22.Водопропускные трубы и их классификация

Труба - малое искусственное сооружение, расположенное в теле насыпи железных дорог и предназначенное для пропуска небольших расходов воды. Область применения труб - это пропуск небольших постоянно действующих водотоков ливневых и снеговых вод; для пропуска через насыпь дорог, газопроводов электрокабелёй и скотопрогонов. Объем воды, проходящей через трубу, обычно не превышает 45 м³/сек.

Трубы располагаются, как правило, под прямым углом к оси пути. Иногда по местным условиям приходится устраивать косые трубы, ось которых не составляет прямого угла с осью железнодорожного пути.

Перед малыми мостами трубы имеют ряд преимуществ:

непрерывность земляного полотна; меньшая стоимость; меньшая трудоемкость; низкие эксплуатационные расходы.

Трубы менее, чем мосты, чувствительны к возрастанию временных нагрузок, действующих на насыпь. Но ошибки при проектировании труб более чувствительны, чем при проектировании мостов, так как трубы более тяжело усилить и реконструировать.

Основная характеристика трубы - ее отверстие. Очертание и форму поперечного сечения принимают на основании расчета. Пропускную способность трубы можно повысить не увеличивая отверстия путем использования рациональной формы поперечного сечения, применения устройств по вводу и выводу воды из трубы (оголовки), уменьшения шероховатости в русле.

Длина трубы (Lтр) определяется шириной насыпи понизу и измеряется по оси трубы между внешними гранями фундаментов входного и выходного оголовков.

Основная часть труб - звенья, воспринимающие давление от насыпи. В центре трубы давление более мощное, но в целях стандартизации все звенья трубы одинаковые. Трубу делят на секции деформационными швами, чтобы из-за неравномерной осадки не было излома. Швы междузвеньям изолируют, чтобы вода не попадала в насыпь, что может вызвать разжижение насыпи.

Русло водотока у входа и на выходе защищено каменным мощением (или бетонными плитами).

В основном применяют труба из сборных бетонных и железобетонных блоков.

Виды труб

Водопропускные трубы подразделяются: по форме отверстия; по материалу; по виду основания; по режиму работы;

по положению относительно железной дороги;

по виду оголовков;

обычные и северного исполнения;

по виду входных и выходных звеньев (нормальные, повышенные, конические);

по способу постройки;

по количеству звеньев в поперечном сечении.

Требуемое отверстие трубы, иногда, для облегчения ее конструкции разбивает на пролеты или, для обеспечения необходимости водопропускной способности, укладывают рядом две или более одинаковых труб, объединяемых общим оголовком. По количеству отверстий для пропуска воды трубы называются "одноочковыми", "двух-", "трех-" и "многоочковыми".

По роду материала трубы бывают каменные, бетонные, железобетонные, металлические и деревянные, а также из полимерных материалов и пластмасс. Каменные трубы практически не применяется, лишь на горных дорогах с большим запасом камня; деревянные трубы применяют при восстановлении разрушенных труб.

Звенья труб замкнутого поперечного сечения укладываются на фундамент, а при благоприятных фунтовых условиях и без фундаментов (безфундаментные трубы), фундамент может быть и свайный.

По способу постромки трубы разделится на сооружаемые из материалов на месте и сборные из заводских блоков.

По форме отверстия разделяются на круглые, прямоугольные, трапециидальные, треугольные, овоидальные и др.

23. Способы восстановления земляного полотна

В комплекс сооружений земляного полотна входят: насыпи и полунасьши; выемки и полу выемки; водоотводные устройства; укрепительные (бермы, траверсы, дамбы); земляные площадки для станций, разъездов.

Работы по сооружению земляного полотна подразделяются на: подготовительные; вспомогательные; основные; планировочно­отделочные; укрепительные.

Подготовительные: расчистка трассы; устройство нагорных и водоотводных канав; сооружение землевозных дорог; подготовка карьеров; разбивка земляного полотна.

Вспомогательные: доставка и монтаж машин, мероприятия по их техническому обслуживанию и содержание землевозных дорог.

Основные - включают все строительные работы, связанные с образованием насыпей и выемок.

Планировочно-отделочные - заканчивают основные работы и включают: нарезка кюветов; планировка откосов и основной площадки.

Укрепительные - укрепление откосов выемок, насыпей; водоотводных земляных сооружений, берм, конусов мостов, регуляционных сооружений.

