29. Организация наводки нжм-56

Для руководства работами по наводке моста назначаются:

-начальник наводки моста и его заместитель по технической части;

-начальники участков моста, при наводке с двух берегов осу­ществляющие руководство работами на каждом берегу;

-начальники отвала для каждого участка моста, обеспечивающие своевременную подачу паромов в линию моста и их комплектность;

-начальники паромов, управляющие движением паромов и работой паромных команд при вводе парома в линию моста, отвечающие за качество сборки парома и его соединения с предыдущим паромом.

В зависимости от типов подъемных опор и, местных. условий возможны три основных способа наводки моста:

1.попаромная наводка последовательной установкой с каждого берега паромов после окончания сборки береговых и переходных частей; такая наводка с двух берегов и замыкание моста выводимым паромом являются основным способом при наличии только рамных подъемных опор;

2.попаромная наводка с одного берега при замыкании моста установкой парома переходной и береговой частей на противовес ложном берегу; этот способ рационален для наводки мостов большой длины с использованием подъемных опор на наводке моста поворотом всей речной части с присоединенным паромами береговых и переходных частей осуществима для мостов длиной до 300 м и может обеспечить наибольший темп р$1 бот. Применима преимущественно при наличии подъемных опор на подушках.

3.Подача парома в линию моста и выравнивание его обеспечивается толкачами, число которых принимается равным половине количества плавучих опор парома. При волнении воды или сильном ветре выделяются дополнительно 1—2 толкача или катера для повышения маневренности парома. Дополнительные толкачи необходимы также для увеличения скорости парома при большом (до 5—10 км) удалении мест отстоя от оси моста.

Мосты большой длины целесообразно изводить попаромно последовательной установкой парома береговой и речной части с примыканием к береговой эстакаде и вводом мостовых паромов речной части с присоединением к голове моста.

Замыкание натяжных стыков выводного парома на обоих его концах обеспечивается командой выводного парома, которая может быть уменьшена до нормального состава. Замыкание бе­регом производится так же, как и при наводке поворотом, после стыкования парома переходной части с предыдущим, закрепления его на оси моста якорями и установки подъемной опоры подушками на дно.

Закрепление моста

Поперечное закрепление моста удерживает его от сноса силой течения воды и поперечного ветра. Для поперечного закрепления моста используются табельные якоря, а на больших глубинах— специальные якоря с большой удерживающей способностью по горизонтальному их сдвигу.

Продольные закрепления моста предназначены для закрепления моста от навала его на берег продольным ветром, а также продольными усилиями от .аварийного торможения поезда на мосту или трогания его с места. Продольные закрепления мостов длиной до 600 м ставятся только на берегах. Продольные закрепления моста выполняются в виде тро­совых оттяжек, одним концом закрепленных за железнодорожное или автодорожное пролетное строение конца речной части, а другим — запасовываемых на барабан трехтонной табельной лебедки, поставленной на берегу. На каждом берегу ставится две от­тяжки, верховая и низовая. Угол между оттяжкой и осью моста должен быть не более 30^е. Разрешается использование для продольного закрепления лебедок, поставленных для передвижки подъемной рамной опоры.