47.Технология монтажа эстакады рэм500 консольным краном срк-20л.

Монтаж эстакады «с головы» краном СРК-20Л

Монтаж эстакады кранами СРК-20Л «с головы» ве­дется, как правило, двумя кранами в такой последова­тельности. После установки устоя из шпал и ук­ладки на нем пути кран СРК-20Л в рабочем положении, соответ­ствующем поднимаемому грузу, подается к монтажной площадке, на которой собира­ются пролетные строения. Собранное пролетное строение краном К-162 ус­танавливается на ось железнодорожного пути и стропуется к крану СРК-20Л полиспастами № 3 и 4 специальными балками (рис. 122).

При невозможности установки пролетного строения автомобильными кра­нами подача их под кран СРК-20Л может осуществляться передвижкой с помощью лебедок.

Затем кран СРК-20Л с застропованным пролетным строением подается к монтажным площадкам, где со­бираются опоры и распорки.

Краном К-162 собранную на стеллажах опору без башмаков перекладывают с монтажной площадки на ось тупика. Краном СРК-20Л эта опора стропуется в гори­зонтальном положении в двух точках (рис.122). Стро­повка ригеля опоры к полиспасту № 2 кра­на СРК-20Л осуществляется (рис. 123) с помощью гибких шарнирных тяг, присоединенных к консоли крана, и специального за­хвата 3. Стойки опоры к на­кладной балке 1 (рис. 124) стропуются стропо­вочным канатом, присоединенным к стойке т помощью серь­ги или за­хвата (рис, 120).

Затем кран СРК-20Л с пролетным строени­ем и опорой подается к месту присоеди­нения башмаков к опоре, где также стропуются и две монтажные распорки. Они крепятся одним концом к накладной строповочной балке 5 (рис. 125) крана СРК-20Л. Вторым концом распорка прибалчивается к опоре.

Кран СРК-20Л с пролетным строением, опорой и монтажными распор­ками подается в пролет моста.

Перед монтажом очередного пролетного строения и опоры на последнем установленном пролетном строении размечается краской на головке рельса местоположение конца противовеса крана.

Сначала устанавливают в проектное положение опору и горизонтальные рас­порки (рис. 126). Перед опусканием пролетного строения выверяется положение опоры в вертикальной плоскости и закрепле­ние ее с помощью горизонтальных распорок к предыду­щей опоре.

48.Характер и объем разрушений водопропускных труб. Основные технические требования на восстановление водопропускных труб

Водопропускные трубы - это искусственные сооружения, предназначенные для пропуска под насыпями дорог небольших постоянных или периодических действующих водотоков. В отдельных случаях трубы используются в качестве путепроводов тоннельного типа, скотопрогонов и т. п.

Общие сведения

Трубы располагают в теле насыпи так, чтобы над ее верхом высота засыпки h была не менее 0,5 м. Этот слой распределяет давления от проезжающих автомобилей и смягчает их динамическое воздействие. По условиям протекания воды трубы подразделяют на безнапорные, полунапорные и напорные. Безнапорная труба имеет отверстие, достаточное для беспрепятственного пропуска всей притекающей к ней воды при наибольшем расчетном расходе. В полунапорных вход в трубу полностью закрыт водой, но труба работает неполным сечением. Скорость протекания воды в такой трубе выше, чем в безнапорных, и потому ее можно делать меньших размеров, но следует опасаться фильтрации воды через насыпь или ее размыва. Наиболее интенсивно работают напорные трубы, которые заполнены водой по всей длине.

Для того чтобы вода плавно втекала и вытекала из трубы, устраивают специальные входные и выходные оголовки различных типов. Кроме того, для предохранения поверхности грунта у входа и особенно у выхода трубы от размыва делают укрепление железобетонными или бетонными плитами, а также мощением. Так же укрепляют верховой откос насыпи напорных и полунапорных труб. Напорные и полунапорные трубы должны иметь конусную входную часть, обеспечивающую плавное втекание воды в трубу. В суровых климатических условиях напорные трубы не применяются.

Подрывание водопропускных труб

Эффективное разрушение земляного полотна может быть достигнуто при подрывании водопропускных труб, которые в большинстве случаев располагаются на труднообходимых участках дорог. Заряды для подрывания труб могут закладываться под сводам и внутри труб или над сводами в земляном полотне.

Подрывание труб отверстием до 2,0 м² при отсутствии необходимости интенсивного пропуска воды и при наличии достаточного времени на подготовку производится одним или несколькими сосредоточенными зарядами, уложенными внутри вплотную к замку свода. При этом концы труб на участках длиной 1,0-2,0 м забиваются мешками с грунтом. Вес заряда рассчитывается из условия образования воронки заданных размеров.

При необходимости интенсивного пропуска воды и при ограниченном времени на выполнение подготовительных работ забивка труб мешками с грунтом не производится. В этом случае рассчитанный вес заряд увеличивается в два раза.

При толщине слоя грунта над сводами до 1,5 м заряды (сосредоточенные или удлиненные) закладываются не в земляном полотне, а внутри труб вплотную к замкам сводов.

Основные технические требования на восстановление искусственных сооружений

Для искусственных сооружений существует 3 вида восстановления:

• капитальное, применяемое только при небольших объемах разрушения и наличии времени;

• временное, обеспечивающее эксплуатацию искусственных сооружений в течение 5-7 лет;

• краткосрочное, рассчитанное на эксплуатацию искусственных сооружений в течение одного сезона или одной фронтовой операции.

Основным видом восстановления является временное.

Различие видов восстановления в сроках эксплуатации определило и различные требования к условиям эксплуатации искусственных сооружений, применяемым мостовым конструкциям и восстановительным материалам, очередности и важности выполнения тех или иных работ.

Временный и краткосрочный виды восстановления, несмотря на допускаемое упрощение конструкций и широкое применение местных материалов, должны обеспечивать надежную и безопасную эксплуатацию восстановленных искусственных сооружений при пропуске поездов.

.