3.6. Оцінка рівня синергізму на взаємодії на підприємстві
Гнучкість розглядається як здатність підприємства провести оперативну і ефективну реструктуризацію бізнесу за рахунок швидкого переведення потужностей ресурсу із однієї СЗГ в іншу.
Для оцінювання рівня стратегічної гнучкості необхідно розрахувати кількісну міру впливу стратегічних несподіванок на результати діяльності фірми. Це досягається за рахунок знаходження кількісних оцінок позитивних і негативних подій, помножених на ймовірність цих подій. Наступним етапом є підрахунок показників множення відповідного ефекту на його ймовірність для кожної СЗГ та їх порівняння.
Таблиця 3.22.
Оцінювання стратегічної гнучкості на основі методу “аналізу впливів” у короткостроковому періоді
Стратегічна несподіванка |
СЗГ1 |
СЗГ2 |
СЗГ3 |
СЗГ4 |
СЗГ5 |
∑+ |
∑- |
||||||||||
p |
+ |
- |
p |
+ |
- |
P |
+ |
- |
P |
+ |
- |
p |
+ |
- |
|||
Загострення конкуренції на внутрішньому ринку |
0,5 |
|
7 |
0,4 |
|
6 |
0,6 |
|
7 |
0,3 |
|
7 |
0,4 |
|
7 |
0 |
15 |
Загострення конкуренції на зовнішньому ринку |
0,7 |
|
6 |
0,5 |
|
5 |
0,6 |
|
4 |
0,4 |
|
4 |
0,6 |
|
5 |
0 |
13,7 |
Збільшення державної підтримки напрямку діяльності |
0,3 |
4 |
|
0,4 |
5 |
|
0,4 |
5 |
|
0,3 |
4 |
|
0,4 |
4 |
|
8 |
0 |
Збільшення цін на сировину і матеріали |
0,4 |
|
5 |
0,4 |
|
5 |
0,4 |
|
4 |
0,4 |
|
5 |
0,4 |
|
6 |
0 |
10 |
Збільшення попиту на продукцію |
0,4 |
5 |
|
0,5 |
6 |
|
0,5 |
5 |
|
0,3 |
6 |
|
0,3 |
5 |
|
10,8 |
0 |
Залучення іноземних інвестицій у компанію |
0,4 |
6 |
|
0,4 |
7 |
|
0,4 |
6 |
|
0,3 |
6 |
|
0,4 |
7 |
|
12,2 |
0 |
Загальний макроекономічний підйом |
0,3 |
5 |
|
0,3 |
4 |
|
0,3 |
4 |
|
0,3 |
4 |
|
0,3 |
4 |
|
6,3 |
0 |
Соціально-політичні проблеми |
0,5 |
|
4 |
0,5 |
|
3 |
0,5 |
|
4 |
0,5 |
|
4 |
0,5 |
|
4 |
0 |
9,5 |
Загальний спад виробництва даної галузі |
0,3 |
|
5 |
0,2 |
|
4 |
0,4 |
|
5 |
0,3 |
|
5 |
0,3 |
|
4 |
0 |
7 |
Розвиток інноваційних технологій, що характерні для даної галузі |
0,5 |
7 |
|
0,6 |
8 |
|
0,5 |
7 |
|
0,5 |
7 |
|
0,4 |
6 |
|
17,7 |
0 |
∑ |
|
10,6 |
13,2 |
|
13,8 |
9,2 |
|
11,6 |
12,2 |
|
9,5 |
9,2 |
|
9,5 |
11,4 |
55 |
55,2 |
Джерело: побудовано автором
Проаналізувавши дані, що знаходяться у таблиці 3.22, можна зробити висновок, що має найбільший сумарний показник позитивного ефекту має СЗГ2, тобто виробництво вантажних автомобілів, при цьому сумарний показник негативних ефектів для даного СЗГ значно менший. Тобто СЗГ2 повинна бути пріоритетною для перерозподілу ресурсів у разі виникнення такої необхідності, вона демонструє найкращі результати реагування на розглянуті стратегічні несподіванки.