Восстановление и закрепление трассы

При восстановлении земляного полотна по старой оси, сначала расчищаются завалы на оси разрушенного пути, засыпаются воронки и бреши с помощью техники (бульдозер, скрепер, автосамосвалы, автогрейдеры, экскаваторы), насыпается баластный слой в уровень старого. При укладке рельсошпальной решетки, могут использоваться уцелевшие после разрушения шпалы и куски рельс длиной не менее 3м напрямых и не мнее 4,5м на кривых участках.

Восстановление трассы на обходе производится на основании плана трассы, который входит в состав проектной документации. При восстановлении трассы выполняются следующие работы: расчистка трассы; устройство нагорных и водоотводных канав; сооружение землевозных дорог;подготовка карьеров; разбивка земляного полотна; закрепляются пикеты; разбиваются круговые и переходные кривые, закрепляются точки начала, конца кривых и промежуточные точки через каждые 20 м;производится проверочное нивелирование всех точек линии; проверяются и закрепляются оси искусственных сооружений.

24. Технология сборки пакетных и сборно-разборных пролетных строений

Технология изготовления и сборки пакетных пролетных строений во многом зависит от способа соединения балок в пакеты и пакетов между собой. Для изготовления и сборки оборудуется монтажная площадка. Пло­щадка планируется по уровню и на ней укладываются лежни (брусья) с расстоянием между ними по осям 4-5 м. Вместо брусьев могут устраивать­ся стеллажи. Стеллажи для сборки пролетных строений представляют собой полу-шпалы, уложенные на выровненную площадку земли, и по ним укладывав ют рельсы или другой прокат.

Сборка прапетных строений с деревометаллическими связями производится в такой последовательности.

При сборке на стяжных болтах:

• укладка балок на подкладки горизонтально;

• разметка осей отверстий;

• сверление отверстий в стенках балок;

• прикрепление деревянных подкладок;

• установка балок в вертикальное положение,

• выравнивание концов балок и постановка стяжных болгов,

• установка пакетов в проектное положение;

• прирубка мостовых брусьев и распорок в местах установки попе­речных связей (диафрагм);

• постановка вертикальных стяжных болтов, скрепляющих мостовые

• брусья и распорки;

• установка брусьев диафрагм и расшивка их досками,

• прирубка остальных мостовых брусьев с закреплением лапчатыми болтами;

• прирубка и закрепление охранного бруса,

• устройство настила из досок.

Сборно-разборные пролетные строения

Монтаж сборно-разборных пролетных строений производится в следующем порядке. На площадке, которая может быть удалена от оси моста на 5-10 км, элементы пролетных строений укрупняются в пространственные блоки. При этом размеры блоков определяют в зависимости от имеющихся кранов и средств для перевозки. На этой же площадке к верхним поясам бло­ков прирубают и прикрепляют лапчатыми болтами мостовые брусья.

Собранные блоки грузят краном на автомобиль, при необходимости - с прицепом-роспуском, и транспортируют на монтажную площадку вблизи оси моста. На-этой площадке из блоков собирают пролетные строения, которые затем подают (обычно путем поперечной сдвижки) в зону стро­повки консольным железнодорожным краном.

СРП-23 может собираться из отдельных, линейных элементов, либо из заранее укрупненных пространственных блоков. Для сборки из линейных элементов достаточно использование крана грузоподъемностью до 5-6 т, при сборке из пространственных блоков требуется кран большей грузо­подъемности, не менее 10 т.

Сборка СРП-23 производится на монтажной площадке, имеющей вы­ровненную горизонтальную поверхность и размеры в плане не менее 30x50 м (рисунок 39, а). В соответствии с монтажной схемой раскладывают под­кладки (10 шт.) из старогодних шпал или брусьев. Верхние постели под­кладок должны находиться в одном уровне. Элементы верхнего пояса МI, М2, М3 укрупняют путем присоединения к ним на один болт раско­сов М7. К элементам М1, кроме того, прикрепляют и консоли межпролетных заполнений с подкосами.

К СРП-33,6 собирается из плоскостных блоков заводского изготовления шли укрупненных пространственных блоков. Для сборки необходим кран грузоподъемностью не менее 10 т. На выровненной поверхности монтажной площадки размером в плане не менее 40x50 м раскладывают 24 подкладки, при этом верхние постели Подкладок должны соответствовать эпюре строительного подъема. На подкладках намечаются продольные оси главных ферм.