16* 243 Учитывая большой диапазон глубин скважин, различное их

назначение и разнообразие условий бурения в СССР, Гипронеф-

темаш провел работу по нормализации основных параметров бу­

ровых установок для глубокого бурения нефтяных и газовых

скважин. С 1959 г. работы по созданию буровых установок стали

проводиться в соответствии с разработанной Гипронефтемашем

нормалью. В течение ряда лет проводились широкие научно-ис­

следовательские работы по повышению надежности и долговеч­

ности отдельных элементов установок — многорядных втулочно-

ролпковых цепей, талевых канатов, быстросменных деталей бу­

ровых насосов, подшипников вертлюгов и роторов и др. Вновь со­

зданные узлы и элементы были применены при создании новых

и модернизации старых буровых установок. В установки Урал-

маш 125-БЭ и Уралмаш 125-БД включены: А-образные вышки,

металлические основания, комплекс АСП-3, ключи АКБ-3 и ре­

гуляторы подачи долота.

В последние годы в связи с развитием технологии бурения п

достижением соответствия основных параметров буровых устано­

вок мировому уровню был разработан новый стандарт на буро­

вые установки, которыми предусмотрено увеличение допускаемой

нагрузки на крюк и высоты рабочих площадок оснований блоков

и др.

В 60-х гг. Уралмашзавод изготовил буровые установки

БУ-300ДЭ и БУ-ЗООЭ на глубину бурения до 8000 м,

БУ-2000ДГ-1У и БУ-200Э — на глубину бурения 6500 м и

БУ-15000 на глубину бурения 15 000 м (с применением легко­

сплавных бурильных труб).

В настоящее время Уралмашзавод изготавливает буровые

установки и агрегаты для глубокого и сверхглубокого бурения

скважин глубиной 3000, 5000, 6500, 8000 и 15 000 м, а ВЗБТ —

установки для бурения скважин глубиной до 2000 и 2500 м и

противовыбросовое оборудование, заводы им. Лейтенанта Шмид­

та, «Красный молот» — узлы противовыбросового оборудования.

Заводами Минхиммаша и Миннефтепрома также освоен выпуск

комплекса оборудования для очистки и приготовления буровых

растворов, спуско-подъемного и ловильного инструмента и другого

оборудования.

Одновременно с усовершенствованием буровой техники маши­

ностроителями нефтяники искали экономичный способ ускорения

строительства и монтажа буровых. В 1936 г. бригада В. П. Сауш-

кпна на промыслах Средней Азии осуществила передвижку на

железных листах собранных буровых вышек на расстояния до

10 Км. В 1944 г. По предложению г. П. Коробова были использо­

ваны гусеничные колеса для перетаскивания буровых вышек.

На месторождениях Грозненского и других нефтяных районов

внедрялся мелкоблочный способ строительства буровых (Кули-

гин, Берхман, Марин, Сайко и др.).

Широкое развитие буровых работ в Волго-Уральском регионе

(Татария, Башкирия, Куйбышевская область и др.) привело к тому, что темпы вышкомонтажных работ стали тормозить соо­

ружение скважин в целом. Потери рабочего времени вследствие

так называемых «окон» в бурении значительно превышали за­

траты на простои, вызванные другими причинами. В связи с

этим возникла необходимость коренным образом изменить суще­

ствовавшие способы вышкомонтажных работ. Вместо монтажа

буровой установки мелкими блоками-санями, которые волоком

перетаскивались тракторами, был предложен монтаж буровой

крупными блоками, так называемый индустриальный метод

строительства. Комплекс буровой вместо 25—30 мелких блоков

состоял из 2—3 крупных блоков, которые транспортировались

созданными для этих целей специальными транспортными сред­

ствами и основаниями блоков.

Первые варианты конструкций транспортных средств для пе­

ревозки крупных блоков и основания блоков были созданы

Б. А. Рагинским в содружестве с татарскими нефтяниками.

В 1952 г. Б. А. Рагинский предложил хребтовые лафеты ХЛ-1,

состоящие из двух гусеничных тележек «Восток», связанных меж­

ду собой хребтовой балкой из двух двутавровых профилей № 55.

