3.3. Развитие базовых технологий
Наличие огромной пропускной способности волоконно-оптической направляющей среды, стремительные темпы её освоения, достижения микроэлектроники, уменьшение объемов оборудования при одновременном увеличении числа каналов позволяют отметить следующие тенденции [5]:
снижения стоимости систем передачи как отнесенной к одному каналу, так и в абсолютных показателях;
уменьшения сроков окупаемости оборудования;
увеличения сроков жизни и надежности оборудования, хотя период морального старения сокращается;
сокращение сроков разработки и ввода в эксплуатацию новых типов оборудования.
Еще одним следствием интенсификации процессов разработки и внедрения оборудования является сокращение сроков появления новых транспортных технологий. Если "жизненный путь" от начала разработки до ее прекращения или завершения процесса стандартизации для АСП составил примерно 60...70 лет, для ЦСП плезиохронной цифрой иерархии (ПЦИ) ‑ около 25...30 лет, то для оборудования СЦИ ‑ примерно 15 лет. Если учесть, что срок жизни оборудования составляет примерно 20 и более лет, то это неизбежно приводит к совмещению, "сосуществованию" различных сетевых технологий на одном участке сети, в частности, на участке доступа. Кроме того, существуют общие правила развития сетей, продиктованные экономическими, политическими, военными соображениями и т. д. (подробней об этом см. [5]). Отмеченные тенденции представлены на рис. 1.19 и рис. 1.20.
Достижения микроэлектроники непосредственно повлияли на объемы и качество транспортных МСП. В 1950-х гг. только основное оборудование 24х и 60ти- канальной АСП могло занимать ряд длиной до 6 м, глубиной 0,5 м и высотой 2,6 м. На рис. 1.18 показаны основные тенденции уменьшения объемов оборудования и увеличения числа каналов различных МСП.
Перечисленные факторы создают предпосылки к тому, что оборудование на различных участках ТТС (доступа, местном, внутризоновом, магистральном) становится однотипным. Если раньше на местном участке сети использовались 30ти и 120ти- канальные ЦСП, на внутризоновом ‑ 120 и и 480ти- канальные и т. д., то в настоящее время основополагающие экономические основы такого подхода теряют силу.
Рис. 1.19. Тенденции развития транспортных технологий
Рис. 1.20. Циклы и сроки “жизни” технологий
Анализируя динамику роста пропускной способности (рис. 1.21) в сети доступа и локальных вычислительных сетях – компьютерных сетях (ЛВС/КС), можно видеть, что кроме совпадения по технологиям передачи, наблюдается "выравнивание" пропускной способности и производительности этих участков сети, аналогичное тенденциям, наблюдаемым на других слоях ТТС.
Рис. 1.21. Динамика роста пропускной способности в транспортной сети доступа и локальных вычислительных сетях (ЛВС)
Другими словами, можно сказать, что наблюдается тенденция использования однотипных технологий во всех слоях ТТС и одновременно увеличивается число вариантов технологий. Первая тенденция в духе объединения ТТС электросвязи способствует появлению сквозных глобальных связей во всех слоях сети, выполненных на единой технологии, а вторая тенденциям с другой стороны, требует унификации этих технологий на функциональном уровне. Надо полагать, что волоконно-оптические технологии предоставляют возможность создания полностью оптических сетей.