Типи основ дорожнього одягу

Для влаштування основи використовують такі матеріали:

1. кам'яні матеріали - штучний камінь, щебінь, гравій;

2. місцеві матеріали невисокої міцності — шлаки, відходи котелень;

3. грунт, укріплений мінеральними додатками або оброблений зв'язуючими;

4)грунто-щебеневі основи, оброблені або не оброблені зв'язуючими.

Для доріг з високою інтенсивністю руху і великим навантаженням можуть застосовуватись бетонні основи.

Для влаштування підстилаю чого шару найчастіше використовується пісок. Можуть також: використовуватись місцеві матеріали: перепалені породи, черепашники, цегельний щебінь.

У несприятливих грунтово-гідрологічних умовах матеріали підстилаю чого шару повинні мати добрі дренуючі властивості.

Вибір типу покриття залежить від багатьох факторів, основними з яких є:

• значення дороги;

• склад, інтенсивність та швидкість руху;

• необхідність цілорічного руху чи можливе його обмеження в несприятливі періоди;

• природні умови, клімат, грунт, гідрологічні умови;

• наявність місцевих дорожньо-будівельних матеріалів; -розмір грошових асигнувань;

• наявність засобів механізації дорожніх робіт.

Правильно запроектована дорога повинна, як правило, давати народногосподарський ефект, тобто затрати на будівництво дороги повинні окуповуватися за рахунок зниження собівартості транспортних вантажів.

Важливе значення при цьому має правильно вибраний тип дорожнього одягу. Дорожній одяг є найбільш вартісним елементом дороги . Вартість дорожнього одягу становить 50-60% всієї вартості будівництва дороги. При цьому вартість дорожнього одягу різних типів дуже різноманітна. Порівняно з вартістю асфальтобетону, вартість ґрунтового покриття, укріпленого скелетними додатками, становить лише 4%, гравійного -15%, щебеневого - 60%.

В зв'язку з високою вартістю удосконалені типи дорожнього покриття передбачаються на дорогах з великою інтенсивністю руху. У протилежному випадку будівництво дороги не дасть економічного ефекту.

На дорогах місцевого значення можуть проектуватися полегшені удосконалені покриття, з широким використанням місцевих матеріалів.

На найбільш важливих маршрутах, особливо на під'їздах від садиб с/г підприємств до доріг магістрального користування, треба передбачати покриття, які забезпечують цілорічний проїзд автомобілів без обмеження розрахункової швидкості.

Для польових доріг, які мають менш важливе значення і незначну інтенсивність руху, застосовують в основному перехідні або навіть і нижчі типи дорожнього покриття. Дороги нижчого типу потребують порівняно невеликих капіталовкладень. Але вони, як правило, можуть бути використані для руху лише в сприятливі пори року, а в період тривалих дощів стають непридатними для проїзду.

На менш важливих маршрутах з незначною інтенсивністю руху покриття, які забезпечують круглорічний проїзд, можуть передбачатися лише на окремих важкопроїздних ділянках дороги, а на решті ґрунтові дороги укріплені місцевими матеріалами. При сприятливих грунто-гідрологічних умовах на таких маршрутах можна обмежитися влаштуванням профільованих доріг із зміцненням лише окремих місць.

При виборі конструкції дорожнього одягу потрібно дотримуватись таких правил:

1. в районах розповсюдження кам'яних порід доцільно передбачати конструкції дорожнього одягу з максимальним використання кам'яних матеріалів, з застосуванням простих способів обробки або без обробки;

2. у зонах, в яких віддалені джерела кам'яних матеріалів, доцільно проектувати конструкції дорожніх одягів з мінімальною витратою кам'яних матеріалів. Необхідну міцність треба передбачати не за рахунок товщини кам'яного шару, а обробкою зв'язуючими.

В цих районах доцільно в максимальній мірі заміняти камінь ґрунтом, обробленим зв'язуючими.

3) Обробка зв'язуючим способом змішування на дорозі доцільним є лише в тому разі, коли використовується місцевий кам'яний матеріал, і його перевитрата окуповується за рахунок зниження вартості виконання робіт з обробки матеріалу.

Міністерство аграрної політики та продовольства України

Прилуцький агротехнічний коледж

С А М О С Т І Й Н Е О П Р А Ц Ю В А Н Н Я

з дисципліни « Основи проектування доріг

місцевого значення »