МОТОЦИКЛ
М
А Ш Г И 3М, а поздняков- с. И. Корзинкин
м.
А. ПОЗДНЯКОВ, С. И. КАРЗИНКИН
МОТОЦИКЛ
М-72
Издание
2-е, переработанное и дополненное
млшгмз
ГОСУДАРСТВЕННОЕ
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
Киев
{952
Москва
В
книге описана конструкция мотоцикла
М-72,
а
также приведены данные по эксплуатации,
уходу, разборке, сборке, регулировке
механизмов н устранению возможных
неисправностей, возникающих в
процессе эксплуатации мотоцикла.
Книга
предназначается для широкого круга
читателей.
Рецензент
инж. В.
П. Елагин Редактор
инж. П.
В. Мухин
УКРАИНСКОЕ
ОТДЕЛЕНИЕ МАШГИЗА Главный редактор Н.
С. Залогин
ПРЕДИСЛОВИЕ
Мотоцикл
М-72 до сего времени является основным
советским мотоциклом, хорошо
зарекомендовавшим себя в эксплуатации
на протяжении 15 лет. За этот период в
конструкцию и технологию изготовления
мотоцикла внесено много существенных
изменений, обеспечивших надежную и
долговечную работу мотоцикла в тяжелых
условиях эксплуатации.
Каждый
водитель должен хорошо знать устройство
мотоцикла и взаимодействие узлов и
агрегатов, твердо усвоить правила
эксплуатации, овладеть методами
регулировки механизмов и уметь
самостоятельно устранять всевозможные
неисправности.
Настоящее
руководство по мотоциклу М-72 является
пособием для водителей по указанным
вопросам.
В
отличие от первого издания, данная
книга переработана и дополнена
новыми материалами.
Книга
состоит из двух частей. В первой части
«Устройство мотоцикла М-72», написанной
М. ;А; ПоЩЩЭковым, дается подробное
описание конструкции и параметров
мотоцикла с отражением проведенной
модернизации.
Во
второй части «Эксплуатация и уход»,
написанной С. И. Кар- зинкиным, даются
практические указания по эксплуатации,
уходу, разборке и сборке, профилактическим
техосмотрам деталей и узлов, а также
по устранению дефектов и неисправностей,
могущих возникнуть при эксплуатации
мотоцикла.
Замечания
по книге просим направлять по адресу:
Киев, ул. Парижской коммуны, II.
Укрмашгиз.
Авторы
УСТРОЙСТВО
МОТОЦИКЛАМ-72
!.
ОПИСАНИЕ МОТОЦИКЛА
Мотоцикл
М*72 по своим конструктивным и
эксплуатационным качествам относится
к разряду дорожных мотоциклов и в
основном удовлетворяет требованиям,
предъявляемым к современным тяже-
Фиг.
1. Мотоцикл М-72 с коляской.
К.
положительным качествам мотоцикла
относятся: значительная допустимая
нагрузка, хорошая динамика,
удовлетворительная проходимость и
плавность хода, карданная передача на
ведущее коле-
5Часть I
со,
взаимозаменяемость колес, простота
разборки и регулировки механизмов,
удобство в управлении, надежность и
долговечность в эксплуатации. Эти
ценные качества мотоцикла обусловливаются
удачной его компоновкой и продуманной
конструкцией. Мощный четырехтактный
двигатель и четырехступенчатая коробка
передач создают большой запас мощности
на всех передачах. Амортизация
подрессоренных колес придает мотоциклу
комфортабельность, уменьшающую
утомляемость водителя при длительной
езде. Освещение допускает быструю езду
ночью.
Общий
вид мотоцикла с коляской приведен на
фиг. 1. Мотоцикл состоит из узлов и
агрегатов, выделенных в отдельные
группы, согласно заводской спецификации.
