
- •Тяговые расчеты
- •190300 «Подвижной состав железных дорог»
- •Содержание
- •Общие указания к выполнению индивидуальных заданий
- •Задание 1. Анализ и подготовка продольного профиля пути для выполнения тяговых расчетов
- •3. Подготовка профиля пути для выполнения расчетов
- •Задание 2. Определение веса (массы) состава грузового поезда с учетом ограничений по условиям эксплуатации
- •1.Определение расчетного веса (массы) состава грузового поезда
- •2. Уточнение веса грузового состава с учетом ограничений
- •2.1. Проверка на возможность преодоления проверяемых подъемов за счет использования кинетической энергии поезда
- •2.2. Уточнение веса поезда в соответствии с числом вагонов
- •2.3. Проверка по длине приемо-отправочных путей станции.
- •2.4. Определение максимальной крутизны подъема imax, на котором возможно трогание с места поезда уточненного веса q после остановки
- •3. Порядок выполнения задания
- •Задание 3. Расчет скорости движения поезда по участку методом а.И. Липеца
- •Основные положения метода а.И. Липеца
- •2. Порядок построения кривой скорости
- •3. Порядок выполнения задания
- •Задание 4. Определение времени хода поезда по участку способом г.В. Лебедева
- •1.Основные положения метода лебедева г.В.
- •2.Порядок построения кривой
- •3. Расчет времени хода поезда по участку способом равновесных скоростей.
- •Общее время движения поезда по перегону, мин
- •Время хода поезда по I-му элементу профиля (мин):
- •Расчёт времени хода поезда приближенным методом
- •4. Порядок выполнения задания
- •Приложение 1
- •Варианты профилей пути к заданию 1 Вариант 1/2
- •Вариант 3/4
- •Вариант 5/6
- •Вариант 9/10
- •Вариант 11/12
- •Вариант 13/14
- •Вариант 15/16
- •Вариант 17/18
- •Вариант 19/20
- •150048, Г. Ярославль, Московский пр. Д. 151. Типография Ярославского филиала миит
Основные положения метода а.И. Липеца
Движение поезда складывается из трех основных режимов его ведения: тяги, холостого хода и полного служебного торможения. В исключительных случаях машинист имеет возможность также применить режим экстренного торможения.
В практике тяговых
расчетов принято использовать т.н.
"удельные" силы (отнесенные к
единице веса поезда), действующие на
поезд при его движении: удельная сила
тяги fк,
удельное сопротивление wк,
удельная тормозная сила bт.
Необходимо отметить, что в действительности
"удельные" силы fк,
wк,
bт,,
являются безразмерными, т.е.
относительными, если силы, действующие
на поезд, измерять в "кН". Но,
получаемые при этом величины относительных
сил, будут составлять сотые и даже
тысячные доли числа (например,
),
что неудобно для расчетов и сравнения
величин. Поэтому силы, действующие на
поезд, измеряют в "Ньютонах", т.е.
увеличивают по величине на 103
и, относя
их к весу поезда кН, получают условную
единицу измерения удельных сил "Н/кН".
В соответствии с уравнением движения поезда равнодействующая удельных сил r в зависимости от режима ведения поезда по прямому горизонтальному пути определяется следующими уравнениями (Н/кН):
режим тяги (ускоряющая сила):
(19)
режим холостого хода (замедляющая сила):
(20)
режим полного служебного торможения (замедляющая сила):
. (21)
При движении поезда по уклонам в соответствующем режиме значение удельной равнодействующей силы будет отличаться на величину крутизны
уклона, т.е. rу = (r+i), Н/кН.
Рекомендуется обозначать удельные силы, действие которых вызывает ускорение поезда (например, крутизна спуска), знаком "+", замедление - "-".
Метод Липеца А. И. расчета скорости (графическое интегрирование уравнения движения поезда) основан на геометрической связи между кривыми ускоряющих и замедляющих сил и скорости движения поезда v = f(S) при соответствующем подборе масштабов этих величин.
В таблице 5 приведены масштабы величин, которые рекомендуются для практического использования при выполнении задания 3.
Таблица 5
Масштабы для графических построений
Величина |
Единицы измерения |
Обозначение масштаба |
Для расчета скорости и времени хода поезда, мм |
Удельные силы |
1 Н/кН |
к, мм |
6 |
Скорость |
1 км/ч |
m, мм |
1 |
Путь |
1 км |
y, мм |
20 |
Время |
1 мин |
x, мм |
10 |
Постоянная |
- |
, мм |
30 |
Основные допущения метода Липеца А.И.: удельные силы, действующие на поезд при движении по прямому горизонтальному пути в произвольно выбранном интервале изменения скорости (не более 10 км/ч), принимаются постоянными и соответствующими средней скорости на этом интервале; поезд рассматривается как материальная точка, у которой вес сосредоточен в центре ее тяжести (т.е. при построении кривой скорости длина поезда не учитывается).