Для аналізу показників стратегічної гнучкості у довгостроковому періоду(таблиця 3.23) використовуються ті ж самі стратегічні несподіванки, але, при цьому, коригуються значення ймовірностей їх настання та оцінки рівня впливу на ефективність діяльність підприємства.
Проаналізувавши дані таблиці 3, що знаходиться нижче, можна зробити висновок, що найкраще реагує на дію розглянутих стратегічних несподіванок СЗГ2, тобто виробництво вантажних автомобілів, оскільки позитивний ефект від даних стратегічних несподіванок набагато більший за негативний у порівнянні із іншими стратегічними зонами господарювання.
Варто зазначити, що загальна комплексна оцінка, що одержується в результаті даного дослідження, у абсолютних величинах не несе жодної практичної значимості. За допомогою даного методу можна оцінювати внутрішньофірмові структурні підрозділи між собою у контексті розрахунку стратегічної гнучкості.
Таблиця 3.23.
Оцінювання стратегічної гнучкості на основі методу “аналізу впливів” у довгостроковому періоді
Стратегічна несподіванка |
СЗГ1 |
СЗГ2 |
СЗГ3 |
СЗГ4 |
СЗГ5 |
∑+ |
∑- |
||||||||||
p |
+ |
- |
p |
+ |
- |
P |
+ |
- |
P |
+ |
- |
p |
+ |
- |
|||
Загострення конкуренції на внутрішньому ринку |
0,6 |
|
7 |
0,5 |
|
6 |
0,7 |
|
7 |
0,5 |
|
7 |
0,4 |
|
8 |
0 |
18,8 |
Загострення конкуренції на зовнішньому ринку |
0,8 |
|
6 |
0,4 |
|
5 |
0,7 |
|
5 |
0,4 |
|
5 |
0,6 |
|
6 |
0 |
15,9 |
Збільшення державної підтримки напрямку діяльності |
0,4 |
5 |
|
0,4 |
6 |
|
0,5 |
5 |
|
0,3 |
4 |
|
0,5 |
4 |
|
10,1 |
0 |
Збільшення цін на сировину і матеріали |
0,5 |
|
4 |
0,5 |
|
4 |
0,5 |
|
5 |
0,5 |
|
5 |
0,4 |
|
7 |
0 |
11,8 |
Збільшення попиту на продукцію |
0,5 |
5 |
|
0,6 |
6 |
|
0,5 |
5 |
|
0,3 |
7 |
|
0,3 |
5 |
|
12,2 |
0 |
Залучення іноземних інвестицій у компанію |
0,5 |
4 |
|
0,5 |
6 |
|
0,4 |
7 |
|
0,3 |
6 |
|
0,5 |
7 |
|
13,1 |
0 |
Загальний макроекономічний підйом |
0,4 |
5 |
|
0,5 |
4 |
|
0,3 |
4 |
|
0,5 |
5 |
|
0,3 |
4 |
|
8,9 |
0 |
Соціально-політичні проблеми |
0,6 |
|
4 |
0,6 |
|
5 |
0,6 |
|
5 |
0,6 |
|
4 |
0,6 |
|
5 |
0 |
13,8 |
Загальний спад виробництва даної галузі |
0,4 |
|
5 |
0,3 |
|
4 |
0,4 |
|
5 |
0,3 |
|
6 |
0,3 |
|
4 |
0 |
8,2 |
Розвиток інноваційних технологій, що характерні для даної галузі |
0,6 |
6 |
|
0,6 |
8 |
|
0,5 |
7 |
|
0,5 |
7 |
|
0,4 |
6 |
|
17,8 |
0 |
∑ |
|
12,1 |
15,4 |
|
15,8 |
11,2 |
|
12,5 |
15,9 |
|
11,1 |
12,2 |
|
10,6 |
13,8 |
62,1 |
68,5 |
Джерело: побудовано автором
Підставимо узагальнені показники у таблицю 3.25.
Таблиця 3.25.
