3. Система предупредительного планового ремонта электрооборудования. Основные понятия.

Система планово-предупредительного ремонта (система ППР) представляет собой комплекс работ, проводимых по за­ранее составленному плану для предупреждения неожиданного выхода оборудования из строя. Основной задачей системы ППР является удлинение межремонтного срока службы обору­дования, снижение расходов на его ремонт и повышение каче­ства ремонта. Система ППР включает техническое (межре­монтное) обслуживание, текущий и капитальный ремонты. К ряде отраслей промышленности наряду с текущим и капитальным выполняется также средний, который включает в себя ряд работ из текущего и капитального ремонтов оборудования.

Основой системы ППР, определяющей трудовые и мате­риальные затраты на ремонт, является ремонтный цикл и его структура. Ремонтный цикл — это продолжительность работы оборудования в годах между двумя капитальными ремонтами. Для нового оборудования ремонтный цикл исчисляется с мо­мента ввода его в эксплуатацию до первого капитального ремонта.

Структурой ремонтного цикла называется порядок расположения и чередования различных видов ремонтов и осмотров в пределах одного ремонтного цикла. Время работы оборудо­вания, выраженное в месяцах календарного времени между двумя плановыми ремонтами, называется межремонтным периодом. Чем реже будет ремонтироваться оборудование, тем иже будут затраты на ремонт. Однако величина ремонтного цикла и его структура должны быть такими, чтобы была обес­печена надежная работа данного вида оборудования при заданных условиях эксплуатации.

Техническое обслуживание включает в себя в основном работы профилактического характера: наблюдение за оборудова­нием, выполнение правил эксплуатации, своевременную регулировку машин и устранение мелких неисправностей (мелкий ремонт). Межремонтное обслуживание производится преиму­щественно без простоя оборудования (в обеденные перерывы, между рабочими сменами, во время переналадок агрегатов При техническом обслуживании производят подтяжку контактов, креплений, смену щеток, чистку доступных частей машины (наружных поверхностей, коллекторов, контактных ко­лец) и др.

В период между плановыми ремонтами производят также осмотры машин по специальному графику. При осмотре выяв­ляют дефекты, которые должны быть немедленно устранены, и дефекты, подлежащие устранению при ближайшем плановом ремонте. По результатам осмотра заполняют карту, в которой указывают температуру корпуса, сердечников, обмоток, под­шипников, вибрации, степень искрения щеток, выработку кол­лектора и контактных колец, загрязненность обмоток маслом и пылью. Если обнаруженная неисправность может вызвать аварию или травмы персонала, машину немедленно останавли­вают.

Правила технической эксплуатации электроустановок потре­бителей предписывают немедленный аварийный останов элек­трической машины при:

появлении дыма или огня из машины или пускорегулирующей аппаратуры; несчастном случае; сильной вибрации, угрожающей целостности машины;

поломке приводимого механизма; недопустимо сильном перегреве подшипников; заметном снижении частоты вращения, сопровождаемом быстрым нагревом машины. Текущий ремонт обычно проводят на месте установки — без демонтажа машины с фундамента. Капитальный ремонт, как правило, выполняют в электроремонтном цехе или на специа­лизированном ремонтном предприятии. Типовой объем текущего ремонта предусматривает прове­дение операций технического обслуживания, разборку машины, промывку и проверку состояния подшипников. Подшипники качения заменяют новыми, если радиальный зазор у них пре­вышает максимально допустимый. У подшипников скольжения проверяют работу смазочных колец. Статорные и роторные обмотки, коллекторы, вентиляционные каналы продувают сжатым воздухом. Проверяют состояние обмоток и надеж­ность крепления их лобовых частей. Местные повреждения изо­ляции и дефекты крепления устраняют. При необходимости обмотки сушат и покрывают их лобовые части эмалью. Прове­ряют и подтягивают места креплений (крепление к фундаменту, салазкам, крепление шкивов, муфт и т. п.). Поврежденные кре­пежные детали заменяют новыми. Производят зачистку, про­точку и шлифовку контактных колец и коллекторов, регулиров­ку щеткодержателей и ряд других работ. После ремонта

машину собирают, проверяют защитное заземление, подсоеди­няют машину к сети и проверяют ее работу на холостом ходу и под нагрузкой, устраняют повреждения окраски. Затем про­водят приемо-сдаточные испытания. Типовой объем капитального ремонта включает в себя опе­рации текущего ремонта: внешний осмотр машины, проверку целостности обмоток. У машин с подшипниками скольжения проверяют осевой разбег ротора и зазор между шейкой вала и вкладышем. При капитальном ремонте производят полную разборку машины, чистку и промывку всех частей, чистку, продувку и протирку сохраняемых обмоток и коллектора. В корпусах за­варивают трещины, ремонтируют изношенные и забитые резь­бовые отверстия. Кроме того, ремонтируют сердечники, щиты, валы, вентиляторы. При значительном снижении сопротивле­ния изоляции обмотки сушат. После сборки машину окраши­вают, затем она проходит приемо-сдаточные испытания. Устаревшее оборудование при капитальных ремонтах мо­дернизируют, улучшая его технические характеристики (мощ­ность, надежность, экономичность, безопасность обслуживания и т. д.), частично изменяя конструкцию. Целесообразность мо­дернизации должна быть экономически оправдана. Оборудова­ние со значительным моральным износом, как правило, не модернизируют.