3.7. Ведомственные сети связи
Ведомственные сети связи создаются в тех случаях, когда отдельные требования отдельных министерств и ведомств /по надежности, условиям эксплуатации, структуре сети и др./ не могут быть удовлетворены общегосударственными сетями. При создании ведомственных сетей обязательно их организационно-техническое единство с общегосударст-венными сетями.
Ведомственные сети связи организуются как путем аренды типовых каналов передачи и групповых трактов на магистральных, внутризоновых и местных первичных сетях, так и на основе типовых каналов передачи и групповых трактов и линий передачи, принадлежащих данному или другим ведомствам. Каналы передачи и другие тракты первичной сети, предоставляемые ведомствам обслуживаются предприятиями связи. Если каналы и тракты соответствуют установленным нормам, но не удовлетворяют потребителей по некоторым параметрам, то потребители обеспечивают требуемые параметры своими силами и средствами.
Выход ведомственных сетей на первичные сети страны осуществляется с помощью соединительных линий, которые строятся и эксплуатируются ведомствами и предприятиями связи по договоренности с этими ведомствами. Параметры каналов и групповых трактов систем передачи, применяемых на ведомственных сетях должны соответствовать действующим нормам на каналы и тракты общегосударственной первичной сети.
Классификация узлов и станций ведомственных сетей осуществляется ведомствами в зависимости от назначений и функций, выполняемых узлами и станциями. При выборе мест расположения узлов на ведомственных сетях предпочтение отдают вариантам, обеспечивающим возможность организации соединительных линий с сетевыми узлами более высокого порядка.
Заключение
1. Основу, фундамент сетей электросвязи составляют транспортные – первичные сети связи (ПСС), обеспечивающие процесс переноса (передачи) информации между различными пунктами и ее согласование (адаптацию) с различными средами передачи – радио, металлическими или волоконно-оптическими линиями связи.
2. Информация, представленная в сигналах электросвязи на входах транспортной сети, воспроизводится на соответствующих ее выходах. Основной принцип цифровой транспортной – первичной сети формулируется как "закон бит точности":
вид, количество и последовательность цифровых сигналов на выходе должны точно соответствовать их виду, количеству и последовательности на входе.
3. С точки зрения ТТС, выполняемые ею функции могут быть разделены на две группы: основные (транспортные) и вспомогательные (поддержки). Первая функциональная транспортная группа обеспечивает передачу любой информации из одного места к другому. Вторая функциональная группа реализует различные вспомогательные операции управления сетью, синхронизации, энергоснабжения, ТО и т. д.
Примерами транспортных функций служат: адаптация с соответствующей передающей средой; мультиплексирование – для достижения требуемой пропускной способности; переключения, включая сопровождение соединений, конфигурирование и реконфигурирование сети.
4. ТТС может быть представлена в виде модели, состоящей из набора слоев или уровней. Каждый такой набор может быть упорядочен по какому-либо классифицирующему признаку:
по иерархическому административно-территориальному принципу: сети доступа, местные, внутриобластные (зоновые), магистральные и т. д.;
по иерархиям группообразования каналов в системах передачи, объединяемых в упорядоченные уровни трактов различного порядка – первичные, вторичные, третичные и т. д., линейные и т. п.;
по выполняемым функциям, например, мультиплексирования, преобразования форматов сигналов или режимов передачи и т. д.
5. Ядро ТТС составляют три среды передачи: радиоэфир – открытое пространство, металлические проводные и волоконно-оптические линии. В настоящее время стратегическое направление развития транспортных технологий в базовой ТТС и СД определяется использованием двух сред – открытого пространства радио и светового диапазона и ВОЛС.
6. Развитие транспортных технологий электросвязи определяется достижениями фундаментальных наук, в которых лидирующее место занимает квантовая и микроэлектроника. Большие преимущества применения программируемых и перепрограммируемых микросхем, микропроцессорных комплектов и т. п. способствовали снижению сроков разработок новых типов и разновидностей МСП.
7. На современном этапе наблюдается тенденция использования однотипных технологий во всех слоях ТТС и одновременно увеличивается число вариантов технологий. Первая тенденция в духе объединения ТТС способствует появлению сквозных глобальных связей во всех слоях сети, выполненных на единой технологии, а вторая тенденция, с другой стороны, требует унификации этих технологий на функциональном уровне. Кроме того, происходит выравнивание трафика на всех участках сети, другими словами, интенсивность нагрузки на участке доступа и магистральном участке ПСС выравниваются.
Литература
ITU-T Rec.805 (03/00). Generic functional architecture of the Transport network.
ДСТУ 3773 – 98. Мережа зв'язку цифрова первинна. Терміни та визначення. – К.: Держстандарт України – 1999.
Бірюков М.Л., Стеклов В.К., Костік Б.Я. Транспортні мережі телекомунікацій: Системи мультиплексування: Підручник для студентів вищ. техн. закладів; За ред. В.К. Стеклова. – Київ: Техніка, 2005. – 312 с.
Дурнев В.Г., Стандрик В.Д. Основы построения систем передачи ЕАСС. – М.: Радио и связь, 1985. – 208 с.
В.О.Шварцман. Передача данных и концептуальная модель телеинформационных служб // Электросвязь. – № 10. – 1995. – с.16…20.
Архипов М., Захаров Г., Малиновский С., Яновский Г. Проектирование и техническая эксплуатация сетей передачи дискретных сообщений. – М.: Радио и связь, 1988. – 360 с.
Электросвясь. Введение в специальность: Учеб.пособие для вузов/ В.Г.Дурнев, А.Ф.Зеневич, Б.И.Крук, В.П.Кубанов, В.В.Романов, В.И.Иванов. – М.: Радио и связь, 1988. – 240 с.
Приложение 1 (Справочные данные)