Узагальнені оцінки стратегічної гнучкості
СЗГ |
Короткостроковий період |
Довгостроковий період |
||||
Зважена оцінка всіх “+” |
Зважена оцінка всіх “-” |
Результат впливу всіх факторів |
Зважена оцінка всіх “+” |
Зважена оцінка всіх “-” |
Результат впливу всіх факторів |
|
Виробництво легкових автомобілів |
10,6 |
13,2 |
-2,6 |
12,1 |
15,4 |
-3,3 |
Виробництво вантажних автомобілів |
13,8 |
9,2 |
4,6 |
15,8 |
11,2 |
4,6 |
Виробництво автобусів |
11,6 |
12,2 |
-0,6 |
12,5 |
15,9 |
-3,4 |
Виробництво силових агрегатів |
9,5 |
9,2 |
0,3 |
11,1 |
12,2 |
-1,1 |
Виробництво автокомпонентів |
9,5 |
11,4 |
-1,9 |
10,6 |
13,8 |
-3,2 |
Джерело: побудовано автором
Отже, як показують узагальнені дані найкращу позицію з точки зору оцінювання стратегічної гнучкості, як у коротко- так і у довгостроковому періоді, займає виробництво вантажних автомобілів. Найгіршу позицію займає у короткостроковому періоді – виробництво легкових автомобілів, а у довгостроковому – виробництво автобусів.
Для того щоб покращити стратегічну гнучкість виробництва легкових автомобілів та автобусів потрібно вжити заходів щодо вжиття попереджувальних заходів щодо негативних подій: затвердити співпрацю із іноземними компаніями щодо використання інноваційних підходів у виробництві, використання страхових методів, направлення ресурсів для досягнення позитивного соціального ефекту задля забезпечення підтримки з боку держави.
Для того щоб оцінити взаємозв’язки між окремими СЗГ необхідно обрахувати вплив факторів, що є спільними для обох СЗГ.
Таблиця 3.26.
Визначення взаємозв’язків між СЗГ групи ГАЗ у поточному періоді
Фактор |
w |
СЗГ1 |
СЗГ2 |
СЗГ3 |
СЗГ4 |
СЗГ5 |
|||||||||||||||
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
3 |
4 |
5 |
1 |
2 |
4 |
5 |
1 |
2 |
3 |
5 |
1 |
2 |
3 |
4 |
||
Управління персоналом |
0,21 |
7 |
5 |
7 |
4 |
7 |
6 |
7 |
5 |
7 |
4 |
3 |
4 |
7 |
4 |
5 |
4 |
4 |
4 |
4 |
5 |
Використання продукції іншої СЗГ |
0,17 |
6 |
7 |
5 |
4 |
6 |
5 |
6 |
4 |
6 |
4 |
2 |
5 |
6 |
4 |
5 |
5 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Використання технологій іншої СЗГ |
0,29 |
7 |
5 |
4 |
3 |
7 |
4 |
4 |
4 |
6 |
3 |
4 |
3 |
7 |
3 |
5 |
4 |
5 |
7 |
5 |
7 |
Маркетингові рішення |
0,13 |
5 |
4 |
7 |
8 |
7 |
8 |
5 |
3 |
7 |
3 |
5 |
4 |
7 |
3 |
3 |
3 |
5 |
8 |
4 |
8 |
Управління фінансовими потоками |
0,2 |
5 |
5 |
4 |
6 |
6 |
8 |
4 |
4 |
5 |
4 |
6 |
7 |
6 |
4 |
7 |
5 |
5 |
5 |
4 |
5 |
∑ |
6,2 |
5,2 |
5,2 |
4,6 |
6,6 |
5,9 |
5,1 |
4,1 |
6,1 |
3,6 |
4,0 |
4,5 |
6,6 |
3,6 |
5,1 |
4,2 |
4,5 |
5,6 |
4,5 |
6,1 |
|
Джерело: побудовано автором
Узагальнити дані показники можна у вигляді кореляційної матриці, що показує взаємозалежність між окремими СЗГ.
Таблиця 3.27.
