Методы определения соответствия

летных характеристик, характеристик устойчивости

и управляемости требованиям разделов А и В

Авиационных правил 23 (АП-23).

ВВедение

Настоящие “Методы определения соответствия” подготовлены в связи с введением в действие Авиационных правил, часть 23 (АП-23). Эти “Методы...” предусматривают получение на основе летных испытаний материалов, необходимых для определения соответствия требованиям разделов А и В Авиационных правил, часть 23. Структурно “Методы...” построены также, как АП-23, и состоят из параграфов, имеющих ту же нумерацию.

Как правило, в параграфах кратко излагается методика и условия проведения испытаний, а также указывается, какие материалы следует представить для подтверждения соответствия.

Изложенные методики по подтверждению соответствия требований АП-23 носят рекомендательный характер. В соответствии с особенностями конкретного самолета эти методики по предложению Заявителя могут быть изменены и, с согласия экспертов, одобрены Авиационным регистром.

Настоящие “Методы...” являются дополнительными материалом к документам, регламентирующим проведение испытаний самолетов:

- Руководство по производству испытательных полетов (РПИП),

- Наставление по производству полетов(НПП),

- Руководство по испытаниям авиационной техники (РИАТ),

- Рекомендательные циркуляры и пр.

В Приложении 1 приводятся Обозначения, принятые в АП-23 и FAR-23, а также определения, сокращения, обозначения, используемые в отечественной практике.

В Приложениях 2...3 даются рекомендации по подготовке, методике проведения летных испытаний, а также обработке результатов летных испытаний.

Настоящие “Методы определения соответствия” учитывают Поправки 1, 2 и 3 к АП-23.

Если при проведении испытаний не представляется возможным установить достаточный объем контрольно-записывающей аппаратуры (КЗА), допускается вместо графических материалов представить летные оценки ведущих летчиков облета.

Раздел а - Общие положения

1. Параграф 23.1.

Параграф 23.1. является вводным и регламентирует категории самолетов, которые подлежат сертификации на соответствие Авиационных Правил 23 (АП-23). Процедуры, применяемые при сертификации самолета, изложены в Авиационных Правилах 21 (АП-21). В заключительном Акте сертификационных заводских испытаниях самолета делается утвердительная запись о соответствии. В дальнейшем Акт сертификационных заводских испытаний самолета именуется “доказательная документация”

2. Параграф 23.3

В параграфе 23.3. даны требования, в соответствии с которыми самолет относится к нормальной, многоцелевой , акробатической или переходной категории, на который подается заявка, о чем делается запись в доказательной документации. В зависимости от категории к самолету применяются соответствующие требования АП-23.

Раздел в. Полет

3. Параграф 23.21.

Соответствие требованиям обеспечивается:

- инженерной оценкой,

- испытаниями самолета и его систем,

- опытом эксплуатации,

о чем делается запись в доказательной документации.

Инженерная оценка включает в себя рассмотрение конструкции, анализ описаний, чертежей и другой конструкторской документации, расчеты, анализ отказобезопасности и пр.

Испытания самолета и его систем включает в себя стендовые, лабораторные испытания, наземные и летные испытания, моделирование и пр.

На основании обобщения опыта эксплуатации самолетов производится расчет вероятности возникновения особых ситуаций и оценка последствий отказов систем и агрегатов самолета.

Испытания должны производиться при всех установленных комбинациях веса самолета и центровки в диапазоне вариантов загрузки, для которых запрашивается сертификат.

В процессе летных испытаний разрешаются следующие величины допустимых отклонений основных параметров.

Параметр	Допуск
Вес	+5%, -10%
Критические параметры, зависящие от веса	+5%, -1%
Центровка	7% от полного диапазона

Для отдельных видов испытаний могут быть разрешены большие допуски и установлены допуски для других параметров по согласованию с Авиационным Регистром.

В случаях, когда изменение параметра, на который существует допуск, влияет на результаты испытаний, то условия проведения испытаний должны гарантировать соответствие измеренных характеристик реальным предельным значениям.

Контрольно-записывающая аппаратура (КЗА) должна быть оттарирована не ранее, чем за 6 месяцев до начала испытаний. КЗА, предназначенная для проведения испытаний на критических режимах, должна быть оттарирована не ранее, чем за 60 дней до начала испытаний.

При использовании балласта для создания необходимого веса и центровки необходимо быть уверенным, что нагрузки в месте установки груза не приведут к разрушению конструкции или неконтролируемому изменению центровки при выполнении предписанных режимов полета.

В доказательной документации делается запись о том, что обеспечивается соответствие требованиям п. 23.21 и что испытания проводятся в соответствии с процедурами, предусмотренными АП-21. Конкретные значения параметров, указанных выше, приводятся в соответствующих разделах доказательной документации.