Технічна характеристика карданних валів

Номер вала	1	2	3	4	5	6
Тип вала	Л	Т	Т	Т	Т	Т
Число шарнірів	2	2	2	2	2	1
Максимальна частота обертання, об/хв	1600	1140	1140	1140	1140	750
Максимальний переданий обертальний момент, кН·м	3,7	14,0	14,0	14,0	5,1	14,0
Довжина, мм	720	1055	890	1195	812	2225,5
Ширина, мм	230	300	300	300	300	300
Маса, кг	50	182	165	190	140	361,8

Примітка: Л — легкий; Т — важкий.

Пристрій карданного валу показаний на рис. 17.2.

1 — щільність; 2 — обойма з голчастими підшипниками; 3 — хрестовина; 4 — кришка; 5 — вилка; 6 — болт; 7 — балансир; 8 — шліцева муфта;

9 — гайка; 10 — шліцевий вал

Рисунок 17.2 — Карданний вал ІІІ (важкий)

Пружні рухливі муфти характеризуються наявністю пружного елемента, за рахунок деформації якого відбувається взаємне переміщення деталей муфти, необхідне для компенсації зміщення осей валів, що з'єднуються. Поряд із цим пружні муфти пом'якшують поштовхи й удари і служать засобом захисту від резонансних крутильних коливань, що виникають внаслідок нерівномірності обертання. Пружні муфти виготовляються з металевими і неметалевими, переважно гумовими, пружними елементами. У бурових машинах і агрегатах застосовуються муфти з гумовими пружними елементами завдяки порівняльній простоті конструкції, низької вартості, відсутності особливих вимог до обслуговування, високим компенсаційним властивостям і гарної демпфуючої здатності. При роботі з електродвигунами важливе значення має електроізолююча здатність муфт із гумовими пружними елементами.

Для з'єднання важко навантажених валів бурових машин і агрегатів, а також для з'єднання вала електродвигуна з трансмісійним валом бурового насоса і проміжного вала лебідки застосовують пружні (еластичні) муфти, конструкція яких показана на рис.17.3. Півмуфта 1 із конусною розточкою установлюється на консоль вала і кріпиться гайкою 2 спеціальною шайбою, що охороняє від самовідгвинчування. Друга півмуфта складається зі ступиці 8 і стакана 6, що з'єднуються болтами 7. Ступиця має циліндричну розточку і кріпиться на консолі вала шпонкою. У стовщених ободах стакана 6 і диска ступиці 3 є отвори для гумових валиків 4. Останні охороняються від випадання пружинним кільцем 5, встановленим у кільцевому пазу ободу стакана.

Рисунок 17.3 — Пружна еластична муфта

На рис. 17.4 показана пружна муфта для з'єднання колінчатого вала дизеля з валом редуктора. Диск 2 із зубчастим вінцем 3 для запуску дизеля встановлюється на шліцах вала дизеля і центрується на ньому бронзовими конусами 1 і 7. Конуси затягуються за допомогою розрізної пробки 8, загвинченої у вал дизеля і надійно закріпленою конічною пробкою 13, гайкою 11 і шайбою 12. Відомий стакан 6 закріплений на конічному кінці швидкохідного вала 9 понижуючого редуктора і застопорений гайкою 10. У головних і відомих дисках встановлені по дев'ять пальців 5 і 14, що попарно з'єднуються пластинами 4 із прогумованої тканини.

Рисунок 17.4 — Пружна муфта дизеля

Високими експлуатаційними якостями володіють муфти, в яких у якості пружного елемента використовується гумова зірочка. Розміри, маса й обертальні моменти стандартних муфт, що допускаються, доводяться в довідниках по муфтах [29].