- •2.Портальный копер пк-2х500. Назначение, устройство и основные ттх.
- •3.Портальный копер-кран пкк-2х1250. Назначение, устройство и основные ттх.
- •7. Изготовление пакетных пролетных строений из двутавровых балок
- •8. Классификация машин и механизмов для земляных работ.
- •10 Способы краткосрочного восстановления мостов.
- •11.Понятие о трассировании обходов по крупномасштабным картам. Трассирование обходов на месте.
- •12. Восстановление всп после механического разрушения
- •13. Основные сведения о назначении и устройстве всп
- •15. Металлические пролетные строения из прокатных и сварных двутавровых балок. Конструкция и область применения.
- •18.Способы краткосрочного восстановления мостов и условия их применения. Краткие сведения об устройстве низководных мостов, ледяных, свайно-ледяных и паромных переправ.
- •23. Способы восстановления земляного полотна
- •24. Технология сборки пакетных и сборно-разборных пролетных строений
- •Расчистка пути и русел рек(нету). Цель расчистки, очередность, способы расчистки
- •27. Перевозка конструкций пролетных строений по железной дороге и автотранспортом.
- •28. Деревянные устои временных и краткосрочных железнодорожных мостов
- •29. Организация наводки нжм-56
- •30. Способы сборки мостовых паромов наплавного моста нжм-56, технология сборки парома продольной надвижки.
- •35.Типы опор временных мостов, их характеристика и условия применения
- •36.Типовые сборные элементы надстроек опор из пиленого и круглого леса. Способы монтажа надстроек
- •37 Железнодорожный консольный кран срк – 50. Назначение, основные технические характеристики, устройство
- •38.Основные технические требования на восстановление малых мостов, схемы восстановления малых мостов.
- •39.Дизель-молоты, основные виды, назначение, устройство, принцип работы дизель-молота ур 2.
- •40. Сборно-разборные пролетные строения срп-18нс, пролетное строение «Модуль»
- •41. Назначение и основные части опоры ими-60, способы ее монтажа.
- •47.Технология монтажа эстакады рэм500 консольным краном срк-20л.
- •48.Характер и объем разрушений водопропускных труб. Основные технические требования на восстановление водопропускных труб
12. Восстановление всп после механического разрушения
В результате действий противника земляное полотно получит повреждения в виде воронок, брешей, а также устройства в нем различных оборонительных сооружений - траншей, окопов, убежищ, наблюдательных пунктов и т.д.
Верхнее строение железнодорожного пути будет выходить из строя в местах разрушения земляного полотна и искусственных сооружений, при разрушении путем подрывания рельсов на перегонах и стрелочных переводов на станциях, при изломе шпал механическим способом шпалоразрушителем.
Временное восстановление железных дорог производится по техническим требованиям на восстановление и в соответствии с применяемыми материалами и конструкциями обеспечивает эксплуатацию восстановленных сооружений в течение нескольких (5-7) лет без их переустройства и допускает движение поездов расчетной массы и длины со скоростью до 50 км/ч. Оно производится в две очереди. Работы 1-й очереди выполняются с целью открытия движения поездов по участку с заданной пропускной способностью, работы 2-й очереди - с целью усиления пути и сооружений для увеличения пропускной способности восстановленного участка.
С целью максимального использования подорванных рельсов допускается укладка в путь рельсовых рубок длиной не менее 4,5 м на прямых участках и в кривых радиусом более 1500 м и длиной 6,0 м в кривых радиусом 1500 м и менее. Разрешается производить торцовку (удаление подорванных концов) рельсов рельсоломами.
Краткосрочное восстановление пути и сооружений производится с целью обеспечения их эксплуатации в течение непродолжительного срока (сезон, операция или другой период времени в зависимости от обстановки), при скорости движения поездов 15 км/ч (в отдельных случаях - 5 км/ч).
Техническими требованиями, предъявляемыми к краткосрочному восстановлению верхнего строения пути, допускается:
укладка в путь рельсовых рубок длиной не менее 3 м на прямых участках пути и в кривых радиусом более 650 м и длиной не менее 4,5 м на кривых радиусом менее 650 м;
использование полушпал, причем на прямых участках пути и на кривых радиусом более 1500 м разрешается укладывать подряд три шпалы из полушпал через одну целую шпалу, на кривых радиусом от 1500 до 650 м - две шпалы из полушпал через одну целую шпалу, на кривых радиусом 650 м и менее - одну шпалу из полушпал через одну целую шпалу;
Способы восстановления
Работы по восстановлению железных дорог на участках частей и подразделений выполняются поточным, комплексным или смешанным (поточно-комплексным) способом.
При поточном способе каждая команда (подразделение) выполняет только одну рабочую операцию, подготавливая фронт работы для следующей команды. Состав команд в потоке назначается с таким расчетом, чтобы темп движения их по участку в ходе выполнения работ был одинаковым.
При комплексном способе организации все работы выполняет одно и то же подразделение, последовательно одну операцию за другой в технологическом порядке. Комплексный способ организации работ применяется при наличии незначительных разрушений, разбросанных по всему участку, ликвидация которых может быть выполнена в короткий срок небольшими силами.
При смешанном (поточно-комплексный) способе каждое подразделение или команда выполняет на данном участке одну свою основную и одну - две другие работы в ожидании подготовки фронта для начала основной работы или после ее окончания. Например, когда первая команда начинает расшивку пути, последние команды подвозят недостающие материалы; когда первые команды заканчивают свои работы, их привлекают для ускорения хода работ последних команд.