
- •Вопросы для подготовки к экзамену по дисциплине «Международное частное право»
- •Понятие, структура и соотношение международного частного права с иными отраслями права.
- •Источники в международном частном праве. Соотношение международного договора и внутреннего законодательства в международном частном праве.
- •Коллизионный и материально-правовой методы регулирования в международном частном праве.
- •Режим наибольшего благоприятствования и национальный режим в международном частном праве.
- •Гражданско-правовое положение иностранцев в международном частном праве.
- •Гражданская правоспособность и дееспособность иностранных граждан в Российской Федерации.
- •Гражданская правоспособность российских граждан за рубежом.
- •Юридические лица в международном частном праве и определение их государственной принадлежности.
- •Юридические аспекты деятельности иностранных компаний на российском рынке.
- •Правовое регулирование регистрации коммерческих организаций с участием иностранного капитала в России.
- •Правовые формы совместной хозяйственной деятельности российских и иностранных предприятий на территории Российской Федерации.
- •Российский юрист на совместном предприятии.
- •Закон юридического лица
- •Правовые аспекты создания российских предприятий за рубежом.
- •Правовое положение российских участников внешнеэкономической деятельности.
- •Право собственности в международном частном праве.
- •Правовое положение собственности Российской Федерации и российских организаций за границей.
- •Правовое регулирование иностранных инвестиций в Российскую Федерацию.
- •Иностранные инвестиции в свободных экономических зонах Российской Федерации.
- •Промышленные оэз
- •Инновационные оэз
- •Туристические оэз
- •Портовые оэз
- •Условия создания
- •Международно-правовое регулирование отношений собственности в рамках снг.
- •Защита адвокатом прав собственности и иных вещных прав в международном споре.
- •Понятие внешнеэкономических сделок и их правовое регулирование.
- •Обычаи и обыкновения в международной торговле.
- •Особенности правового регулирования внешнеэкономических сделок в Российской Федерации.
- •Форма внешнеэкономической сделки
- •Правовое регулирование внешнеэкономической сделки (по выбору студента: купли продажи, имущественного найма, перевозки и т.Д.).
- •Ответственность партнеров внешнеэкономической сделки.
- •Международные автомобильные перевозки.
- •Международные авиационные перевозки.
- •Международные железнодорожные перевозки.
- •Международные морские перевозки.
- •Международные неторговые расчеты и платежи.
- •Международная унификация вексельного и чекового регулирования.
- •Международные расчеты с использованием чека
- •Правоотношения между супругами в международном частном праве.
- •Правоотношения между родителями и детьми в международном частном праве.
- •Трудовые права иностранцев в Российской Федерации.
- •Трудовые права российских граждан за рубежом.
- •Правовое регулирование трудовой деятельности иностранцев в рф.
- •Общая характеристика международного гражданского процесса.
- •Исковая давность в международных спорах.
- •Определение подсудности и пророгационные соглашения.
- •Арбитражное соглашение в международном частном праве.
- •Юридическая природа, виды и компетенция третейских (арбитражных) судов в международных спорах.
- •Международный коммерческий арбитраж. Источники правового регулирования
- •Признание и исполнение решений иностранных судов.
- •Альтернативные методы разрешения внешнеэкономических споров.
- •Нотариальные действия в международном частном праве.
- •Легализация документов участниками внешнеэкономической деятельности.
Правовое регулирование внешнеэкономической сделки (по выбору студента: купли продажи, имущественного найма, перевозки и т.Д.).
Инкотермс. Этот документ Международной торговой палаты (МТП) обычно применяется на основании явного или подразумеваемого волеизъявления сторон.
Инкотермс впервые был опубликован МТП в 1936 г. и с тех пор претерпел немало редакций. На сегодняшний день Инкотермс действует в редакции 2000 г. Делая ссылку на базовое условие Инкотермс, необходимо уточнять год опубликования этого документа.
В Инкотермс содержится толкование базовых условий поставки товаров. В ныне действующей редакции их 13, они разделены на четыре группы. Группа Е включает один термин, согласно которому продавец только предоставляет товар покупателю на собственной территории продавца. По базовым условиям группы F продавец обязан поставить товар перевозчику, назначенному покупателем. Группа С включает термины, по которым продавец должен заключить контракт на перевозку, но не принимает на себя риск потери или повреждения товара или дополнительные затраты вследствие событий, имеющих место после отгрузки и отправки. Последняя группа D содержит термины, при которых продавец должен нести все расходы и риски, необходимые для доставки товара в страну назначения:
EXW– франко-завод;
FCA – франко-перевозчик;
FAS – франко вдоль борта судна;
FOB – франко-борт;
CFR – стоимость и фрахт;
CIF – стоимость, страхование и фрахт;
СРТ – фрахт-перевозка оплачены до;
CIP – фрахт-перевозка и страхование оплачены до;
DAF – поставка до границы;
DES – поставка с судна;
DEQ – поставка с пристани;
DDU – поставка без оплаты пошлины;
DDP – поставка с оплатой пошлины.
