40. Сборно-разборные пролетные строения срп-18нс, пролетное строение «Модуль»

В настоящее время более широкое применение получило сборно-разборное пролетное строение CPП-18HC.

Пролетное строение под один железнодорожный путь колеи 1520 или 1435 мм предназначается для применения во временных и краткосрочных железнодорожных мостах, расположенных на прямых участках пути в районах с различной минимальной температурой воздуха, в том числе ниже минус 40 (северное исполнение).

Пролетное строение состоит из двух сварных главных балок, объединенных между собой связями на болтах, с непосредственно прикрепленными к балкам рельсами, двухсторонних тротуаров с поворотными консолями на петлях и межпролетных заполнений в виде консолей с подкосами.

Каждая балка по длине пролета собирается из двух плоских блоков на болтах с монтажными стыками в середине пролета. Балка состоит из вертикальных стенок толщиной 10 мм, верхнего пояса постоянного сечения по длине пролета и горизонтального листа нижнего пояса переменной толщины.

^{Высота стенок балки 1100 мм принята с учетом рационального использования прокатного металла. Расстояние между вертикальными стенками балок 1610 мм.} Для обеспечения местной устойчивости стенки усилены поперечными ребрами жесткости, расположенными с внутренних сторон.

Балки, соединены между собой продольными связями треугольной системы из уголков, прикрепляемых к верхним и нижним поясам, и поперечными связями из уголков, прикрепляемых к поперечным ребрам жесткости.

Также было разработано пролетное строение "Модуль", которое яви­лось новым шагом в развитии пролетных строений со сплошными глав­ными балками. Снова приоритетным направлением в восстановлении мостов стали балки сплошностенчатые. Причем, пролетное строение "Модуль" - унифицированное, может перекрывать любые пролеты. Лишь при малых пролетах имеется небольшой перерасход металла, однако оно может широко использоваться при техническом прикрытии крупных мос­тов.

Предназначено для сооружения временных железнодорожных больших и средних мостов с шириной колеи 1520 и 1435 мм и расчетными пролетами от 22,0 до 56,2 м для движения поездов, колесной и гусеничной нагрузок. Все пролетные строения состоят из одинаковых блоков длиной 11,4 м, рельсы прикрепляются непосредственно к поясам пролетного строения. Балки объединены между собой продольными связями треугольной системы из уголков, прикрепляемых к верхним поясам, и поперечными связями из уголков, прикрепляемых к поперечным ребрам жесткости.

В обеих полках уголков предусмотрены группы монтажных отверстий, обеспечивающие возможность изменения расстояния Между балками (1610 или 1521 мм) и, следовательно, ширины рельсовой колеи (1520 или 1435 мм). Строительная высота пролетного строения 2737 мм.

41. Назначение и основные части опоры ими-60, способы ее монтажа.

При восстановлении деревянные надстройки в опорах большой высоты (более 12,0 м) и под пролетные строения больших пролетов (более 33,6 м) получаются чрезмерно громоздкими, сложными и трудоемкими. Целесообразнее в этих условиях применять стальные конструкции надстроек.

Металлические надстройки опор могут быть сборно-разборные, заводского изготовления или из местных материалов (труб, рельсов и т.д.). Безусловно, лучше сборно-разборные, которые предусматривают максимальное использование типовых марок имущества и многооборачиваемость.

Перед деревянными опорами металлические имеют ряд преимуществ: сокращение времени сооружения опоры, возможность сборки любой высоты (до 40.0 м) и под любые пролеты: L =33,6 м - с ездой по верху, L=66,0 м -с ездой по низу (рационально использовать высотой более 12,0 м); возможность многократного использования; перевозка по железным и грунтовым дорогам; экономичность по труду и массе материала; простота изготовления и стандартизация элементов; возможность монтажа из укрепленных блоков или в целом виде табельными кранами.

К недостаткам металлических опор следует отнести высокую стоимость

и использование дефицитного материала (металл).

ИМИ-60 - инвентарное мостовое имущество 1960 г. Предназначено для различных временных и вспомогательных сооружений при восстановлении и капитальном строительстве мостов.

Металлические надстройки опор из имущества опор ИМИ-60 представляет собой конструкции с вертикальными стойками из двух марок длиной соответственно 3,0 и 1,0 м, соединенных между собой в обоих направлениях вертикальными связями из распорок и диагоналей через фасонки.

Стойки опор прикрепляются через фланцы болтами к нижним насадкам (балкам ростверка), которые укладывается на фундамент.

В оголовке опоры по стойкам укладываются верхние насадки (балки оголовков), а по верхним насадкам укладываются - металлические опорные пакеты, выполненные из двух балок с диафрагмами .Для устойчивости верхние концы насадок соединяются между собой распорками и диагоналями .

Все элементы соединяются получистыми болтани. В имущество входит 16 марок (марка - группа одинаковых элементов). В имуществе для временных опор имеются два комплекта конструкций: А - с элементами из углеродистых сталей М16С и Ст. 3 (вес комплекта 263 т), Б - в нем наиболее ответственные элементы выполнены из. низкоуглеродистой стали 5ХСНД, а остальные - из стали М16С (вес комплекта 244 т).