Хребет соединялся с тележками телескопическими шкворнями с

вмонтированными в них гидродомкратами. Для подъема домкра­

тов использовалась энергия сжатого воздуха в баллонах.

Буровая установка Уралмаш-6Э была разделена на два круп­

ных блока: буровой и насосный. На буровом блоке устанавлива­

лись буровая вышка ВМ-41 с талевой системой, буровая лебедка,

ротор, редуктор с двумя электромоторами, две станции управле­

ния, компрессорная установка и воздухосборник. На насосном

блоке были смонтированы два буровых насоса с электропривода­

ми, пусковые реостаты, ящики РВНО-6 и батарея компенсаторов.

Первичный монтаж оборудования на блоках осуществлялся на

индустриальной базе. Первые испытания подтвердили, что мож­

но ускорить перевозку, уменьшить число тракторов на транспор­

те, добиться большой экономии материалов и, главное, сократить

объем и время строительно-монтажных работ. Однако хребтовые

лафеты и конструкции оснований блоков оказались не вполне

работоспособными и надежными.

В 1955 г. работники Гипронефтемаша в содружестве с нефтя­

никами Татарии разделили буровую установку Уралмаш-6Э на

три блока: 1) вышечный с установленной на нем вышкой ВМ-41,

кронблоком и талевым блоком; 2) СИЛОВОЙ, СОСТОЯЩИЙ из осно­

вания с установленной на нем буровой лебедкой, ротором, редук­

тором, электромоторами, пусковыми магнитными станциями и

компрессорной установкой и 3) насосный, состоящий из основа­

ния блока, двух буровых насосов с электроприводами, пусковых

реостатов, батареи компенсаторов, ящиков РВНО-6 и др. Основа­

ния блоков представляют собой массивную цельносварную кон­

струкцию. Особенностью конструкций блоков явилось то, что в

них предусматривалось опирание блоков на три точки как в

транспортном, так и в рабочем положении. Силовой и вышечный блоки не имели между собой механической связи и устанавлива­

лись на отдельные фундаменты, что снижало вибрационные на­

грузки и улучшало условия эксплуатации основания и обору­

дования.

В 1957—1958 гг. с целью применения индустриального мето­

да строительства в разведочном бурении работниками треста

«Татбурнефть» была создана конструкция сборно-разборных ос­

нований блоков на базе цельносварных блоков Гипронефтемаша

для буровой установки Уралмаш-5Д. Особенностью этой конст­

рукции явилась возможность разборки оснований на транспорта­

бельные секции и перевозки их на всех видах транспорта. Опыт

внедрения индустриального метода вышкомонтажных работ в=

Татарии получил широкое развитие и применяется во всех неф­

тедобывающих районах страны, особенно в нефтяных районах

Западной Сибири.

С 1960 г. в Татарии начали применять буровую установку

БУ-75Э, созданную Гипронефтемашем и ВЗБТ. В конструкции

был учтен опыт крупноблочного монтажа буровых в Татарии.

Татарские нефтяники модернизировали монтажную схему уста­

новки, создали насосный блок, все коммуникации высокого и

низкого давления смонтировали на быстроразъемных соедине­

ниях, разработанных татарскими вышкостроителями. Демонтаж,

перевозка и монтаж такой установки занимали 1—2 сут.

В 1963—1964 гг. группа инженеров-нефтяников Средневолж-

ского совнархоза разработала новые сборно-разборные конструк­

ции оснований — так называемые комбинированные основания

блоков для буровых установок Уралмаш-бЭ и 5Д, Уралмаш-ЗД

и 4Э, 125-БД и БЭ, и др., позволившие применить их как в экс­

плуатационном, так и в разведочном бурении. Комбинация осно­

ваний и их секций при сборке под буровую установку соответ­

ствующего типа, а также удачное расположение технологиче­

ского оборудования на основаниях позволили разработать типо­

вую схему обвязки коммуникаций буровых установок. Типиза­

ция схем коммуникаций и применение быстроразъемных соеди­

нений значительно облегчили применение стандартных узлов,

что дало возможность монтировать коммуникации без сварки.

