
- •Вопросы для подготовки к экзамену по дисциплине «Международное частное право»
- •Понятие, структура и соотношение международного частного права с иными отраслями права.
- •Источники в международном частном праве. Соотношение международного договора и внутреннего законодательства в международном частном праве.
- •Коллизионный и материально-правовой методы регулирования в международном частном праве.
- •Режим наибольшего благоприятствования и национальный режим в международном частном праве.
- •Гражданско-правовое положение иностранцев в международном частном праве.
- •Гражданская правоспособность и дееспособность иностранных граждан в Российской Федерации.
- •Гражданская правоспособность российских граждан за рубежом.
- •Юридические лица в международном частном праве и определение их государственной принадлежности.
- •Юридические аспекты деятельности иностранных компаний на российском рынке.
- •Правовое регулирование регистрации коммерческих организаций с участием иностранного капитала в России.
- •Правовые формы совместной хозяйственной деятельности российских и иностранных предприятий на территории Российской Федерации.
- •Российский юрист на совместном предприятии.
- •Закон юридического лица
- •Правовые аспекты создания российских предприятий за рубежом.
- •Правовое положение российских участников внешнеэкономической деятельности.
- •Право собственности в международном частном праве.
- •Правовое положение собственности Российской Федерации и российских организаций за границей.
- •Правовое регулирование иностранных инвестиций в Российскую Федерацию.
- •Иностранные инвестиции в свободных экономических зонах Российской Федерации.
- •Промышленные оэз
- •Инновационные оэз
- •Туристические оэз
- •Портовые оэз
- •Условия создания
- •Международно-правовое регулирование отношений собственности в рамках снг.
- •Защита адвокатом прав собственности и иных вещных прав в международном споре.
- •Понятие внешнеэкономических сделок и их правовое регулирование.
- •Обычаи и обыкновения в международной торговле.
- •Особенности правового регулирования внешнеэкономических сделок в Российской Федерации.
- •Форма внешнеэкономической сделки
- •Правовое регулирование внешнеэкономической сделки (по выбору студента: купли продажи, имущественного найма, перевозки и т.Д.).
- •Ответственность партнеров внешнеэкономической сделки.
- •Международные автомобильные перевозки.
- •Международные авиационные перевозки.
- •Международные железнодорожные перевозки.
- •Международные морские перевозки.
- •Международные неторговые расчеты и платежи.
- •Международная унификация вексельного и чекового регулирования.
- •Международные расчеты с использованием чека
- •Правоотношения между супругами в международном частном праве.
- •Правоотношения между родителями и детьми в международном частном праве.
- •Трудовые права иностранцев в Российской Федерации.
- •Трудовые права российских граждан за рубежом.
- •Правовое регулирование трудовой деятельности иностранцев в рф.
- •Общая характеристика международного гражданского процесса.
- •Исковая давность в международных спорах.
- •Определение подсудности и пророгационные соглашения.
- •Арбитражное соглашение в международном частном праве.
- •Юридическая природа, виды и компетенция третейских (арбитражных) судов в международных спорах.
- •Международный коммерческий арбитраж. Источники правового регулирования
- •Признание и исполнение решений иностранных судов.
- •Альтернативные методы разрешения внешнеэкономических споров.
- •Нотариальные действия в международном частном праве.
- •Легализация документов участниками внешнеэкономической деятельности.
Международные авиационные перевозки.
Правовой режим воздушной транспортной среды – это сфера действия публичного права (национального и международного). Воздушная транспортная среда поделена на суверенное воздушное пространство конкретных государств и международное воздушное пространство. На межгосударственном уровне создана глобальная система управления международным воздушным движением, основная роль в которой отведена ИКАО.
Основным документом, регулирующим использование международного и национального воздушного пространства, является Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 г. Конвенция установила общие правила деятельности гражданской авиации при осуществлении международных сообщений, категории международных полетов (регулярные и нерегулярные); определила понятие международных рейсов и воздушных трасс. Основная цель Конвенции – правовое регулирование международных воздушных сообщений и коммерческой деятельности. В Конвенции закреплен перечень коммерческих свобод воздуха: основные, дополнительные, запрет каботажа. К Чикагской конвенции принято 18 приложений. На основе Конвенции создана ИКАО. В настоящее время в рамках ИКАО разрабатываются международные авиационные регламенты.