Наименование
узлов, агрегатов и их номера по заводской
спецификации
Двигатель
01
Муфта
сцепления 03
Коробка
передач 04
Карданная
и главная передачи 05
Колесо
переднее 06
Колесо
заднее 07
Передняя
вилка и грязевой щиток 08
Рама,
задняя подвеска, грязевой щиток и
багажник 09
Топливный
бак 10
Руль
и механизмы управления 11
Выпускные
трубы и глушители 12
Седло
водителя 13
Седло
пассажира 14
Система
питания 15,37
Система
зажигания и электрооборудование 17, 18
Шасси
коляски 20
Кузов
коляски 21
Инструмент
и принадлежности 24
Установка
и крепление узлов на раме мотоцикла
показано на фиг. 2. Двигатель 2
с муфтой сцепления, коробкой передач,
карбюраторами, генератором и приборами
зажигания устанавливается на раму и
закрепляется в трех точках: внизу двумя
шпильками 1
и 3,
которые проходят через трубы рамы и
картер двигателя, а сверху пластинкой
20
к кронштейну, приваренному к правой
трубе рамы.
На
концах задней шпильки устанавливаются
подножки 4
для водителя и кронштейны выпускных
труб. Обе трубы 5 с насаженными на
них глушителями, соединенные между
собой поперечной трубой, вставляются
передними концами в выпускные патрубки
цилиндров, а ушки глушителей крепятся
к болтам нижних хомутов задней вилки
рамы.
От
коробки передач движение передается
через упругую муфту и карданный вал к
главной передаче 10,
связанной с ведущим колесом мотоцикла.
Главная
передача с колодочным тормозом заднего
колеса устанавливается на вертикальном
штоке рамы с правой стороны на
6
пружине.
С левой стороны аналогично устанавливается
кронштейн заднего колеса.
Заднее
колесо 11
насаживается на ось, которая проходит
через левый кронштейн, втулку колеса
и корпус главной передачи. Таким образом,
заднее колесо подвешивается эластично
к задней вилке
-гш
Фиг.
2. Конструктивная компоновка мотоцикла
М-72.
рамы
и может перемещаться по вертикальным
штокам вместе с осью, кронштейном и
главной передачей.
Грязевой
щиток заднего колеса 12
с установленным на нем багажником
13
закрепляется в шести точках на задней
вилке рамы. Задняя (откидная) часть
щитка соединяется с неподвижной
передней частью петлевым шарниром.
Это дает возможность снимать заднее
колесо, подняв откидную часть грязевого
щитка. На багажнике закрепляется седло
пассажира 31.
Седло
водителя 15
подвешивается на кронштейне верхней
трубы рамы, являющемся шарниром седла,
а его пружина, работающая на растяжение,
прикрепляется к планке, приваренной к
верхней
7
поперечной
трубе и являющейся одновременно опорой
заднего грязевого щитка.
На
нижних трубах рамы в задней, части
привариваются кронштейны для
крепления подножек пассажира 9,
а на левой трубе устанавливается
специальный упор, предохраняющий раму
от ударов рычага пускового механизма
при запуске двигателя.
Откидная
подставка мотоцикла 8
укрепляется на двух кронштейнах
нижней поперечной трубы рамы, являющихся
шарнирами, и удерживается в горизонтальном
положении пружиной.
Педаль
тормоза заднего колеса 30
монтируется на правой нижней трубе
рамы. При помощи тяги 7
и рычага педаль приводит в действие
колодки тормоза. На кронштейнах и
пластинах, приваренных к трубам
рамы, устанавливаются приборы
электрооборудования: электросигнал
14
и реле-регулятор 16.
На специальной площадке, приваренной
к раме двумя стяжными лентами,
закрепляется аккумулятор 6.
Телескопическая
передняя вилка 24
соединяется с головкой рамы при помощи
стержня и двух упорных шарикоподшипников,
что позволяет вилке поворачиваться
в головке рамы вправо и влево. Для
устранения непроизвольных поворотов,
вызванных неровностями дорог, в
нижней части рулевой колонки имеется
фрикционный амортизатор 21,
действие которого регулируется затяжным
болтом 22.
Повороты вилки в обе стороны
ограничиваются упором, приваренным к
головке рамы, в который упираются
выступы верхней траверсы 28,
соединяющей
трубы вилки; это дает возможность
осуществлять ее повороты в обе стороны
до 45°.