Значительно была также упрощена технология изготовления

оснований блоков на заводе.

Индустриальный метод строительства позволил стандарти­

зовать и ускорить многие операции общего цикла строительства

буровых и создать условия для широкой механизации трудоем­

ких процессов. При применении этого метода заметно повыси­

лась производительность труда, ликвидировались простои буро­

вых бригад из-за задержек при строительстве буровых и снизи­

лась стоимость строительства. Наиболее высокие показатели до­

стигнуты в объединении «Татнефть». Стоимость строительства

одной буровой в эксплуатационном бурении сократилась в 1965 г.

по сравнению с 1953 г. более чем в 2 раза (15 тыс. и

6,8 тыс. руб), а продолжительность строительства одной буровой уменьшилась с 28 до 3 сут в 1985 г. Высоких показателен выш­

костроения добились Главтюменнефтегаз, объединения «Баш-

нефть», «Удмуртнефть», «Куйбышевнефть», «Мангышлакнефть»,

«Пермьнефть», «Оренбург-нефть», «Томскнефть», «Коминефть»

и др.

В разведочном бурении вследствие более широкого примене­

ния крупноблочного строительства также значительно улучши­

лись показатели вышкостроения. Так, в тресте «Куйбышевнеф-

теразведка» при переходе на крупные блоки в 1960—1965 гг.

стоимость строительства одной буровой сократилась с 15,4 тыс.

до 10,3 тыс. руб., а продолжительность строительства с 20 до

11,4 сут.

Большой размах крупноблочное строительство получило в За­

падной Сибири. Природные условия Западной Сибири потребо­

вали совершенно новых подхода и организации подготовитель­

ных работ к строительству буровых. Значительная часть терри­

тории региона длительное время находится в зонах затопления

паводковыми водами, залегания слабых и многолетнемерзлых

грунтов, болот, озер и т. п. Это потребовало создания искусст­

венных насыпных грунтовых оснований — «островов» для кустов

скважин. После окончания бурения собранная буровая установка

в пределах куста перемещается на новую точку, а по окончании

бурения куста скважин транспортируется в собранном виде круп­

ными блоками на новый куст.

Организация работ по строительству буровых крупными бло­

ками позволила, начиная с 1968 г., выполнять значительные

объемы вспомогательных работ в суровых климатических усло­

виях Западной Сибири. Бригада Героя Социалистического Труда

А. Г. Тимченко в 1968 г. первой смонтировала буровую БУ-75Бр

за одну смену и за год построила 100 буровых. Затем в 1972 г.

вышкомонтажная бригада 3. Ф. Мифтахова построила 119 буро­

вых. За 1985 г. вышкомонтажной бригадой В. В. Дякова построе­

ны вторичным монтажом 173 буровые, а за одиннадцатую пяти­

летку 825 буровых. Комсомольско-молодежная бригада Р. X. Фар-

хутдинова в 1985 г. перетащила 489 буровых со средними сро­

ками перемещения буровой 1,12 дня. Высоких результатов до­

стигли вышкомонтажные бригады А. М. Оганесяна, А. М. Воро­

нова, А. И. Журавлева, Н. И. Литовченко, В. П. Больчугова и

другие на первичной сборке новых буровых установок на кусте.

Бригада А. М. Воронова в 1985 г. собрала 29 новых буровых на

кусте при плане 6 буровых, бригада А. М. Оганесяна — 17 новых

буровых, бригада А. И. Журавлева — 12 новых буровых и брига­

ды Н. И. Литовченко и В. П. Бальчугова по 10 новых буровых.

Высокие технико-экономические показатели вышкомонтажных

работ крупными блоками достигнуты и в других нефтедобываю­

щих районах. В объединении «Мангышлакнефть» в 1985 г. мон­

тажной бригадой Л. А. Краснопояса за год построены 163 буро­

вые установки со средней продолжительностью строительства