Варшавская конвенция 1929 г. для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок представляет собой основу правовой регламентации международных воздушных перевозок. Соглашения, дополняющие Варшавскую конвенцию: Гаагский протокол 1955 г., Гватемальский протокол 1971 г. о внесении изменений в Варшавскую конвенцию, Гвадалахарская конвенция 1961 г., Монреальский протокол об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1975 г. (установил понятие «фактический перевозчик»), Монреальское временное соглашение авиакомпаний 1966 г., Монреальское соглашение 1999 г. Совокупность норм этих соглашений в целом составляет Варшавскую систему регулирования международных воздушных перевозок. Определением конкретных условий международных воздушных перевозок занимается ИАТА– специальная неправительственная организация, объединение авиакомпаний государств – членов ИКАО.
Варшавская конвенция 1929 г. – первостепенный международно-правовой источник права международных воздушных перевозок. В Конвенции дано определение международной воздушной перевозки – это перевозка, при которой хотя бы один из пунктов посадки находится на территории другого государства. Сфера применения Варшавской конвенции: перевозки грузов, пассажиров, багажа, комбинированные перевозки. Конвенция не распространяется на воздушные перевозки между государствами – участниками Конвенции и государствами, в ней не участвующими; не применяется к перевозкам почты. Действие Варшавской конвенции распространяется на следующие воздушные перевозки:
место отправления и место назначения независимо от перерыва в перевозке расположены на территории двух государств – участников Конвенции;
место отправления и место назначения находятся на территории одного государства – участника Конвенции, но остановка предусмотрена на территории другого государства, возможно, и не участвующего в Конвенции.
В международном воздушном сообщении часто используются перевозки, выполняемые последовательно несколькими перевозчиками. С точки зрения Варшавской конвенции такая перевозка рассматривается как единая, независимо от того, как оформлена перевозка – одним или несколькими договорами. Основное содержание Вар шав с кой кон вен ции – это унифицированные материальные нормы императивного характера. В Конвенции практически отсутствуют общие коллизионные привязки, есть лишь незначительное количество коллизионных привязок по частным вопросам (и все они предусматривают исключительное применение закона места суда). Положения Варшавской конвенции в настоящее время имплемен-тированы в национальное законодательство большинства государств мира.
Специфика воздушного сообщения порождает сложности в определении применимого права и установлении юрисдикции. В основном эти вопросы регулируются посредством унифицированных материальных норм международных конвенций. Однако нередки случаи и возникновения коллизионного вопроса, если:
перевозка связана с государством, не участвующим в Варшавской конвенции;
возникают вопросы, неурегулированные в Варшавской конвенционной системе;
условия перевозки, установленные авиакомпанией, не соответствуют национальному праву.
Национальное законодательство большинства государств не содержит специальных коллизионных привязок для воздушного сообщения, поэтому применяются общие коллизионные начала закона перевозчика, закона суда, закона флага. Закон перевозчика в праве международных воздушных перевозок понимается традиционно – это право, с которым воздушное сообщение имеет наиболее тесную связь (место нахождения той стороны, чье исполнение характеризует договор перевозки). Закон места заключения договора понимается специфически – как право страны, где был начат первый участок полета.
В России действует ВК. Его нормы учитывают основные положения Варшавской конвенции 1929 г. ВК определяет: понятие международной воздушной перевозки; права и обязанности перевозчика, его ответственность; ответственность владельца воздушного судна; обязательное страхование ответственности перед третьими лицами; размеры страховых сумм. Россия является участницей большого количества двусторонних международных договоров о воздушном сообщении (более 130). Их основа – правила Чикагской конвенции 1944 г. В таких договорах предусмотрен «пакет» коммерческих прав договаривающихся государств, их права и обязанности (см., например, Соглашение между Правительством РФ и Правительством Словацкой Республики о воздушном сообщении 1995 г. и Приложение к Соглашению).