24. Параграф 23.143.

Соответствие устанавливается тем, что в доказательной документации делается запись, подтверждающая, что самолет безопасно управляется и выполняет маневры при взлете, наборе высоты, горизонтальном полете, снижении, уходе на второй круг и посадке с выпущенными и убранными закрылками, на нем обеспечена возможность плавного перехода от одного режима полета к другому без опасности превышения предельной перегрузки на всех возможных режимах эксплуатации, в том числе при внезапном отказе любого двигателя многодвигательного самолета и без превышения усилий на органах управления при выполнении маневров.

25. Параграф 23.145.

(а) На высоте 1000...1500 м и скорости, близкой к 1.3V_S1 сбалансировать самолет. Уменьшить скорость по сравнению с балансировочной на 10...15 км/ч, но не менее 1.1V_S1 . Затем привычными действиями рычага управления рулем высоты отклонить рычаг управления рулем высоты “от себя” и быстро разогнать до балансировочной скорости при следующих условиях:

- двигатель(и) работают на максимальном продолжительном режиме и газ убран,

- закрылки и шасси убраны и выпущены,

- центровка предельно передняя и предельно задняя.

Примечание. Термин “привычными действиями рычага управления рулем высоты” означает то, что в процессе выполнения режима не допускается двойных движений рычага управления рулем вы соты для балансировки самолета, а усилия на рычаге в процес- се увеличения скорости должны возрастать в направлении ”от себя”.

Для подтверждения соответствия необходимо представить данные по величинам отклонений управляющих поверхностей, органов управления и усилий на органах управления в зависимости от индикаторной скорости. В летной оценке должно быть отмечено, что характеристики самолета соответствуют требованиям данного пункта и являются приемлемыми для выполнения безопасного полета. В случае, если запись параметров полета и характеристик самолета затруднительна или невозможна, допускается представить летную оценку ведущих летчиков.

(b)(1) На высоте 1000...1500 м самолет с выпущенным шасси и с убранными закрылками сбалансировать на скорости, близкой к 1.4V_S1. Режим двигателя(ей) в начальных условиях:

- малый газ,

- режим - необходимый для горизонтального полета.

Без изменения балансировки выпустить закрылки в посадочное положение как можно быстрее, при этом допускается изменение скорости от 1.4V_S1 до 1.4V_S0,

(2) На высоте 1000...1500 м самолет с выпущенными шасси и закрылками на скорости, близкой к 1.3V_S0. С режима двигателя(ей) - малый газ быстро увеличить мощность или тягу до взлетной, убрать закрылки, как можно быстрее, в положение, рекомендованное для ухода на второй круг Допускается увеличивать скорость от 1.3V_S0 до 1.3V_S1. Шасси убирается при положительном угле набора высоты.

На высоте 1000...1500 м самолет с выпущенными шасси и закрылками сбалансировать на скорости, близкой к 1.2V_S0. Уменьшить скорость до 1.1V_S0 и выполнить горизонтальный полет в течение 2...5 с. Быстро убрать закрылки, увеличивая при необходимости режим работы двигателя(ей), но не превышая максимально продолжительного. В процессе уборки закрылков необходимо выдерживать приблизительно горизонтальный полет. Если предусмотрено промежуточное положение закрылков, самолет может быть снова сбалансирован на любом этапе уборки, при этом самолет может разгоняться до значения в 1.1 раз больше минимальной скорости, установленной для промежуточного положения закрылков.

Положение закрылков изменяется

- из полностью выпущенного положения во все возможные промежуточные положения,

- из промежуточных положений в убранное,

- из наименее выпущенного положения в убранное.

(3) На высоте 1000...1500 м самолет в полете на максимальной взлетной мощности с выпущенными шасси и закрылками сбалансировать на скорости, близкой к V_FЕ, установленной для самолета с закрылками во взлетном положении.

Убрать закрылки как можно быстрее, сохраняя постоянную скорость.

(4) На высоте 1000...1500 м самолет в полете при работе двигателя(ей) на режиме малый газ, с убранными шасси и закрылками сбалансировать на скорости, близкой к 1.4V_S1.

Быстро увеличить режим двигателя(ей) до взлетного, поддерживая скорость постоянной.

(5) На высоте 1000...1500 м самолет с выпущенными шасси и закрылками сбалансировать на скорости, близкой к V_REF . Увеличить скорость до меньшей из скоростей, - 1.7V_S0 или V_FE, - и выдержать ее в течении 2...5 с. Уменьшить режим работы двигателя(ей) до малого газа и, выдерживая приблизительно горизонтальный полет, достичь скорость 1.1V_S0 и выполнить полет на этой скорости в течение 2...5 с. Затем увеличить режим двигателя(ей) до взлетного и , выдерживая приблизительно горизонтальный полет, достичь скорость 1.7V_S0 или V_FE и выполнить полет на этой скорости в течение 2...5 с . Рекомендуется в указанном диапазоне скоростей выполнить “зубцы”, продолжительностью 15...30 с, на 4...5 скоростях, включая крайние точки, при режиме работы двигателя(ей) - взлетный и малый газ.