Кореляційна матриця для СЗГ групи ГАЗ у поточному періоді
|
СЗГ, які отримують |
Сумарний внесок |
|||||
СЗГ, які передають |
|
СЗГ1 |
СЗГ2 |
СЗГ3 |
СЗГ4 |
СЗГ5 |
|
СЗГ1 |
- |
6,6 |
6,1 |
6,6 |
4,5 |
23,8 |
|
СЗГ2 |
6,2 |
- |
3,6 |
3,6 |
5,6 |
19 |
|
СЗГ3 |
5,2 |
5,9 |
- |
5,1 |
4,5 |
20,7 |
|
СЗГ4 |
5,2 |
5,1 |
4,0 |
- |
5,1 |
19,4 |
|
СЗГ5 |
4,6 |
4,1 |
4,5 |
4,2 |
- |
17,4 |
|
Сумарна залежність |
21,2 |
21,7 |
18,2 |
19,5 |
19,7 |
|
|
Джерело: побудовано автором
Отже, найбільш незалежною СЗГ є виробництво автобусів, оскільки показник, що характеризує міру отримання впливу є найменшим. Найбільш залежним є виробництво вантажних автомобілів. СЗГ, що здійснює найбільший вплив на діяльність інших є виробництво легкових автомобілів.
Міру взаємозв’язків між СЗГ можна представити у вигляді Рис.3.8., де жирними лінями позначено сильний зв'язок, а штрихованими – слабкий зв'язок. Середній зв'язок позначено звичайними лініями.
Рис.3.8.
Взаємозв’язок між різними СЗГ у поточному
періоді Джерело:
складено автором
У таблиці 3.28. представлено розрахунок аналогічних показників для прогнозного періоду.
Таблиця 3.28.
Визначення взаємозв’язків між СЗГ групи ГАЗ у прогнозному періоді
Фактор |
w |
СЗГ1 |
СЗГ2 |
СЗГ3 |
СЗГ4 |
СЗГ5 |
|||||||||||||||
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
3 |
4 |
5 |
1 |
2 |
4 |
5 |
1 |
2 |
3 |
5 |
1 |
2 |
3 |
4 |
||
Управління персоналом |
0,21 |
8 |
6 |
8 |
5 |
8 |
7 |
8 |
6 |
8 |
5 |
4 |
5 |
8 |
5 |
6 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
Використання продукції іншої СЗГ |
0,17 |
7 |
8 |
6 |
5 |
7 |
6 |
7 |
5 |
7 |
5 |
3 |
6 |
7 |
5 |
6 |
6 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Використання технологій іншої СЗГ |
0,29 |
8 |
6 |
5 |
4 |
8 |
5 |
5 |
5 |
7 |
4 |
5 |
4 |
8 |
4 |
6 |
5 |
6 |
8 |
6 |
8 |
Маркетингові рішення |
0,13 |
6 |
5 |
8 |
9 |
8 |
9 |
6 |
4 |
8 |
4 |
6 |
5 |
8 |
4 |
4 |
4 |
6 |
9 |
5 |
9 |
Управління фінансовими потоками |
0,2 |
6 |
6 |
5 |
7 |
7 |
9 |
5 |
5 |
6 |
5 |
7 |
8 |
7 |
5 |
8 |
6 |
6 |
6 |
5 |
6 |
∑ |
6,2 |
7,2 |
6,2 |
6,2 |
5,6 |
7,6 |
6,9 |
6,1 |
5,1 |
7,1 |
4,6 |
5,0 |
5,5 |
7,6 |
4,6 |
6,1 |
5,2 |
5,5 |
6,6 |
5,5 |
|
Джерело: побудовано автором
Узагальнити дані показники можна у вигляді кореляційної матриці, що показує взаємозалежність між окремими СЗГ.
Таблиця 3.29.
