3. Технічний прогрес

Науково-технічний прогрес. Досягнення фундаментальних і галузевих наук почали широко впроваджуватися на практиці і сприяли появі та повсякденному використанню нових технологій, машин і механізмів.

Починаючи з XX ст., наука поступово перетворювалася на безпосередню продуктивну силу. У 1920-ті рр. почалася науково-технічна революція (НТР). яка багато в чому визначила розвиток сучасної цивілізації.

Масове виробництво і використання електроенергії. Електрика перетворилася у вирішальний фактор становлення нових енергоємних галузей промисловості та здійснення різних систем механізації й автоматизації технологічних процесів. Виробництво електроенергії зростало переважно за рахунок будівництватеплових електростанцій (ТЕЦ), на які в цей період припадало близько 80% обсягів вироблення продукції. У країнах, які володіли великими водними ресурсами, почали будуватися гідроелектростанції (ГЕС). Інтенсивно створювалися енергетичні системи зі спільними електротехнічними мережами, що дозволили регулювати розподіл енергії між споживачами. З 1920-х рр. у США, а потім і в інших країнах розвивались засоби автоматизації в управлінні електростанціями.

Двигунобудування. На початку 1920-х рр. провідне місце належало двигунам внутрішнього згоряння, сумарна потужність яких становила 75% загальної потужності всіх первинних двигунів у світі (1920). Величезний попит на двигуни внутрішнього згоряння переживала автомобільна і тракторна галузі промисловості. Широке застосування вони знайшли на морському та річковому транспорті й особливо в авіації. Тоді ж поряд з поршневими двигунами все більшої уваги фахівці почали приділяти газотурбінним і реактивним двигунам. Газотурбінні двигуни розроблялися вченими й інженерами Німеччини, Франції, Росії ще на початку XX ст.

Реактивні двигуни конструювалися на основі теоретичних робіт Р. Есно-Пельтрі(Франція), Р. Годдарда (США), Г. Оберта (Німеччина) та інших. У 1926 р. уСША, а в 30-ті рр. в Німеччині і СРСР відбувся запуск перших ракет на рідкому паливі.

Тривалий час залишалися маловідомими на батьківщині розробки в галузі ракетобудування талановитого українського вченого Ю. Кондратюка. Його праці, перекладені англійською мовою, широко використовувалися в США для підготовки космічних експедицій на Місяць.

Машинобудування. Найбільш важливим нововведенням у техніці машинобудування стало спеціалізоване потоково-масове (конвеєрне) виробництво. Саме в такому великосерійному машинобудуванні широко здійснювався перехід до використання напівавтоматичних і автоматичних металообробних верстатів із твердосплавними різальними інструментами.

Масовий випуск виробів настійно вимагав їхньої стандартизації, зменшення різнотипності, добору найдоцільніших конструкцій і матеріалів, забезпечення взаємозамінності вузлів та деталей. Роботи з промислової стандартизації набули великого розмаху і були прирівняні до категорії державних програм спочатку уВеликій Британії (1901), потім у США і Німеччині (1917), Франції (1918), СРСР (1924), у Японії й інших країнах.

Автомобілебудування. У першій половині XX ст. автомобілі ставали все більшдешевими, швидкими та доступними для покупців. Автомобіль став найпопулярнішим транспортним засобом, а автомобілебудування — найважливішою галуззю промисловості. Лідером автомобільної промисловості стали США, де фордівська модель у 1908 р. поклала початок масовому виробництву автомобілів. У 1929 р. на 100 жителів США припадало 21,7 автомобілів; у Британії і Франції —3,2; а в Німеччині — 1. Центром автомобільної промисловості США став Детройт,де розмістилися корпорації «Форд», «Дженерал моторз» і «Крайслер моторз кар».

Видатна роль у розвитку світового автомобілебудування належить відомим інженерам і організаторам виробництва К. Бенцу, Г. Даймлеру, Ф. Порше(Німеччина), П. д’Левассору (Франція), Д. Дуранту, Г. Форду (США).

Перший політ «Флайєра-1»

Авіація. Надзвичайно швидко зростали темпи розвитку авіації. У 1903 р. братиРайт здійснили перший керований політ на своєму «Флайєр-1», виготовленому з дерева, дроту і тканини. Аеродинамічні дослідження, поступовий перехід до суцільнометалевих конструкцій (Г. Юнкере у Німеччині, А. Туполєв у СРСР), підвищення потужності двигунів визначило наростання швидкості польотів. У міжвоєнний період починається широкомасштабне застосування авіації як одного з основних засобів транспорту.Цьому передували льотні випробування і прокладання нових повітряних шляхів. У червні 1919 р. британські авіатори Дж. Елкок і А. Браун вперше перетнулиАтлантичний океан, політ тривав 16 годин і 27 хвилин. У 1926 р. англійський пілотА. Кобем здійснив авіапереліт з Південної Англії в м. Кейптаун (Південна Африка). У 1927 р. американець Ч. Ліндберг за 33 години і 30 хвилин зробив безпересадковий переліт з Нью-Йорка до Парижа.

Телебачення. Із середини 1920-х рр. почали здійснюватися телевізійні передачі. Перша система телепередач була продемонстрована в 20-ті рр. у Великій БританіїДж. Бердом.

Телеграф і телефон. У 1926 р. був установлений трансатлантичний телефонний зв’язок між Лондоном і Нью-Йорком, заснований на використанні досягнень радіотехніки. Перші досліди у сфері радіомовлення були виконані в 1919 р. уРадянській Росії, Франції, Великій Британії (1922), Німеччині (1923) та в інших країнах.

Розвиток технічних можливостей кінематографа. У 1920-ті рр. після багатьох невдалих спроб окремо відтворити зображення і супроводжуючий його звук, записаний на грамофонних дисках, у Німеччині, США, СРСР удалося розробити оптичні методи звукозапису на плівці, що поклали початок широкому поширеннюзвукового кіно.

 ПИТАННЯ Й ЗАВДАННЯ