7. О вспомогательных средствах и настройках

При тренировках в нашем клубе я часто слышу жалобы от сторонних вирпилов, то на джойстик, то на недостаточную производительность своего ПК, то на шило в ж..е. Поэтому стоит немного коснуться стороны вспомогательных средств.

Начну с того, чем обладаю сам. Производительность моего ПК вполне себе приличная, недостатка в качестве графики не испытываю: современный многоядерный процессор, 3 Гб оперативной памяти и видеокарта ATI Radeon 5850 1Gb. Разрешение экрана при полетах 1680х1050 на 22” мониторе с соотношением 16:10. Единственным недостатком, часто являющийся причиной потери противника из виду, это отсутствие поддержки вертикальной синхронизации (VSync ON 3D mode) у видеокарты под ОС Windows 7 x64. Рваная картинка частенько повергает меня в смущение. Допустим я секунду назад видел противника, а вот уже нет, т.к. рассинхронизация кадра достигает до 1/3 площади кадра и она тем больше, чем меньше fps.

В действительности же, чтобы комфортно воевать производительность компьютера не должна быть ниже среднего. И здесь жалобы со стороны вирпилов мне понятны. Производительный ПК тоже один из важных кирпичиков успеха.

А вот джойстик у меня недорогой. Saitek Aviator AV8R-01. Вполне обычный, дешевый, резисторный джойстик, выдающий 256 отсчетов по каждой из осей. Интерфейс USB 2.0. Не смотря на дешевизну, считаю этот джойстик одним из самых эргономичных и простых за свои деньги. Во время полетов креплю его двумя струбцинками к столу и имею достаточный функционал под рукой, как для боя, так и для пилотажа. Профилями я не пользуюсь, в настоящих Су-27 и F-15C нет профилей. На любой полет настройка моего джойстика одна и та же. В ГС2 кривые для осей Х и Y у меня равны 35, ось руля направления равна 32. Кривые РУДа линейные. Считаю, что для джойстиков с общим ходом РУСа до 120 мм это самые оптимальные настройки кривых, приближенные к реальным истребительным. Этот джойстик беспощадно эксплуатировался мною уже больше 3-х лет… и черт, он еще хорошо работает.

Я не призываю вас к покупке такого же джойстика и настройкам таких же кривых как у меня, пользуйтесь тем, что вам удобно. Только не забывайте, в бою богатый функционал джойстика скорее отрицательная черта. В бою все должно быть упрощено. Вы во время боевого маневрирования не должны отвлекаться на лишние посторонние вещи и даже мысли. Все, исключительно все должно быть просто и быстро. Не зря в Су-27 все основные органы управления с режимами РЛС и ОЛС находятся на РУДе и РУСе. Летчик выполняет все необходимые манипуляции, не отрывая рук с органов управления истребителя.

8. Заключение

Не скрою, что написанный текст потребует от вас очень хорошего пространственного мышления. Не всегда легко представить себе бой, описанный текстом. Но я бы заострял внимание на изложенных мыслях и тактических ухищрениях. Стоит прослеживать ниточку идеи. Тогда остальное можно понять быстрее.

К представленному выше, замечу, что это далеко не все, что можно было бы написать. Но моя первостепенная цель, изложить основные теоретические аспекты ближнего боя, выполнена. Вирпил, который уже ориентируется в теории, предупрежден об основных возможных ошибках при боевом маневрировании. Скорее всего, для более полного понимания каких то моментов придется прочитать текст еще раз. Но я приложил все усилия, чтобы изложить свои мысли, знания и идеи в наиболее понятной и простой форме. Надеюсь, это поможет повысить уровень вашего мастерства в боевых вылетах.

Со мной и с Zerol'ом можно в чем-то не согласиться, какие то моменты могут казаться спорными. Однако, все эти мысли и опыт были накоплены в длительном промежутке времени, поэтому стоит всегда критически относиться к своим возражениям и всегда проверять их в бою с сильными и опытными вирпилами. Желательно делать с десяток дуэльных вылетов для проверки истинности своих возражений.

Еще желательно знать ТТХ выбранного самолета, а еще лучше прочитать настоящую документацию на конкретный тип самолета. В сети Интернет без труда можно найти РЛЭ и боевое применение для Су-27, МиГ-29 и даже F-15C. Написанная информация по возможностям аэродинамики в этих РЛЭ практически полностью совпадает с реализациями в ГС2. Например, для наиболее экономичного и быстрого набора высоты существует методика, приведенная в РЛЭ и также практически полностью совпадающая с реализацией в ГС2. И таких совпадений, описывающих поведение самолета и режимы, вы обнаружите много. Скорее много несовпадений вы обнаружите в работе на режимах  ДРБ. Но аэродинамика и режимы для ведения БВБ на Су-27 и F-15C смоделированы крайне точно, чтобы утверждать тот факт, что многое из применяемого в виртуальном пространстве ГС2 справедливо и для реального боевого применения.