Кореляційна матриця для СЗГ групи ГАЗ у прогнозному періоді
|
СЗГ, які отримують |
Сумарний внесок |
|||||
СЗГ, які передають |
|
СЗГ1 |
СЗГ2 |
СЗГ3 |
СЗГ4 |
СЗГ5 |
|
СЗГ1 |
- |
7,6 |
7,1 |
7,6 |
5,2 |
27,5 |
|
СЗГ2 |
6,2 |
- |
4,6 |
4,6 |
5,5 |
20,9 |
|
СЗГ3 |
7,2 |
6,9 |
- |
6,1 |
6,6 |
26,8 |
|
СЗГ4 |
6,2 |
6,1 |
5,0 |
- |
5,5 |
22,8 |
|
СЗГ5 |
5,6 |
5,1 |
5,5 |
5,2 |
- |
21,4 |
|
Сумарна залежність |
25,2 |
25,7 |
22,2 |
23,5 |
22,8 |
|
|
Джерело: побудовано автором
Отже, найбільш незалежною СЗГ є виробництво автобусів, оскільки показник, що характеризує міру отримання впливу є найменшим. Найбільш залежним є виробництво вантажних автомобілів. СЗГ, що здійснює найбільший вплив на діяльність інших є виробництво легкових автомобілів.
Міру взаємозв’язків між СЗГ можна представити у вигляді Рис.3.9., де жирними лінями позначено сильний зв'язок, а штрихованими – слабкий зв'язок. Середній зв'язок позначено звичайними лініями.
Рис.3.9. Взаємозв’язок між різними СЗГ у прогнозному періоді Джерело: складено автором
Для прогнозного періоду характерна тенденція посилення зв’язку у порівнянні із поточним періодом.
Для розрахунку середнього сумарного рівня взаємодії пари необхідно знайти середнє між впливом однієї СЗГ на іншу та зворотнім впливом. Результати обрахунку представлені у таблиці 3.30.
Таблиця 3.30.
Взаємозв’язок між парами СЗГ
|
СЗГ1-2 |
СЗГ1-3 |
СЗГ1-4 |
СЗГ1-5 |
СЗГ2-3 |
СЗГ2-4 |
СЗГ2-5 |
СЗГ3-4 |
СЗГ3-5 |
СЗГ4-5 |
Поточний період |
6,4 |
5,65 |
5,9 |
4,55 |
4,75 |
4,35 |
4,85 |
4,55 |
4,5 |
4,65 |
Прогнозний період |
6,9 |
7,15 |
6,9 |
5,4 |
5,75 |
5,35 |
5,3 |
5,55 |
6,05 |
5,35 |
Джерело: складено автором
Наступним етапом обрахунку синергізму є множення обрахованих значень на частку визначених факторів впливу, що були визначені у першій частині роботи. Детальну інформацію представлено у таблиці 3.31.
Таблиця 3.31.
Обрахунок синергізму для поточного періоду
Фактор |
w |
СЗГ1-2 |
СЗГ1-3 |
СЗГ1-4 |
СЗГ1-5 |
СЗГ2-3 |
СЗГ2-4 |
СЗГ2-5 |
СЗГ3-4 |
СЗГ3-5 |
СЗГ4-5 |
6,4 |
5,65 |
5,9 |
4,55 |
4,75 |
4,35 |
4,85 |
4,55 |
4,5 |
4,65 |
||
Управління персоналом |
0,21 |
7 |
6 |
7 |
4 |
5 |
5,5 |
4,5 |
4 |
4 |
4,5 |
Використання продукції іншої СЗГ |
0,17 |
6 |
6,5 |
5,5 |
3,5 |
4,5 |
5 |
4 |
3,5 |
5 |
5,5 |
Використання технологій іншої СЗГ |
0,29 |
7 |
5,5 |
5,5 |
4 |
3,5 |
3,5 |
5,5 |
4,5 |
4 |
5,5 |
Маркетингові рішення |
0,13 |
6 |
5,5 |
7 |
6,5 |
5,5 |
4 |
5,5 |
4 |
4 |
5,5 |
Управління фінансовими потоками |
0,2 |
5,5 |
5 |
5 |
5,5 |
6 |
4 |
4,5 |
6,5 |
5,5 |
5 |
∑ |
6,40 |
5,68 |
5,91 |
4,54 |
4,75 |
4,34 |
4,84 |
4,56 |
4,47 |
5,19 |
|
Джерело: складено автором
Можна відмітити, що найбільшу синергізм притаманний парі СЗГ1-СЗГ2, оскільки показник що характеризую величину синергізму є найбільшим. Отже, при поєднанні потужностей виробництва легкових та вантажних автомобілів буде вироблятися значно більший обсяг продукції, чим при окремому функціонуванні даних СЗГ.
