Судебная практика

1. Решение Верховного Суда РФ от 29.04.1998 № ГКПИ 98-110 «Об оставлении без удовлетворения жалобы о признании незаконными правил перевозки пассажиров, багажа, грузов на воздушных линиях СССР» // Консультант Плюс.

2. Письмо ВАС РФ от 21.08.1992 № С-13/ОП-204 (ред. от 30.06.1993) «О практике разрешения хозяйственных споров, вытекающих из перевозок грузов» // Вестник ВАС РФ. - 1992. - № 1.

Литература

1. Брагинский М.И., Витрянский М.И. Договорное право. К.4. - М.: Статут, 2003.

2. Вороницина Г.С. Организация перевозок и коммерческая эксплуатация гражданской авиации. - М., 1988.

3. Грязнов В.С., Малеев Ю.Н. Правовые основы международного воздушного сообщения. - М., 1987.

4. Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права // Адвокат. - 2003. - № 2,3.

5. Залесский В.В.О защите прав пассажира в отношениях с транспортной организацией-перевозчиком // Право и экономика. - 2000. - № 9.

6. Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации / под ред. О.Н. Иванова, А.М.Симонова. - М., 2004.

7. Остроумов Н.Н. Правовое регулирование воздушного транспорта. - М., 1989.

8. Пиджаков А.Ю., Аксаметнов О.И. Договор фрахтования вместимости воздушного судна // Транспортное право. - 2004. - № 2.

Тема 8. Перевозки морским транспортом Задания для самостоятельной работы

1. Подготовить конспект вопроса: Структура органов управления морским транспортом:

а) морской транспорт, его задачи;

б) торговое мореплавание, его особенности;

в) органы управления морским транспортом.

2. Подготовить конспект вопроса: Роль органов управления морским транспортом в организации перевозок:

а) полномочия федеральных органов исполнительной власти;

б) роль морских пароходств;

в) участие морских портов в организации перевозок.

План семинарского занятия

1. Понятие морской перевозки, организационно–правовые основы ее обеспечения:

а) понятие и особенности морской перевозки;

б) виды морской перевозки;

в) договор об организации морских перевозок грузов.

2. Договор морской перевозки груза.

3. Договор морской перевозки пассажира.

4. Договор морской буксировки.

Рекомендации по выполнению заданий и подготовке к семинарскому занятию

Согласно п. «и» ст. 71 Конституции Российской Федерации федеральный транспорт находится в ведении Российской Федерации, в отношении деятельности которого принимаются федеральные законы, имеющие прямое действие на всей территории России (п. 1 ст. 76 Конституции). Таким образом, субъекты Российской Федерации не вправе осуществлять правовое регулирование отношений, возникающих из торгового мореплавания.

Наряду с Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации эти отношения регулируются также издаваемыми в соответствии с КТМ другими федеральными законами, указами Президента и постановлениями Правительства Российской Федерации.

Законодательное определение договора перевозки груза применительно ко всем видам транспорта дано в п. 1 ст. 785 ГК РФ. В соответствии с этим общим определением в п. 1 ст. 115 КТМ с некоторыми отличиями сформулировано понятие договора морской перевозки груза. Эти отличия сводятся к двум уточнениям. В ст. 785 ГК говорится об обязанности перевозчика доставить вверенный, т.е. ранее переданный, врученный ему отправителем груз. Ясно, что в этом случае договор перевозки груза конструируется как реальный, т.е. такой, для заключения которого помимо соглашения сторон требуется передать груз перевозчику. Между тем договор фрахтования судна (чартер) не может быть признан реальным. Договор морской перевозки второго вида, т.е. перевозки по коносаменту, также не всегда является реальным. Следовательно, договор морской перевозки груза может быть как консенсуальным, т.е. таким, для заключения которого достаточно соглашения сторон, так и реальным. С учетом этого в п. 1 статьи 115 речь идет о доставке перевозчиком груза, который ему уже передал или передаст в будущем отправитель. Второе уточнение состоит в том, что в п. 1 ст. 785 ГК названы две стороны договора - перевозчик и отправитель. В соответствии с комментируемой статьей обязанность уплатить установленный фрахт лежит на отправителе или фрахтователе. В употреблении двух разных терминов применительно к одной из сторон договора получила отражение позиция российского законодательства по отношению к договору морской перевозки груза. Этот единый по своей природе договор разделяется на два вида.

Субъектный состав договора морской перевозки пассажира представлен перевозчиком и пассажиром.

Термином "перевозчик" обозначается любое морское пароходство или порт, которым или от имени которого заключен договор перевозки. В роли перевозчика может также выступать как собственник судна, так и фрахтователь, арендующий судно с экипажем (тайм - чартерный владелец) или без экипажа (бербоут - чартер).

В отличие от железнодорожного транспорта, перевозки на котором выполняются государственным публичным перевозчиком, на морском транспорте перевозки осуществляются перевозчиками различных организационно - правовых форм. Судовладелец, систематически, самостоятельно на свой риск занимающийся перевозочной деятельностью с целью извлечения прибыли, является предпринимателем и в таком качестве должен пройти необходимую регистрацию в форме индивидуального предпринимателя или учредителя предприятия соответствующей организационно - правовой формы.

Договор буксировки является разновидностью договора возмездного оказания услуг, предусмотренного главой 39 ГК. Сторонами договора выступают заказчик (владелец другого судна или плавучего объекта) и исполнитель (владелец буксира или буксирующего судна). Это консенсуальный, возмездный, двусторонний договор.

В соответствии с Законом о лицензировании на буксировку судов и иных плавучих объектов необходимо получить соответствующую лицензию.

КТМ различает два вида буксировки:

а) морская буксировка - буксировка судна или иного плавучего объекта на определенное расстояние;

б) портовая буксировка - выполнение маневров на акватории порта (в том числе ввод судна в порт либо вывод его из порта).