35.Типы опор временных мостов, их характеристика и условия применения

Для опор временных железнодорожных мостов применяются свайные или бессвайные фундаменты. Из свайных фундаментов используются высокие свайные ростверки на забивных и буроопускных (для условий вечной мерзло­ты) сваях, свайно- и каркасно-стоечные фундаменты. Из бессвайных — применяются лежневые и ряжевые. Отличительной особенностью временных мостов является возможность их сооружения в значительно более короткие сроки, чем сооружение капитальных ИССО, а также использование во временные мостах местных материалов. Положительные качества временных мостов:

а) возможность постройки в более короткие сроки;б) широкое использование местных материалов;в) возможность индустриального строительства;г) сравнительно небольшая трудоемкость работ (10-15 ч..дн..на I п.м.)Основные недостатки:а) сравнительно короткий срок службы (5-10лет)б) возгораемость основного материала - древесиныв) значительные эксплуатационные расходы. В общем комплексе работ по восстановлению мостов со­оружение опор является наиболее важной и трудоемкой задачей. Трудоемкость, сроки сооружения опор составляют 70-80%. общих затрат на восстановление моста. Во временных мостах широко используются более простые, чем при капитальном строительстве конструкции опор, отличающиеся неглубоким заложением фундамента.Общие требования к опорам.1. Возможность монтажа надстроек опор из укрупненных блоков в целом виде с применением табельных кранов железнодорожных войск

2. Простота конструкций для изготовления и сборки3. Стандартность элементов и блоков надстроек изготавливаемых индустриальным способом на специальных площадках, заводах, полигонах.4. Возможность компоновки надстроек разной высоты и под различные расчетные пролеты5. Возможность перевозки блоков по грунту и железной дороге6. Унификация железной конструкций на основе единой модульной системы7. Экономичность по затратам материала и труда

8. Широкое применение сборных конструкций из дерева, металла и железобетона.

Опоры подразделяются по материалам, по назначению и по конструкции.

По материалам опоры могут быть из дерева, железобетона, металла, каменной кладки, бетона и бутобетона.

По назначению: промежуточные опоры (быки) и устои.

По конструкции, в зависимости от материала, промежуточные опоры могут быть массивные, плоские и пространственные.

36.Типовые сборные элементы надстроек опор из пиленого и круглого леса. Способы монтажа надстроек

Деревянные опоры с рамными надстройками

В опорах временных мостов чаще всего применяются рамные надстройки. В зависимости от типа фундамента опоры с такими надстройками называются рамно-свайные, рамно-лежневые, рамно-ряжевые.

Деревянные рамные надстройки могут быть плоскими и про­странственными.Плоские состоят из одной или двух рядом расположенных плоских рам.Пространственные - из двух и более рам.

Пространственные надстройки образуются из двух или большего числа рам объединением их в жесткую пространственную конструкцию, способную передать на фундамент не только вертикальные и поперечные горизонтальные, но и продольные горизонтальные силы. Такие надстройки применяются в промежуточных опорах и устоях. Промежуточные опоры с пространственными надстройками в форме башен называются башенными.

Плоские надстройки из одной рамы (однорядные) и двурядные применяются в мостах эстакадного типа и в малых мостах. При этом однорядные надстройки сочетаются с пролетными строениями из деревянных или металлических прогонов; двухрядные применяются, как правило, под разрезные пакетные пролетные строения. В мостах с однорядными надстройками высотой более 3,5м между опорами ставятся продольные горизонтальные схватки. В эстакадах длиной более 35 м для восприятия тормозных сил не реже чем через 20 м устраиваются башенные опоры. При однорядных нaдcтpoйкaх они обычно образуются постановкой продольных горизонтальных и диагональных схваток между соседними плоскими опорами.Деревянные рамные надстройки делаются сборными. Они собираются в основном из пространственных или плоских монтажных блоков. Сборке монтажных блоков производится как прави­ло, из типовых, главным образом плоских, сборочных элементов, изготавливаемых на полевых заводах (базах) или полигонах.

Свайные башенные:преимущества - простата и жесткость

недостатки - трудоемкость, большие сроки, нельзя организо­вать ра­боту на широком фронте.

Рамно-свайные:

преимущества - минимальные сроки, сборность, широкий фронт работ

недостатки - меньшая жесткость

Рамно-ряжневые фундаменты:

преимущества - возможность создать опору не допускающую забивку свай

недостатки - стеснено живое течение (подмыв), велик расход лесоматериалов, трудоемкость, потребность в квалифицированных специальностях

Клеточные:

недостатки - большие остаточные и упругие деформации.

УСТАНОВКА НАДСТРОЕК ОПОР НА ФУНДАМЕНТЫ

а) Для монтажа надстройки опоры, расположенной на суше или в пойменной части реки и состоящей из среднего и двух боковых блоков кран устанавливается вдоль оси поста вплотную к фундаменту. На фундамент краном устанавливаются прокладки, подушки, затем первый блок (треугольный), средний блок и второй боковой блок. После установки пространственных блоков, устанавливаются верхние насадки и опорные брусья.

б) на воде При установке или монтаже надстроек опор в русле реки применяются следующие способы:

• установка (монтаж) надстроек автомобильными кранами, установленными на плавсредства;

• установка надстроек в собранном виде плавучими кранами ПРК 30/40, ПРК-50;

• установка надстроек опор консольными кранами;

• установка надстроек краном ПКК;

• установка надстроек путем накатки в вертикальном положении по эстакадам с берега;

• установка надстроек в вертикальном положении с применением пантонов;

• установка надстроек с использованием ранее установленной опоры с применением пантонов.

Для монтажа надстройки опоры в русле реки автомобильный кран на плашкоут закрепляется к фундаменту опоры или якорями. Блоки надстройки транспортируются к опоре наплаву или грузовыми паромами.

Для ускорения монтажа опор, при большой высоте надстроек, а следовательно и весе ее опоры могут собираться плавающими кранами ГРК 30/40 и ПРК-50. Для этой цели опоры собираются на берегу в месте, где может взять ее плавучий кран.