10 Способы краткосрочного восстановления мостов.

Для наведения мостов в кратчайшие сроки на непродолжительное время (краткосрочное восстановление) устраиваются краткосрочные мосты и переправы.

Мосты:

• наплавные мосты из инвентарного табельного имущества желез­нодо­рожных наплавных мостов НЖМ-56, МЛЖ или барж-площадок местного судоходства;

• эстакады из инвентарного табельного имущества железнодо­рожных разборных металлических эстакад РЭМ-500;

• комбинированные мосты из РЭМ-500 и HЖM-56;

• низководные мосты на жестких опорах.

В качестве переправ применяются:

• свайно-ледовые переправы;

• ледяные переправы;

• паромные переправы.

Краткосрочные мосты проектируются под реальную временную нагрузку при скорости движения до 15 км/час, а в отдельных до 5 км/час. Краткосрочное восстановление целесообразно:

• при недостатке сил и средств для строительства временного моста в заданные сроки;

• при расположении за восстановленным мостом неразрушенного ж.д. участка большого протяжения;

• при ж.д. линиях восстановления для эксплуатации в короткий срок.

Технические требования к краткосрочному восстановлению:

• обеспечивать эксплуатацию сооружения как правило в течении сезона от нескольких месяцев до 1 года;

• скорость движения по сооружению до V ≤ 15 км/час;

• пропуск паводка и ледохода не предусмотрен, поэтому как пра­вило низкий уровень. Пропуск судов только для боевых действий;

• техническое использование инвентарных типов конструкции;

• большой мост восстанавливается на обходах, малые на старой оси.

11.Понятие о трассировании обходов по крупномасштабным картам. Трассирование обходов на месте.

Применяется при наличии карт масштаба 1:10000 — 1:50000 при любом рельефе и ситуации местности. Вна­чале производится камеральное трассирование обхода на карте с одновременным выяснением и нанесением на карту радиационной обстановки. Затем трасса переносится с кар­ты па местность с производством этой работы на широком фронте.

В процессе трассирования составляются упрощенные продольные профили в масштабе карты (рис. 2) с подсче­том отметок проектной линии только в точках ее перело­мов. Данные с карты на профиль переносятся при помощи полоски бумаги, прикладываемой к плану трассы. Помимо отметок земли в точках пересечения трассой горизонталей, должны переноситься точки начала и конца кривых, а так­же километраж. По окончании камерального трассирования возможные варианты обхода оцениваются и из них выбирается луч­ший для постройки.

Трассирование обхода непосредственно на местности

В начале работ производится беглая рекогносци­ровка местности и оценка степени ее зараженности с ис­пользованием имеющихся транспортных средств и мелко­масштабных карт. Тут же в поле принимается решение об основном направлении обхода и указываются фиксирован­ные точки, через которые должна пройти его трасса. Од­новременно принимается решение о количестве команд для производства изысканий, проектирования и разбивки трас­сы обхода и назначаются границы участков работы этих команд. Если уклон проектной линии может быть любым (в пределах от нуля до ограничивающего), то для продолже­ния трассы выбирается наиболее подходящее направле­ние с учетом уклона проектной линии, уровней радиации, вероятных объемов работ и возможности спроектировать обход наименьшего протяжения. Уклоны местности опреде­ляются путем визирования в трубу теодолита на рейку с отметкой, сделанной на высоте инструмента (теодо­лита).

Если известен желательный уклон, которым долж­на продолжаться линия, то визирная ось трубы теодолита устанавливается по вертикальному кругу на угол, соответ­ствующий уклону проектной линии (табл. 27), и закрепляется в таком положении.­

Затем трассировщик медленно поворачивает теодолит в горизонтальной плоскости и смотрит в его трубу на рейку с отметкой на высоте инструмента. Эту рейку переставля­ют по мере поворота теодолита. Таким образом выбирает­ся направление, по которому местность была бы приблизи­тельно параллельна визирной оси трубы теодолита.