44Назначение, конструкция и техническая характеристика РЭМ-500. Монтаж РЭМ-500. Металлическая сборно-разборная эста­када РЭМ-500 предназначена для быстрого устройства мостовых переходов через широкие, но неглубокие водотоки, через суходолы, а также для пере­крытия брешей в земля­ном полотне. Эстакада (рис. 2) состоит из разрезных металли­ческих пролетных строений П1 длиной 12,5 м со сплош­ной стенкой с ездой поверху без поперечин (с не­посредственным прикреплением рельсов) и металлических рам­ных (плоских) опор с башмаками КГ, установленными непосредственно на грунт. Для восприятия продольных горизонтальных сил плоские опоры через четыре проле­та в пя­том объединяются продольными связями в ба­шенные опоры. Возможно в зависимости от конкретных условий более частое объединение плоских опо­ров ба­шенные. При длине эстакады до 75 м башенные опоры, как правило, не устраиваются.

Конструкция эстакады допускает пропуск по ней вре­менной железнодорож­ной нагрузки в виде поезда с паровозом ФД (одна тяга) и вагонов массой 7,2 т/м колеи 1520 или 1435 мм. Возможен пропуск по эстакаде поез­да с тепло­возом ТЭ-3 и 95-тонными шестиосными полу­вагонами, а также пропуск ав­томобилей и тракторов при отсутствии железнодорожной нагрузки. Для про­пуска автодорожной нагрузки (НГ-60) на пролетных строени­ях должен быть уложен специальный деревянный на­стил.

Допускаемая скорость движения поездов по эстакаде при расположении на прямой 30 км/ч, на кривой — 15 км/ч.

Эстакада может быть расположена в плане на пря­мой или кривой радиусом 400 м (при других радиусах кривых установка эстакады невозможна), а в профиле — на площадке или на уклоне до 30%₀.

Наибольшая высота эстакады, считая от подошвы башмака до головки рельса, 14 м, наименьшая — 4,3 м. При применении на плоских опорах кри­волинейных риге­лей наименьшая высота эстакады может быть доведена до 3,2 м.

Эстакада может эксплуатироваться на водотоках со скоростью течения, обеспечивающей отсутствие опасного размыва у башмаков опор (табл. 32), и, как правило, при отсутствии ледохода и корчехода и температуре наружного воздуха не ниже —40° С.

Конструкции изготовляются комплек­тами, из которых можно собирать эста­каду без вспо­могательной башенной опоры (рис. 3, а) длиной 505,9 м (при сборке с одной стороны) и с вспомогательной ба­шенной опорой (рис. 3, б) длиной 509,88 м (при сборке с двух сторон) при средней высоте опор 11,5—12 м.

Конструкция эстакады.

В комплект эстакаду входят конструкции пролетных строений и опор, вспо­могательные монтажные конструк­ции и приспособления, сборочные краны, а также мон­тажный инструмент. Монтажные элементы конструкций и сбороч­ных кранов замаркированы. Элементы пролет­ных строений имеют марки с буквой П, опор — с бук­вой К, вспомогательных монтажных конструкций и при­способлений и сборочных кранов — с буквой М.

Монтаж РЭМ-500.

Общие положения.

Работами по монтажу эстакады должны руководить лица, имеющие право на производство этих работ. Ра­боты по монтажу эстакады должны произво­диться толь­ко при наличии утвержденного проекта организации ра­бот.

Помимо указаний и требований, приведенных в на­стоящей инструкции, сле­дует руководствоваться действу­ющими техническими требованиями к про­изводству ра­бот, инструкциями по технике безопасности и другими офици­альными руководящими материалами, а также ра­бочими чертежами типовой сборно-разборной металличе­ской эстакады РЭМ-500 и утвержденным про­ектом орга­низации работ по монтажу эстакады.

При сборке эстакады необходимо стремиться к умень­шению внутрипостро­ечных транспортных операций, к максимальному использованию кранового оборудования, уменьшению количества используемых кранов, к обес­пече­нию минимальных сроков монтажа и снижению тру­доемкости работ.

До начала основных монтажных работ по сборке эс­такады должны быть вы­полнены следующие подготови­тельные работы:

• устройство подходов к эстакаде, подъездных путей и дорог;

• устройство монтажных площадок;

• сборка консольных кранов на железнодорожном ходу (кранов на плаву) СРК-10 (СРК-20Л) и подготовка их и автомобильных кранов к работе;

• подготовка к работе монтажного оборудования, при­способлений и инстру­мента;

• разбивка продольной оси эстакады и поперечных осей опор;

• подготовка оснований под опоры.

Подготовка оснований под опоры сводится обычно к срезке растительного слоя и выравниванию поверхности земли под основание башмака. Уклон площадки под ос­нованием башмака допускается не более 1 : 7.

