- •Раздел а - Общие положения
- •1. Параграф 23.1.
- •2. Параграф 23.3
- •Раздел в. Полет
- •3. Параграф 23.21.
- •4. Параграф 23.23.
- •5. Параграф 23.25.
- •6. Параграф 23.45.
- •7. Параграф 23.49.
- •8. Параграф 23.51.
- •9. Параграф 23.53.
- •10. Параграф 23.55.
- •11. Параграф 23.57.
- •12. Параграф 23.59.
- •13. Параграф 23.61.
- •14. Параграф 23.63.
- •15. Параграф 23.65.
- •16. Параграф 23.66.
- •17. Параграф 23.67.
- •18. Параграф 23.69.
- •19. Параграф 23.71.
- •20. Параграф 23.73.
- •21. Параграф 23.75.
- •22. Параграф 23.77.
- •23. Параграф 23.141.
- •24. Параграф 23.143.
- •25. Параграф 23.145.
- •26. Параграф 23.147.
- •27. Параграф 23.149.
- •28. Параграф 23.151.
- •29. Параграф 23.153.
- •30. Параграф 23.155.
- •31. Параграф 23.157.
- •32. Параграф 23.161.
- •33. Параграф 23.171.
- •34. Параграф 23.173.
- •35. Параграф 23.175.
- •36. Параграф 23.177.
- •37. Параграф 23.181.
- •38. Параграф 23.201.
- •39. Параграф 23.203.
- •41. Параграф 23.207.
- •42. Параграф 23.221.
- •43. Параграф 23.231.
- •44. Параграф 23.233.
- •45. Параграф 23.235.
- •46. Параграф 23.239.
- •47. Параграф 23.251.
- •48. Параграф 23.253.
- •Приложения
- •Основные определения, используемые в отечественной практике.
- •Определение летно- технических характеристик с использованием “условной поляры”.
- •Планирование и проведение летных испытаний на ивпп, покрытых осадками, и на грунтовых впп.
22. Параграф 23.77.
Характеристики ухода на второй круг для самолетов нормальной, акробатической и многоцелевой категории с максимальным весом 2720 кг и менее, определяются при следующих условиях :
- посадочный вес (0.95...1.0)Gпос,
- режим работы двигателя(ей) взлетный, ,
- шасси выпущено,
- закрылки в положении, рекомендованном для захода на посадку.
Если закрылки можно безопасно убрать не более, чем за две секунды без потери высоты и без резких изменений угла атаки или исключительного летного мастерства, то для самолетов с максимальным весом 2720 кг и менее они могут быть в убранном положении.
Рекомендованная скорость ухода на второй круг должна быть не менее VREF.
Характеристики ухода на второй круг для самолетов с максимальным весом более 2720 кг с поршневым(и) двигателем(ями), для самолетов нормальной, акробатической и многоцелевой категории с газотурбинным(и) двигателем(ями), а также для самолетов переходной категории, определяются при следующих условиях :
- посадочный вес (0.95...1.0)Gпос,
- режим работы двигателя(ей) не более, чем мощность или тяга двигателя(ей), получаемая через 8 с после начала перемещения секторов газа из положения полетного малого газа,
- шасси выпущено,
- закрылки в положении, рекомендованном для захода на посадку.
Для подтверждения соответствия этому параграфу необходимо в доказательной документации представить данные по величинам установившегося градиента набора высоты на рекомендованной скорости при уходе на второй круг.
В летной оценке должно быть отмечено, что характеристики управляемости самолета и рекомендации по выполнению полета -
- позволяют безопасно выполнить уход на второй круг летчику средней квалификации,
- при рекомендованной методике уход на второй круг не требует исключительно благоприятных атмосферных условий, включая турбулентность.
23. Параграф 23.141.
Соответствие устанавливается тем, что в доказательной документации делается запись, подтверждающая, что самолет удовлетворяет требованиям параграфов от 23.143 до 23.253 АП-23 при любой возможной в практике нагрузке и на всех эксплуатационных высотах, запрашиваемых при сертификации, включая максимальную эксплуатационную высоту, указанную в п. 23.1527 АП-23, без необходимости исключительного мастерства, быстроты реакции и чрезмерных усилий летчика.
При проведении летных испытаний следует обратить внимание на меры по безопасности выполнения режимов.
Эти меры, в частности, должны включать в себя постепенность, а именно
- при повышении сложности режимов,
- при достижении летных ограничений,
- применение средств, с помощью которых самолет, в случае необходимости, может быть возвращен на эксплуатационные режимы, а также
- возможности аварийного покидания самолета в случае критической ситуации.
Следует обратить внимание на допустимые по прочности отклонения органов управления при увеличении скорости полета и величины отклонения этих органов и обеспечить непревышение ограничений по нагрузкам на конструкцию самолета.