Переднее
колесо 26
с колодочным тормозом крепится к
подвижным наконечникам 25
вилки 24
при помощи оси, проходящей через
разрезной хомут левого наконечника,
втулку колеса и крышку тормоза. Конец
оси завинчивается в резьбу головки
правого наконечника вижн. Грязевой
щиток у мотоциклов первых выпусков
закреплялся на подвижных наконечниках
вилки, а в данное время устанавливается
на кронштейнах средних кожухов вилки
24
на большом расстоянии от колес, как
показауо на фиг. 2.
На
верхних кожухах вилки 23
устанавливается фара, имеющая в корпусе
спидометр 27,
который приводится в действие от
вторичного вала коробки передач при
помощи гибкого вала 17.
Руль
29
с установленными на нем механизмами
управления соединяется с вилкой при
помощи двух кронштейнов. Топливный бак
19
сваривается из двух отсеков с седловиной.
Отсеки соединяются гибким шлангом 18.
В верхней части бака помещается
инструментальный ящик для хранения
шоферского инструмента. Бак устанавливается
на верхнюю трубу рамы и закрепляется
болтами в передней и задней точках.
Из краника, ввернутого в днище бака,
горючее к карбюраторам подается
самотеком.
Одноместная
пассажирская коляска мотоцикла состоит
из рямы и кузова. Рама коляски
присоединяется к раме мотоцикла в
четырех точках: двумя цанговыми
зажимами и двумя регулирующими
тягами.
Кузов коляски в передней части связан
с рамой шарнирным креплением на резиновых
подушках; задняя часть кузова подреше-
на к раме на двух листовых рессорах. В
задней части кузова помешается
запирающийся багажник. На специальном
штыре, укрепленном на крышке багажника,
устанавливается запасное колесо. Кузов
снабжен мягкими откидывающимися
сидением и спинкой, а также тентом,
предохраняющим от осадков и грязи; пол
кузова имеет деревянный настил.
Конструкция
узлов мотоцикла и детали их устройства
подробно описаны ниже.
Техническая
характеристика Габаритные в основные
размеры мотоцикла с коляской (номинальные)
Длина
мотоцикла без коляски 2230 мм
Длина
мотоцикла с коляской 2420 »
Ширина
мотоцикла с коляской 1650 »
Ширина
мотоцикла без коляйсн . 820 »
Высота
по ключу зажигания в ненагруженном
состоянии . 1000 >
База
(расстояние между осями) 1430 »
Ширина
колен ... . 1100 »
Дсложный
просвет под глушителем в нагруженном ,
состоянии
(при шинах 3,75X19") 130 >
Радиус
поворота наименьший с коляской
вправо
(по следу переднего колеса) 2450 »
влево
(по следу колеса коляски) 3450 >
Максимальная
грузоподъемность с коляской, включая
вес экипажа (# человека), допускаемая
только при
езде
по хорошим дорогам с малой скоростью
....
300 кг
Вес
мотоцикла с коляской в заправленном
состоянии,
укомплектованного
инструментом и принадлежностями 385 »
Распределение веса мотоцикла по колесам:
нагрузка
па переднее колесо 120 »
нагрузка
на заднее колесо 162. »
нагрузка
на колесо коляски 103 »
Максимальная
скорость обкатанного мотоцикла с
коляской и полной нагрузкой на
горизонтальном участке асфальтированного
шоссе 85 км/час
Расход
топлива на 100 км
при езде с полной нагрузкой по дорогам
с асфальтовым покрытием, с подъемами
до 1,5% и средней скоростью 45—50 км/час
.... 7
л
Расход
масла в двигателе на 100 км
пути 0,25 а
Двигатель
Число
цилиндров . 2
Расположение
цилиндров — горизонтальное противоположное
Охлаждение — воздушное
Диаметр
цилиндра 78 мм
Ход
поршня 78»
Рабочий
объем цилиндров 746 смг
Степень
сжатия 5,5 ±0'2
Максимальная
мощность двигателя после 40 часов
обкатки
на стенде 22 л.
с.
при
4500—4800
об/мин.
9