2. Припои и флюсы при пайке проводников.

3. Земляные работы, выполняемые в зоне расположения подземных коммутаций.

4.Сборка электрических машин после ремонта.

Щеточный аппарат, коллекторы, контактные кольца, ро­торы, главные и добавочные полюса собирают на отдельных участках. Такая организация позволяет повысить производи­тельность труда и качество ремонта за счет специализации и применения современной технологической оснастки и обору­дования. Кроме того, продолжительность ремонта сокращает­ся, так как работы ведутся одновременно на разных участках.

Общая сборка машин переменного тока включает: монтаж подшипников, ввод ротора в статор, запрессовку подшипни­ковых щитов, измерение воздушных зазоров. Ввод ротора осу­ществляется теми же приспособлениями, которые применяют при разборке. Большого внимания и опыта эта операция тре­бует при сборке крупных машин, так как даже легкое прикос­новение массивного ротора может привести к значительному повреждению обмоток и сердечников.

Последовательность сборки и ее трудоемкость в первую очередь определяются сложностью конструкции электрической машины. Наиболее проста сборка асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.

Вначале подготовляют к сборке ротор, насаживая на вал шарикоподшипники. Если у подшипниковых опор сен, вну­тренние крышки, сначала их надевают на вал, заполняя уплотнительные канавки смазкой. Подшипники закрепляют на валу стопорным кольцом или гайкой, если это предусмотрено кон­струкцией машины. Роликовые подшипники разделяются на две части: внутреннее кольцо вместе с роликами насаживают на вал, наружное устанавливают в щит.

После ввода ротора в статор в подшипники закладывают консистентную смазку, щиты надевают на подшипники и вдви­гают в корпус центрирующими поясками, закрепляя болтами. Все болты первоначально ввертывают на несколько ниток, за­тем, поочередно затягивая их в диаметрально противопо­ложных точках, запрессовывают щит в корпус.

После сборки проверяют легкость вращения ротора и производят обкатку на холостом ходу, проверяя подшипники на нагрев и шум. Затем двигатель отправляют на испытательную станцию. Сборку машин постоянного тока начинают с подготовки якоря, индуктора и подшипниковых щитов. На якорь напрессовывают вентилятор. На оба конца вала надевают внутренние крышки подшипниковых опор и напрес­совывают шарикоподшипники. У роликовых подшипников на­прессовывают только внутреннее кольцо. На наружное кольцо подшипника напрессовывают задний щит (щит со стороны, противоположной коллектору). В подшипник закладывают смазку и закрывают его наружной крышкой. Сборка индуктора включает в себя установку в корпус главных и добавочных полюсов с катушками и выполнение ме­ждукатушечных соединений. Полюса сначала запрессовывают в катушки, устанавливая прокладки, рамки, пружины и др. Ка­тушка или рамка, которая в нее упирается, должна выступать над поверхностью затылка полюса, чтобы обеспечить надеж­ный зажим катушек при затяжке болтов крепления полюсов. Небольшие полюса с катушками сборщик поддерживает при монтаже рукой, тяжелые полюса 2 сначала закре­пляют на приспособлении скобами 3 или другим способом. Приспособление, показанное на рисунке, предназначено для установки полюсов при вертикальном положении корпуса и со­стоит из круглого основания 1, центральной штанги 4 для подъема и транспортировки и рычажно-шарнирного механиз­ма, который обеспечивает прижим полюсов после опускания приспособления в корпус под действием собственной массы.

Катушки главных и добавочных полюсов соединяют соглас­но схеме. В зависимости от класса изоляции места соединений изолируют несколькими слоями лакоткани или стеклолакоткани и поверх защитной лентой. На гибкие выводы в местах про­хода их через стенки станины надевают резиновые втулки, предохраняющие изоляцию выводов от повреждения. Полярность полюсов проверяют в собранном индукторе с помощью ученического пера, подвешенного за середину на нитке. Обмотку подключают к источнику постоянного тока. Перо намагничивают, коснувшись им одного из полюсов. За­тем перо перемещают по окружности вблизи полюсов. Около каждого соседнего полюса оно должно поворачиваться на 180°. Вместо пера для проверки полярности может быть использова­на стальная пластинка подходящих размеров или магнитная стрелка. По ходу вращения в двигателях за главным полюсом следует одноименный добавочный, в генераторах — доба­вочный другой полярности. Щит со стороны коллектора подготовляют к сборке, устана­вливая в него и соединяя по схеме комплект щеткодержателей. Общая сборка машин постоянного тока начинается с за­прессовки в индуктор переднего (коллекторного) щита. Эта операция выполняется обычно при вертикальном положении индуктора. Щит вставляют сверху и запрессовывают в корпус крепящими болтами. Ввод якоря и запрессовку заднего щита производят при вертикальном или горизонтальном индукторе. При вертикальной сборке якорь со щитом поднимают за рым-болт, который навертывают на резьбовой конец вала. Крановые двигатели постоянного тока для удобства обслу­живания при массе более 600 кг вы­полняют с разъемной станиной. Та­кая конструкция позволяет без пол­ной разборки машины и разъедине­ния ее с механизмом провести профи­лактический ремонт, очистку якоря, катушек и токосъемного устройства. Сборка при разъемной станине так­же облегчается: оба подшипника и щиты устанавли­вают на якоре, после чего его опус­кают в нижнюю половину индук­тора и накрывают верхней полови­ной. Обе половины скрепляют бол­тами. В электрических машинах при неравномерном воздушном зазоре появляется сила Р одностороннего магнитного притяжения, которая создает дополнительную нагрузку на под­шипники и вызывает прогиб вала. Зазоры разной вели­чины получаются при смещении оси ротора относительно оси статора. Ротор притягивается к каждому из полюсов с силой, пропорциональной квадрату магнитной индукции, которая зависит от сопротивления магнитной цепи. Там, где зазор больше, индукция будет меньше. В результате ротор при­тягивается сильнее к группе полюсов, под которыми воздушный зазор меньше. Если ротор смещен вниз, сила Р будет направлена также вниз и пропорциональна эксцентри­ситету е. Смещение ротора особенно сильно влияет на величину Р в асинхронных двигателях, где мал воздушный зазор. По мере износа подшипников, если сила Р направлена вниз, она возра­стает. Равномерность воздушного зазора в электрических маши­нах достигается за счет получения при механической обработке минимальных биений наружной поверхности сердечника рото­ра относительно шеек вала под подшипники, отверстий в щи­тах под подшипники и внутренней поверхности статора (полю­сов) относительно их центрирующих поясков (замков). Сопря­жение корпуса со щитами осуществляется обычно кольцевым выступом на одной из деталей и выточкой, в которую входит выступ,— на другой.