Памятка по пользованию бу кпд 3п
1. Действия машиниста перед началом смены
-установить МПМЭ-128 в БУ-ЗП;
-включить питание КПД-ЗП. После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы;
-убедиться в отсутствии неисправностей по показаниям дополнительного индикатора БУ-ЗП. Для просмотра всех неисправностей следует нажимать кнопку КОНТР:Н000 - нормально; Н600- не установлен МПМЭ-128; Н608, Н609 - сменить МПМЭ-128.
Индикация любых других кодов, в том информируют о неисправности КПД-ЗП, т.е. необходимо потребовать устранения неисправности или замены локомотива;
-установить текущее время.
2.Установка текущего времени
-нажать кнопку
и
Т
на БУ-ЗП или БИ-4П;-кнопкой Ч установить значение текущего часа;
-кнопкой МИН установить значение текущей минуты:
-после установки текущего времени нажать кнопку П на БУ-ЗП после чего комплекс КПД-ЗП переходит в режим контроля параметров движения с печатью "шапки".
3.Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста
До отправления поезда (при нулевой скорости) записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-ЗП или БИ-4П .
- нажать комбинацию кнопок и ДАТА;
- после появления 0 на цифровом индикаторе кнопками МИН и Ч установить дату (месяц/число);
- нажать кнопку Т и после появления 1 на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни) установить номер поезда;
- нажать кнопку Т и после появления 2 на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР, (единицы, десятки и сотни с тысячами) установить табельный номер машиниста;
- если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
4.Действия локомотивной бригады в пути следования
Перед началом поездки нажать кнопку П. При наличии регистратора печатается "шапка".
На дополнительном индикаторе БУ-ЗП или БИ-4П показывается величина ускорения. В случае необходимости нажатием кнопки Т на БУ-ЗП комплекс КПД-ЗП переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения.
В момент индикации отрицательного ускорения можно зарегистрировать его значение на ленте БР-2М и в модуль памяти МПМЭ-128. Для этого нужно нажать кнопку П на БУ-ЗП.
Если КПД-ЗП после включения автоматически перешел в режим контроля параметров движения, и индикатор КОНТР "мигает", то следует нажать кнопку КОНТР на БУ-ЗП и действовать в соответствии с указаниями в части неисправностей.
При отсутствии неисправностей на дополнительный индикатор выводи код П0YZ, где YZ - процент заполнения МПМЭ-128.
В пути следования локомотивная бригада обязана следить за показанием индикаторов БУ-ЗП или БИ-4П комплекса КПД-ЗП.
5.Действия машиниста при возникновении сбоя в работе комплекса кпд-зп в пути следования
В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-ЗП начинает "мигать", машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-ЗП или БИ-4П вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152.
Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.
При индицировании кодов Н111, Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204, выключить и затем вновь включить КПД-ЗП тумблером питания.
Если после этого нормальная работа комплекса КПД-ЗП не восстановится, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи.
Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей комплекса КПД-ЗП, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 и на бланке предупреждений или отдельном листе.
Перечень неисправностей |
Код неиспр. |
||
Отсутствие неисправностей |
Н000 |
|
|
Отсутствует связь с сопроцессором |
Н100 |
|
|
Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20%. Х - номер канала (1 или 2). |
Н1Х1 |
|
|
Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч. |
Н1Х4 |
|
|
Измеренное значение Р в ТМ превосходит 10 кгс/см2. |
Н131 |
|
|
Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона |
Н132 |
|
|
Измеренное значение Р в ГР превосходит предел, заданный в РПЗУ (репрограммируемое постоянное запоминающее устройство) |
Н133 |
|
|
Измеренное значение Р в канале 3 превосходит 10 кгс/см2. |
Н135 |
|
|
Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч. |
Н141 |
|
|
Направление движения изменилось при V, превышающей 5 км/ч. |
Н142 |
|
|
Горят два или более огней ЛС (локомотивный светофор). |
Н151 |
|
|
Ключ ЭПК включён, но горят огни ЛС. |
Н152 |
|
|
Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов. |
Н161 |
|
|
При пол. крана 395, отличном от пол. перекрыши, принято наличие питания на клемме "П" блока управления ЭПТ. |
Н162 |
|
|
Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (при красном и белом огнях не контролируется) (более 21 с при белом огне ЛС). |
Н171 |
|
|
Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с. |
Н172 |
|
|
В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля. |
Н181 |
|
|
В разрядах признаков ведущей кабины приняты две единицы. |
Н182 |
|
|
Нет связи с модулем реле |
Н200 |
|
|
3
Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. |
Н201-Н205 |
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. |
Н221-Н225 |
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. |
Н241-Н245 |
Отсутствует связь с БУС (нет БУС) |
Н300 |
Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П) (блок индикации). |
Н400 |
Сбои БИ-4П. Сбои кодируются 3-ей цифрой кода неиспр-сти: 0 - отсутствует связь с клавиатурой; 1 - отсутствует связь с основным цифровым индикатором; 2 - отсутствует связь с дополнит. цифровым индикатором; 3 - отсутствует связь со стрелочным индикатором; 4 - сбой стрелочного индикатора. |
Н450 -Н454 |
Отсутствует связь с БР-2М (нет БР-2М) (блок регистрации). |
Н502 |
Сбои БР-2М. Сбои кодируются 3-ей цифрой кода неиспр-сти: 1 - ошибка приемопередатчика; 2 - ошибка синхронизации; 3 - ошибки приёмопередатчика и синхронизации; 4 - ошибка печати; 5 - ошибки приёмопередатчика и печати; 6 - ошибки печати и синхронизации; 7- ошибки приёмопередатчика, синхронизации и печати. |
Н511-Н517 (510+код) |
Отсутствует связь с МПМЭ-128 (нет МПМЭ-128) (модуль памяти). |
Н600 |
МПМЭ-128 заполнен более чем на 90% |
Н608 |
МПМЭ-128 переполнен (заполнен на 100%) |
Н609 |
Сбой информации в РПЗУ |
Н700 |
Расхождение диаметров бандажа к/п более 20 мм |
Н701 |
Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра. |
Н702 -Н720 |
Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) |
Н800 |
Отсутствует связь со стрелочным индикатором |
Н853 |
Сбой стрелочного индикатора |
Н854 |
Отсутствует связь с часами реального времени |
Н857 |
Внутренние ошибки исполнения |
Н900 -Н949 |
Примечание - при ошибках Н100, Н700-720, Н800 режим поездки невозможен |
|