Дно реки при необходимости выравнивается с по­мощью каменной отсыпки, ямы засыпаются. Обломки разрушенных конструкций и другие посторонние пред­меты удаляются.

При сборке эстакады в зимних условиях во льду раз­делываются майны под опоры размером 2,8х8,8 м. Стен­ки майны должны быть вертикальными. Для предотвра­щения замерзания майн при эксплуатации эстакады зимой по льду прокладывается воздушная магистраль, от которой на дно реки у опор опускается труба, подаю­щая сжатый воздух. В зависимости от заданного темпа сборки, наличия сил и средств, рельефа местности, со­стояния путей подвоза и некоторых других условий эста­када может собираться одним из следующих способов:

• «с головы» консольными кранами СРК-10 или СРК-20Л на железнодорожном ходу;

• комбинированным способом с использованием авто­мобильных кранов (на суше и поймах) или кранов СРК-10 (СРК-20Л) на плаву (в русле реки) для сборки и установки опор и консольных кранов СРК-10 (СРК-20Л) на желез­нодорожном ходу для установки пролетных строений;

• автомобильными кранами по методу «широкого фронта».

• 1Способ монтажа эстакады «с головы» применяется на суше (пойме) и на во­дотоке при сильно заболоченной или поросшей кустарником местности, при слабых грун­тах, не допускающих применения автомобильных кранов, при заражении местности, а также при малой глубине воды, исключающей воз­можность использования кранов на плаву.2Комбинированный способ монтажа эстакады приме­няется в условиях, благо­приятных для сборки и уста­новки опор на «широком фронте» автомобиль­ными кра­нами или для установки собранных опор кранами СРК-10 (СРК-20Л) на плаву.3Способ монтажа эстакады автомобильными крана­ми по методу «широкого фронта» можно применять на суше и поймах при наличии хороших условий для дви­жения автотранспорта и автомобильных кранов вдоль оси эстакады и при наличии надежных площадок для установки этих кранов (особенно кра­нов, монтирующих пролетные строения на установленных опорах) или при возможности быстрого устройства лежневой или другой дороги для этого, а также при наличии достаточного ко­личества автомобильных кранов.

45.Конструкция секции пролётного строения железнодорожного проезда наплавного моста НЖМ-56. Назначение и конструкция стыков пролётного строения.Основу железнодорожного проезда составляют сварные секции пролет­ного строения, на которых монтируются тротуар­ные консоли с настилом и пе­рилами, а также элементы жесткого, шарнирного или натяжного стыков пролетного строения.Секция пролетного строения состоит из двух глав­ных балок со сплошной стенкой, усиленной ребрами жесткости. Главные балки объединя­ются в монтажный блок приваренными элементами поперечных и продоль­ных связей, а также листом настила.Блок устанавливается на надстройку понтона или стрингер, для крепления к которым бол­тами в средней части нижней полки главных балок имеются от­верстия. Кроме них на секции имеются отверстия: для стыкования секций между собой по 8 отверстий на конце­вых фланце­вых уголках верти­кального листа главных балок и по 12 на концах горизон­тальных листов поясов; для крепления тротуарных консолей по 2 отверстия на реб­рах жесткости вер­тикальных лис­тов;для крепления направляющих ТМ4 при смыкании жесткого межпаромного стыка на каждом конце вертикальных, листов; четыре ряда отверстий по длине верхнего пояса для крепления прижимными планками рельсов на колеи 1520 и 1435 мм.Перестановка каждого рельса при изменении колеи произво­дится на 44 мм. Болты переставля­ются на новый ряд отверстий.Прижимные планки имеют закрепляющие выступы с двух сторон. Разница в 5 мм в расстоянии от цен­тра отверстия в планке до закрепляющего выступа планки используется при рихтовке пути. Верхние полки главных балок окаймлены приваренными к кромке горизонталь­ного листа швеллерами. Сечение швеллеров учитывается в жестко­сти пролетного строения и не входит в расчетное сечение главных балок при расчетах прочности, поскольку оно не компенсиро­вано в стыках секций пролетного строения.Консоли шарнирного стыка М63 и М64 крепятся своими торцевыми листами к фланцевым уголкам на вертикальных листах главных балок пролетного строения. К горизонтальным листам: поясов консоли стыка прикрепляются специальными накладками. Под отверстием для шарнирного штыря имеется вспомогательное отверстие для удобства совмещения основного отверстия при замыкании шарнира. Совмещение выполняется монтажным ломиком. К нижней части консоли крепится верхний балансир опорной части в тех случаях, когда шарнирный стык располагается над подъемной балкой подъемной опоры. Консоль М63 всегда крепится на левой балке секции пролетного строения, а консоль М64 — на правой балке. Шарнирный стык пролетных строений устраивается над каждой подъемной опорой и в соединениях переход­ных частей с концами речной части. Он же применяется для присоединения, перевозного парома к пристани на время погрузки и разгрузки подвижного состава.