Наведемо розрахунки синергізму для довгострокового періоду та представимо їх у таблиці 3.32.
Таблиця 3.32.
Обрахунок синергізму для прогнозного періоду
Фактор |
w |
СЗГ1-2 |
СЗГ1-3 |
СЗГ1-4 |
СЗГ1-5 |
СЗГ2-3 |
СЗГ2-4 |
СЗГ2-5 |
СЗГ3-4 |
СЗГ3-5 |
СЗГ4-5 |
6,9 |
7,15 |
6,9 |
5,4 |
5,75 |
5,35 |
5,3 |
5,55 |
6,05 |
5,35 |
||
Управління персоналом |
0,21 |
8 |
7 |
8 |
5 |
6 |
6,5 |
5,5 |
5 |
5 |
5,5 |
Використання продукції іншої СЗГ |
0,17 |
7 |
7,5 |
6,5 |
4,5 |
5,5 |
6 |
5 |
4,5 |
6 |
6,5 |
Використання технологій іншої СЗГ |
0,29 |
8 |
6,5 |
6,5 |
5 |
4,5 |
4,5 |
6,5 |
5,5 |
5 |
6,5 |
Маркетингові рішення |
0,13 |
7 |
6,5 |
8 |
7,5 |
6,5 |
5 |
6,5 |
5 |
5 |
6,5 |
Управління фінансовими потоками |
0,2 |
6,5 |
6 |
6 |
6,5 |
7 |
5 |
5,5 |
7,5 |
6,5 |
6 |
∑ |
7,40 |
6,68 |
6,91 |
5,54 |
5,75 |
5,34 |
5,84 |
5,56 |
5,47 |
6,19 |
|
Джерело: складено автором
Найбільший синергічний ефект притаманний парі СЗГ1-СЗГ2, оскільки показник що характеризую величину синергізму є найбільшим. Отже, при поєднанні потужностей виробництва легкових та вантажних автомобілів буде вироблятися значно більший обсяг продукції, чим при окремому функціонуванні даних СЗГ. Варто зазначити, що для прогнозного періоду характерним є більш високі показники синергізму у порівнянні із поточним.
Для побудови матриці “взаємодія-синергізм” необхідно на вісі ОХ нанести показники щодо взаємодій, а не осі ОY – стосовно синергізму.
Рис. 3.10. Матриця для поточного та прогнозного періоду
Джерело: складено автором
Можна відзначити, що всі пари характеризуються високим або значним рівнем взаємодії.
Отже, було обраховано стратегічну гнучкість СЗГ підприємства у короткостроковому та довгостроковому періоді. Як показують узагальнені дані найкращу позицію з точки зору оцінювання стратегічної гнучкості, як у коротко- так і у довгостроковому періоді, займає виробництво вантажних автомобілів. Найгіршу позицію займає у короткостроковому періоді – виробництво легкових автомобілів, а у довгостроковому – виробництво автобусів.
Для того щоб покращити стратегічну гнучкість виробництва легкових автомобілів та автобусів потрібно вжити заходів щодо вжиття попереджувальних заходів щодо негативних подій: затвердити співпрацю із іноземними компаніями щодо використання інноваційних підходів у виробництві, використання страхових методів, направлення ресурсів для досягнення позитивного соціального ефекту задля забезпечення підтримки з боку держави.
Було обраховано показники синергізму СЗГ компанії. Найбільший синергічний ефект притаманний парі СЗГ1-СЗГ2, оскільки показник що характеризую величину синергізму є найбільшим. Отже, при поєднанні потужностей виробництва легкових та вантажних автомобілів буде вироблятися значно більший обсяг продукції, чим при окремому функціонуванні даних СЗГ. Варто зазначити, що для прогнозного періоду характерним є більш високі показники синергізму у порівнянні із поточним. Говорячи про шляхи підвищення синергізму, варто відзначити досить високі поточні показники, а, отже, компанії ГАЗ необхідно підтримувати поточний стан функціонування підприємства без необхідності кардинальних зрушень.