30. Способы сборки мостовых паромов наплавного моста нжм-56, технология сборки парома продольной надвижки.

В зависимости от типов подъемных опор и, местных. условий возможны три основных способа наводки моста:

1.попаромная наводка последовательной установкой с каждого берега паромов после окончания сборки береговых и переходных частей; такая наводка с двух берегов и замыкание моста выводимым паромом являются основным способом при наличии только рамных подъемных опор;

2.попаромная наводка с одного берега при замыкании моста установкой парома переходной и береговой частей на противовес ложном берегу; этот способ рационален для наводки мостов большой длины с использованием подъемных опор на подушканаводка моста поворотом всей речной части с присоединенным паромами береговых и переходных частей осуществима для мостов длиной до 300 м и может обеспечить наибольший темп р$1 бот. Применима преимущественно при наличии подъемных опор на подушках.

3.Подача парома в линию моста и выравнивание его обеспечивается толкачами, число которых принимается равным половине количества плавучих опор парома. При волнении воды или сильном ветре выделяются дополнительно 1—2 толкача или катера для повышения маневренности парома. Дополнительные толкачи необходимы также для увеличения скорости парома при большом (до 5—10 км) удалении мест отстоя от оси моста.

При небольшой скорости ветра и течения наводка мостя может осуществляться сдвоенными паромами длиной по 75 м если личный состав достаточно натренирован. Этим уменьшаются сроки наводки и трудозатраты.

Попаромная наводка моста с двух берегов начинается по команде начальника наводки после проверки надежности попе­речного закрепления плавучих опор переходных частей.

Ответственность за качество соединения вводимого парома с головой моста, удержание и поперечное закрепление парома, а также за материальное обеспечение и безопасность работ па­ромной команды возлагается на начальника вводимого па­рома. Примерный порядок наводки паромов.

Первыми в линию моста вводятся сопрягающие паромы. При наличии собранных автопроездов на переходной части шарнирные вставки прогонов должны быть подняты и закреплены в поднятом положении оттяжками. Удержание парома на оси моста обеспечивается перекрестными швартовыми канатами, которые при подходе парома подаются с его крайнего понтона и с переходной части. Продольные перемещения парома обеспечиваются дополнительным толкачом, пришвартованным к парому с речной стороны и работающим вдоль оси моста.

пролетного строения, производится также снизу по течению. Вдоль оси моста паром подводится к голове моста дополнительным толкачом и подтягивается швартовыми ка­натами, которые подаются палубными понтонерами вводимого па­рома и принимаются на крайний понтон головы моста с крепле­нием на швартовые кнехты.

Ввод очередного парома может быть разрешен только после соединения главных балок железнодорожного пролетного строе­ния всеми фланцевыми болтами и не менее чем двумя болтами в каждом конце горизонтальных накладок. Голова собранной части моста должна иметь надежное поперечное (якорное) закрепление.

141. Об окончании работ по сборке парома, вводу его в линию моста, стыкованию и закреплению якорями начальник парома докладывает начальнику участка и производит запись о готовности парома в Журнале наводки моста (приложение 11).

Начальник наводки моста (или его заместитель по технической части) организует проверку качества выполненных работ и производит в том же журнале запись о приеме работ с указанием замеченных недостатков и своего решения о возможности пропуска поездов и автодорожных нагрузок по парому.

Ввод выводного (замыкающего) парома в линию моста.

Установка парома в линию моста при помощи толкачей обеспечивается восемью палубными понтонерами и паромными коман­дами пропускных паромов. Точная установка по оси моста про­изводится швартовыми канатами и баграми. Положение парома фиксируется постановкой в первую очередь горизонтальных стя­жек обоих натяжных стыков парома, которые предварительно закрепляются на монтажные ломики.

После закрепления парома стяжками начальник парома промеряет расстояния между концами железнодорожного пролетного строения на обоих концах парома и дает указания о подборе переездных мостиков нужной длины для сопряжения рельсового пути над натяжными стыками выводного парома.

Замыкание натяжных стыков на обоих концах парома производится одновременно. Горизонтальные стяжки ставятся на штыри. Постановкой и натяжением раскосных стяжек производится выравнивание стыков в профиле. Далее ставится горизонтальная диагональная стяжка, при постановке которой выравнивается стык в плане с регулированием натяжения продольных стяжек стыка. Переездные мостики вначале крепятся болтами только с одного конца. Окончательное их закрепление на втором конце производится после выправки стыков в плане.

Разводка моста для пропуска судов или плотов состоит в удалении выводного парома и производится в обратном вводу порядке. Перед началом разводки начальник выводного парома должен убедиться, что железнодорожный и автодорожный подъезды к мосту перекрыты запрещающими движение сигналами. Время разводки мостa командой составляет 40—50 мин. Для работ привлекаются команды пропускных паромов, смежных с выводным. Вывод парома производится вниз по течению с отводом парома к берегу, на заранее разведанное и подготовленное место стоянки.

Якорные цепи при удалении выводного парома отдаются с него на специальные якорные (большие) буи (приложение 5), которые затем отводятся в сторону для освобождения судового хода.

Начало движения по судовому ходу разрешается только после установки на концах железнодорожного пролетного строения пропускных паромов сигнальных фонарей (флагов). С правого берега устанавливаются фонари красного цвета, с левого — белого. Подходы к мосту обозначаются бакенами того же цвета, располагаемыми на удалении от моста не менее 400 м. При наличии плавучих ограждений моста открываемый в них проход обозначается такими же сигналами.