5. О пилотажных навыках и боевом применении

Я долго думал, стоит или не стоит мне касаться вопросов пилотажных навыков и их боевого применения, пока не наткнулся на удивительный факт. Между А.Н.Харчевским и И.В.Ткаченко было достаточно много разногласий связанных с применением боевых самолетов, однако оба этих профессионала были едины в одном. Любой летчик, занимающийся он высшим пилотажем или будь он строевым летчиком, просто обязан знать теорию и практику ближнего воздушного боя (кстати А.Н.Харчевский за свою жизнь из 50 учебных БВБ с зарубежными летчиками не проиграл ни одного). Этот факт связан с тем, что в мире не было еще ни одного конфликта, где бы дальний ракетный бой давал высокую эффективность. А это значит, что ВПУ в истребителях завоевания превосходства в воздухе снимут еще не скоро. У американцев уже был печальный опыт, когда они снимали ВПУ с самолетов и несли потери в БВБ от Советских МиГов. История Американцев таки учит и на рапторе F-22 установлена ВПУ.

Что же касаемо пилотажных навыков, то лично я пока не научился хорошо держаться в групповом пилотаже при сложных программах, не мог умело летать в БВБ не посматривая на приборы в кабине. А даже малейший уход взгляда с противника в бою может привести к его потере. А это уже чрезвычайно опасно. Групповой пилотаж дал мне почувствовать динамику истребителя. И когда я почувствовал эту динамику, я смог летать в БВБ не отводя взгляда с противника, всегда зная свое пространственное положение, уровень энергии и маневр который закладываю в данный момент. Это удивительное свойство группового пилотажа – выполнять все четко и без ошибок. И действительно, в групповом пилотаже, стоя в строю любым ведомым вы не должны отводить взгляда с ведущего и фактически летаете на визуальных и тактильных ощущениях. Хороший налет в групповом пилотаже прививает прекрасное чувство динамики своего истребителя.

Конечно, в БВБ не стоит чрезмерно уделять внимание точности закладываемого маневра, но прекрасное четкое исполнение каскада фигур для выхода противнику в ЗПС прекрасно прививается от навыков группового пилотажа. Отлично в бою проявляют себя навыки визуальной оценки дальности до самолета ведущего и даже примерное определение его энергетического потенциала (скорости). Ведь на первых этапах БВБ вы работаете только визуально, постоянно оценивая обстановку и противника, лишь на последнем этапе используя всю мощь прицельного комплекса своего истребителя.

Поэтому групповой пилотаж и боевое применение тесно взаимосвязано. Во всяком случае, групповой пилотаж выполняемый на боевом истребителе предполагает боевое применение полученных навыков.

6. Практические советы

В ближнем воздушном бою не смотря на его многообразие, существуют так называемые «жизненные» правила и стандартные ситуации, соблюдая правила и шаблонные действия в стандартных ситуациях, вы гарантируете себе безопасность. 1. Скорость – это жизнь, чем больше – тем лучше. 2. Будь непредсказуемым. Никогда не повторяйся. 3. Делай сюрпризы и уловки – обманывай! Дерись нечестно! 4. Всегда следи за землей! 5. При возврате или бегстве на аэродром используй режим «полный форсаж». 6. Перед боем разогревайся перегрузками 3-5g в течение 10-20 секунд. 7. Не своди глаз с противника. 8. Если ты упустил противника из вида и не видишь его – считай, что он у тебя на хвосте. Самое разумное действие – «полный форсаж» и уносить ноги! 9. Если ты в бою не «тупил» и не перетягивал РУС, то противник, который у тебя на хвосте, с дефицитом энергии (верно для дуэлей). 10. Любой бой при безошибочных действиях обоих сторон можно свести только к лобовой атаке либо к ничьей (с выходом из боя). 11. Всегда используй радар в режиме ДРБ, чтобы о противнике знать скорость, высоту и динамику развития этих параметров. 12. Не допускай малого остатка топлива, оставляй шансы для бегства. 13. Если видишь, что противник пошел на вертикаль с энергией, а у тебя ее явно меньше – не лезь за ним! Плавно установи тангаж не более 25°, так чтобы не потерять его из виду, в крайнем случае будет лобовая. Если потянешься без энергии - проиграешь. 14. После сходки возможны три варианта действия: вираж, полупетля или косая полупетля. 15. При сходке Vпр>1000 км/ч, как правило, будет высокоскоростной темп боя. Можно попытаться обмануть противника и довернуть на него более «энергично», но вопрос в том, насколько «энергичнее». Первый доворот необходимо выполнять на угол, позволяющий взять противника в захват радаром в режиме ДРБ или, в крайнем случае, «шлемом, но ни в коем случае не надо выходить сразу на «стрельбу», если вы не уверены в планах противника сойтись в лобовой. 16. Есть такой стандартный маневр – «разворот с упреждением». Против высокоскоростного противника с Vпр>1100 км/ч начинаем разворот на собственной скорости Vпр~950 км/ч, сохраняя скорость не менее Vпр~900 км/ч, не теряя радарного контакта. Если противник раскусит план, то он может успеть затормозить и тогда он сразу без сходки выйдет на хвост. Если маневр удастся, вы на хвосте у противника, имея небольшой дефицит энергии, что в принципе допустимо и можно наверстать. 17. Если остатка топлива не хватает для бегства на свой аэродром, а на хвосте противник, попытка сброса противника с хвоста может осуществляться только из высокоскоростного темпа боя несколькими способами: Способ 1: Если вы у земли, плавно, но с увеличением хода РУСа на себя закладываете маневр «размазанная бочка» с одновременным выпуском тормозного щитка и выводом РУД на режим «малый газ». Внимательно отслеживайте противника в ЗПС, крайне часто это неожиданное торможение позволяет добиться проскока противника вперед. Этот маневр следует выполнять, если дистанция между вами менее ~500 метров. Способ 2: Если вы имеете запас высоты (H>7000 м), переходите в отвесное пикирование с выполнением «размазанной бочки», на высоте H~4000 м увеличивайте диаметр «размазанной бочки» и на H~2000 м выпускайте тормозной щиток и РУД в «малый газ», рассчитывайте маневр так, что бы выйти в горизонтальный полет на H<200 м (фактически у земли). Это психологический способ, ведь противнику меньше всего хочется встречи с землей, он скорее отпустит с прицела тебя, чем захочет разбиться. А шансы разбиться велики. Этот способ требует очень четких, выверенных движений РУСом и РУДом. И достаточно сказать, что это один из самых сложных способов сброса. Но никто не мешает вам тренироваться. Способ 3: Похож на способ 2. Различается тем, что после отвесного пикирования с переходом в «размазанную бочку» и сохранением высокой энергии вы пикируете практически до земли, начиная выводить в самый критический момент на предельных перегрузках с потемнением экрана. При правильном выполнении, на хвосте смогут удержаться единицы. Способ примечателен тем, что вы сохраняете высокую энергию.