1.3. Атака

Атака заключается в прямом огневом воздействии на противника после выхода самолета на дистанцию эффективной стрельбы (обычно до 600-800 метров) в задней полусфере. Для прицельного огня, летчику надо маневром самолета совместить прицельный маркер с меткой захваченного самолета противника и произвести стрельбу. Атака является решающим этапом боя и включает в себя грубую наводку оружия на цель. Успех атаки зависит от предыдущего этапа – сближения. Одним из важных умений при атаке является меткость пилота и способность уверенно стрелять как в режимах БЦВМ-расчета, так и по «прогноз дорожке» и «сетке». Сам же я чаще пользуюсь режимом «сетка», хотя наиболее выгодный режим прицеливания по слабо маневрирующей цели является БЦВМ-расчет.

1.4. Ближний воздушный (маневренный) бой

Ближний воздушный (маневренный) бой – искусное сочетание маневра, огня, пилотажной и стрелковой подготовки, мастерство и опыт летчика. Заключительный этап боя. Наиболее вероятные варианты начала БВБ: срыв ракетной атаки или когда противник внезапно появился на небольшой дальности, исключающей немедленное применение оружия. Одним из принципов, обеспечивающим возможность наступления или активной обороны при маневрировании, считается более высокий уровень энергии самолета в полете, характеризуемый величиной избыточной тяги. Существенную роль играет и скороподъемность самолета, это позволяет летчику уверенно работать на вертикалях. Преднамеренное же снижение скорости, например, в форсированном развороте с торможением, предпринимается только в критических ситуациях. Потеря энергии за счет торможения для увеличения угловой скорости разворота допускает и атакующий, когда необходимо ускорить движение самолета по кривой для форсированного выхода в область применения оружия. Но в этом случае, если после потери скорости поразить противника не удалось, то для дальнейшего его преследования, избытка тяги не хватит. Это особенно важно, когда в роли атакующего выступает Су-27, а в роли противника F-15C. В таком случае опытный пилот F-15C будет немедленно использовать избыточную тягу и попытается работать на вертикали, т.е. уходить в отрыв от Су-27 путем крутой горки, где более тяжелый Су-27, потянув за ним, не сможет его догнать и будет терять скорость.

1.5. Выход из боя

Я рассмотрю здесь два варианта выхода из боя. Первый вариант – тактический (свободный), когда поставленная задача выполнена и для обеспечения собственной безопасности следует срочно покинуть район боевых действий. Этот вид выхода из боя самый редкий.

Второй вариант – вынужденный, диктуется невозможностью его продолжения из-за израсходования боекомплекта ВПУ, запаса топлива или повреждения собственного самолета, а так же неизбежной угрозы быть сбитым без нанесения ущерба противнику.

Вообще говоря, вынужденный выход из боя, это самый сложный этап в БВБ. При выборе самолета следует всегда руководствоваться правилом, что ваш самолет должен иметь шансы для реализации бегства. Если вы выбираете Су-27, то надо четко понимать, что против F-15C он будет иметь лучшую маневренность на скоростях ниже Vпр=~850 км/ч. Но при высокоскоростном БВБ, у него не будет шансов оторваться от более быстрого F-15C. В этом случае помочь пилоту Су-27 может, либо случай, т.е. меньший остаток топлива у F-15C, что в свою очередь вынудит его также выйти из боя, отвернув на свою базу, либо пространственное маневрирование с выполнением горизонтальной «размытой бочки» с быстрым торможением. В этом случае пилоту F-15C будет чрезвычайно трудно прицелиться, а падение скорости на F-15C ниже Vпр=~800 км/ч лучше вообще не допускать, его маневренные характеристики начинают проигрывать Су-27. Дальнейший проскок F-15C вперед самое частое, что бывает в таком случае.

Допустим, произошла ситуация, в которой вы на МиГ-29C вступили в БВБ с Су-27. Бой проистекал по концепции высоких скоростей, где в течение 3-7 виражей на перегрузке 6,5-7g вы не смогли вынудить противника «слить» его скорость и атаковать его в развороте благодаря большей остаточной энергии вашего истребителя. Как известно, МиГ-29C обладает внутренней емкостью топлива гораздо меньшей, чем Су-27. Т.е. не смотря на бóльший избыток тяги, ваш МиГ-29C проигрывает по остатку топлива и это вынудит вас выйти из боя первым. Рекомендую готовиться к выходу из боя в случае, если ваш остаток топлива менее 2500 кг и выходить из боя, когда остаток менее 2000 кг. Выбор вашего маневра для выхода из боя следует делать исходя из маневров вашего противника. Вы должны рассчитать так, чтобы быстрым маневром сразу же оказаться в невыгодном для противника ракурсе, обычно от 2/4 и более с выходом на слепую (необстреливаемую) зону противника. Чем ближе находится противник, тем более энергичный маневр следует закладывать, но не более такого, в котором последует резкая потеря вашей скорости. После такого маневра следует отрыв от противника на расстояние исключающее применение по вам оружия (дистанция свыше 1300 м). Окончание маневра должно совпасть с направлением на вашу базу. Если противник продолжит упорно следовать за вами, тяните его к своим ПВО. При этом важно помнить тот факт, что на большой высоте расход горючего гораздо меньше, чем на малых высотах. Если у вас имеется остаток в 2000 кг, то при полном форсаже его хватит на ~25 км пути при H=1000 м, ~38 км пути при H=5000 м и более 65 км пути при H=~11500 м. Т.е. из цифр видно, что самая выгодная высота на которой можно держать форсаж при минимальном потреблении топлива, является высота с 11000 метров и простирается она до ~13000 метров. Эти цифры действительны для всех истребителей имеющихся в ГС2.

Выход в слепую (не обстреливаемую) зону, представляет собой энергичный разворот с торможением и сокращением дистанции (но увеличением интервала) до противника.

Отрыв – представляет собой полет по прямой с разгоном самолета до сверхзвуковой скорости и увеличением дистанции между своим ЛА и противника.

Применить практически эти элементы боя для пилота с первого раза очень трудно, как практически, так и психологически. Однако следует помнить, что сам по себе выход из боя не означает поражения, но означает первостепенную задачу выжить и сохранить свой самолет.