(6) На высоте 1000...1500 м самолет с выпущенными шасси и закрылками сбалансировать на скорости, близкой к V_EF . В полете на максимальной взлетной мощности, с убранным шасси, закрылками во взлетном положении, убрать закрылки как можно быстрее, сохраняя скорость постоянной.

Режимы по п.(b) выполняются с предельно передней и предельно задней - центровками.

Для подтверждения соответствия необходимо представить данные по величинам отклонений управляющих поверхностей, органов управления, усилий на органах управления и угловых скоростей тангажа в зависимости от индикаторной скорости. В летной оценке должно быть отмечено, что характеристики самолета соответствуют требованиям данного пункта и являются приемлемыми для выполнения безопасного полета. В случае, если запись параметров полета и характеристик самолета затруднительна или невозможна, допускается представить летную оценку ведущих летчиков.

(с) На высоте 1000...1500 м и высоте, где скорость полета ограничивается числом М, в диапазоне скоростей от V_MO/М_MO и вплоть до V_D/M_D (или скоростью, продемонстрированной в соответствии с п. 23.251) выполнить “дачи” рычагом управления руля высоты с постепенным увеличением перегрузки до n_y=1.5. При выполнении режимов не допускать превышения допустимых по условиям прочности отклонений управляющих поверхностей от разрешенных. В этом случае следует принять меры по ограничению отклонения этих поверхностей.

Для подтверждения соответствия необходимо представить данные по величинам отклонений управляющих поверхностей, органов управления и усилий на органах управления, значений n_y в диапазоне индикаторных скоростей от V_MO/М_MO и вплоть до V_D/M_D (или скоростью, продемонстрированной в соответствии с п. 23.251). В случае, если запись параметров полета и характеристик самолета затруднительна или невозможна, допускается представить летную оценку ведущих летчиков. В летной оценке должно быть отмечено, что характеристики самолета соответствуют требованиям данного пункта и являются приемлемыми для выполнения безопасного полета.

(d) Для подтверждения соответствия выполняются полеты на скорости не выше скорости V_REF , с убранным газом, выпущенными закрылками, рекомендованными для захода на посадку, и шасси, при всех весах самолета, включая максимальный, и при предельных значениях центровки в течении 30...60 секунд. Начальная высота режима выбирается в зависимости от характеристик снижения с тем, чтобы закончить режим на безопасной высоте.

В доказательной документации должны быть представлены материалы, которые показывают изменения усилий на органах управления самолетом и двигателем(ями) по времени, а в летной оценке следует отметить, что характеристики самолета являются приемлемыми для выполнения безопасного полета и соответствуют требованиям данного пункта.

(е)(1) Продольное управление. В соответствии с требованиями п.(е) необходимо определить возможность выполнения полета без использования основной системы продольного управления при наиболее неблагоприятной центровке. Используя для управления при полете, заходе на посадку и посадке изменение режима работы двигателя(ей) и отклонение балансировочных поверхностей, выполняется реальная посадка или демонстрируется возможность установить нулевую скорость снижения при пространственном положении самолета, пригодном для выполнения управляемой посадки без прeвышения эксплуатационных и прочностных ограничений самолета.

(2) Путевое управление. На многодвигательных самолетах определяется возможность выполнения и завершения полета без использования основной системы путевого управления. Используя для управления при полете, заходе на посадку и посадке отклонение органов поперечного управления, изменение режима работы двигателя(ей) и отклонение балансировочных поверхностей, выполняется реальная посадка или демонстрируется возможность создать пространственное положение самолета, пригодное для выполнения управляемой посадки без прeвышения эксплуатационных и прочностных ограничений самолета.

Если единичный отказ любого одного соединительного или передаточного звена может затронуть работу основных систем как продольного, так и путевого управления, то необходимо определить возможность завершения полета без использования основной системы продольного и путевого управления.

Для подтверждения соответствия необходимо представить данные по величинам отклонений управляющих поверхностей, органов управления, усилий на органах управления, данные о пространственном положении самолета и индикаторной скорости в зависимости от времени. В летной оценке должно быть отмечено, что характеристики самолета соответствуют требованиям данного пункта и являются приемлемыми для выполнения безопасного полета. В случае, если запись параметров полета и характеристик самолета затруднительна или невозможна, допускается представить летную оценку ведущих летчиков.