1.7. Выводы по истребителям

Какие же можно сделать выводы из всего этого? В итоге настоящими бойцами остаются лишь 2 истребителя способные успешно вести БВБ при соблюдении концепции собственной безопасности. Это Су-27С и F-15C. Да собственно эти 2 истребителя завоевания превосходства в воздухе и были направлены противостоять друг другу в холодной войне прошлого века. И в этом веке эти грозные машины пока никто списывать не собирается. Выбирая себе Су-27 или F-15C, надо четко помнить положительные и отрицательные стороны своего истребителя.

Су-27 - прекрасный низко- и среднескоростной маневренный боец с превосходной управляемостью в диапазоне скоростей до M=0,85 и H<7000 м. Но его вес, не смотря на высокую тяговооруженность не позволяет ему иметь достаточный разгонный потенциал для уверенной работы на высоких скоростях. Особенно сильно эта отрицательная сторона проявляется в боях на вертикалях, когда опытный пилот F-15C заставляет своими действиями пилота Су-27 «слить» скорость в нескольких виражах, а потом довольно резко уйти на вертикаль в отрыв от потерявшего скорость Су-27. В этот момент и меняются роли кошки с мышкой. Правда, Су-27 имеет возможность долго висеть на хвосте у F-15C в высокоскоростном маневренном бою, но при этом без возможности эффективной атаки. Слишком высоки перегрузки для стрельбы из ВПУ. Опытный пилот на Су-27 не будет стремиться постоянно атаковать F-15C в высокоскоростном бою, а скорее будет стараться оставаться у него в задней полусфере (используя лишь канал ОЛС) и будет атаковать тогда, когда пилот F-15C начнет делать ошибки (либо сливать собственную скорость для попытки атаки, либо неверный маневр в сторону противника, либо вообще потеряет «Сушку» из виду. Вариантов ошибок множество). Превосходные возможности для ведения БВБ у Су-27 делают его чрезвычайно опасным истребителем для любого имеющегося на сегодняшний день самолета. Кстати, даже американскому раптору F-22 в реальной схватке БВБ против Су-27 будет очень трудно победить, не смотря на хорошую маневренность F-22 (во многом достигаемую за счет ОВТ). Су-27 прекрасно подходит, как для одиночных схваток БВБ (дуэлей), так и для схваток в «свалках» или еще называемых «кучами», обладая возможностью скрытного захвата и прицеливания с помощью ОЛС можно неожиданно производить атаки. В общем, это отличная машина с небольшим количеством не значительных минусов.

F -15 C - машина скоростная. Высокий разгонный потенциал, но по сравнению с Су-27 менее маневренная при M<0.85. Не смотря на хорошую электронную начинку, не обладает широкими возможностями ведения БВБ: один режим курсового сканирования ближнего поля с автозахватом и все. При повреждениях БРЭО и выходе из строя ИЛС прицеливаться придется на глазок. Особенно раздражает эргономика размещения приборов в кабине, в Су-27 этот момент реализован на порядок лучше. Но поговорим о приятных сторонах. На самом деле этот истребитель прощает гораздо больше ошибок при пилотировании, чем Су-27. При разгоне до высоких трансзвуковых скоростей потерять скорость при выполнении пространственного маневрирования будет трудно, скорее будет чувствоваться избыток тяги. Электроника САУ и ОПР не ограничивает максимальную перегрузку до 7g, как на Су-27, а вполне позволяет кратковременно достигать аж 10,5g перегрузки. В БВБ темп боя задает тот, кто обладает большей скоростью, а значит, придерживаясь тактики высоких скоростей на этом самолете, темп боя и даже условия диктует F -15 C . Надо лишь понимать, что делать, как и какие параметры полета выдерживать. В случае допущения пилотом ошибок при пространственном маневрировании и наличия на хвосте противника в лице Су-27, F-15C может выйти из боя, устремившись в отрыв от преследования к своему аэродрому под прикрытие ПВО. Только без резких маневров, F-15C любит плавное, вальяжное управление. Более легкий планер F-15C с хорошим разгонным потенциалом дают ему шансы на победу при использовании высокоскоростного маневренного боя, но добиться эффективной атаки будет трудно, а против опытного пилота с высокой квалификацией, скорее всего, придется выйти из боя. Но все шансы на спасение из невыгодной ситуации, у этого истребителя, имеются в достатке. В целом же назвать F-15C сильным бойцом в БВБ трудно, да он задает темп боя, да у него хороший разгонный потенциал, но возможности БРЭО для ведения БВБ слабые, нет скрытных систем захвата и прицеливания. Летать на F-15C лучше всего в «свалках» и не «сливать» собственную скорость ниже 900 км/ч. Летать же в дуэлях против Су-27, смерти подобно. Даже если Су-27 не сможет эффективно использовать ВПУ, у него останется остаток топлива достаточный чтобы долететь до своего аэродрома. Только не высокая квалификация пилота Су-27 позволит пилоту F-15C выполнить эффективную атаку.

Вот собственно все, что хотелось сказать по поводу основных сторон технического аспекта. Это, разумеется, не все, о многих других вещах будет сказано далее. А сейчас пора приступить и к сути дела, рассмотреть энергетику боя, основные виды тактик, их применимость при тех или иных обстоятельствах. Многое написанное может быть не всегда верным для реальности, так как я не пользуюсь закрытыми источниками информации по данной теме, а использую свои знания и весь свой опыт и умение моделировать бой в голове с учетом характеристик каждой стороны. Какие-то вещи могут показаться спорными, да это и хорошо. Ваша голова должна думать, пытаться взять не понятное для вас, и только после осмысления конкретики или, как еще говорят, физического смысла, вы сможете докопаться до сути и может даже изобрести свои схемы ведения БВБ. В любом случае, не забывайте их проверять на практике с опытными пилотами, не бойтесь летать против сильного, старайтесь понять, что же он делает такого, что всякий раз заставляет Вас катапультироваться из подбитой машины.