Следует подчеркнуть, что сфера действия Инкотермс ограничена проблемами, связанными с правами и обязанностями сторон договора купли-продажи в отношении поставки проданных товаров. Так, несмотря на то, что некоторые базовые условия предусматривают определенные обязанности продавца или покупателя по заключению договоров перевозки и страхования, Инкотермс не регулирует эти виды договорных отношений. Кроме того, Инкотермс не имеет дел с последствиями нарушения договора и освобождением от ответственности вследствие различных препятствий. Эти вопросы должны разрешаться другими условиями договора купли-продажи и соответствующими законами.
Ответственность партнеров внешнеэкономической сделки.
Международные автомобильные перевозки.
Правовой статус наземной транспортной среды неразрывно связан с правовым статусом государственной территории. Суверенитет государства полностью распространяется на принадлежащие ему территориальные образования и предопределяет специфику правового режима наземной перевозки. Организация автомобильного сообщения самым тесным образом связана с нормами национального публичного права. Международное автомобильное сообщение, кроме того, обладает особой спецификой. Ав то тран с пор т ное средство пересекает границы и следует по дорогам разных государств, т. е. существует необходимость установления единообразных правил дорожного движения, единой системы дорожных знаков и сигналов.
Международная автомобильная перевозка – это перевозка грузов и пассажиров автотранспортным средством на основе международного договора, при которой пункт отправления находится на территории одного государства, пункт назначения – на территории другого, а также перевозки транзитом. Соглашение о международной автомобильной перевозке представляет собой особый вид внешнеторговых сделок, особое коммерческое соглашение. Автоперевозки обычно осуществляются не сторонами контракта, а связанными с ними фирмами, которые могут сами заключать договор автоперевозки. Наиболее характерным юридическим признаком этих соглашений является их природа как двойной внешнеторговой сделки.
В Европе действует целая система международных договоров, регулирующих автоперевозки: Конвенция о дорожном движении 1949 г. (действует в части организации дорожного движения) и Протокол к ней о дорожных знаках и сигналах 1949 г.; Конвенция о дорожном движении 1968 г. (закрепляет единообразную систему дорожных знаков и сигналов, единую разметку дорог); Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов 1957 г. (ДОПОГ); Европейское соглашение о международных автомагистралях 1975 г. (СМА).
Среди региональных европейских соглашений основную роль в правовом регулировании международных автомобильных перевозок играют Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. (КДПГ или ЦМР) и Женевская таможенная конвенция о международной перевозке грузов с использованием карнетов TIR (книжек МДП) 1975 г. (Конвенция МДП).
В КДПГ произведена унификация условий международной дорожной перевозки грузов. Область применения КДПГ – регулирование взаимоотношений перевозчика и грузовладельца, порядок приема груза к перевозке и его выдача в месте назначения. Сфера действия КДПГ: все договоры дорожной перевозки грузов за вознаграждение, когда место погрузки и место доставки груза находятся на территории двух разных государств, хотя бы одно из которых является участником Конвенции.
В КДПГ закреплены подробные правила обо всех основных условиях перевозки; установлен перечень перевозок, к которым Конвенция не применяется. Применение Конвенции не зависит от места жительства и национальности сторон договора. Нормы КДПГ имеют императивный характер. Отступления от ее положений недействительны. КДПГ представляет собой конгломерат материально-правовых и коллизионных норм. Коллизионное регулирование предусматривает применение общих и специальных коллизионных норм: автономия воли, закон суда, закон места отправления и места нахождения груза (общие); закон места нахождения главного управления предприятия ответчика, закон места нахождения конторы, заключившей договор, закон места предъ-явления груза перевозчику (специальные).
Конвенция МДП определяет порядок оформления таможенных формальностей и процедуру таможенного досмотра при международной дорожной перевозке грузов. Основной атрибут Конвенции – книжка МДП (единый таможенный документ), обладатель которой пользуется преимуществом первоочередного таможенного оформления (знак TIR). В государствах-участниках действуют специальные институты гарантийного объединения для защиты лиц, использующих процедуру МДП. В России создана АСМАП – некоммерческая организация, член Международного союза автомобильного транспорта. АСМАП – это гарантийное объединение российских международных автомобильных перевозчиков.
Россия участвует в большом количестве двусторонних международных договоров о международном автомобильном сообщении. Все эти соглашения содержат общие положения, которыми устанавливается разрешительная система международных автомобильных перевозок пассажиров, багажа и грузов, разрешаются вопросы перевозок в третьи страны и из них (например, Российско-австрийское соглашение о международном автомобильном сообщении). Перевозки в третьи страны и из них осуществляются на основе «стандартной международной лицензии», выдаваемой с разрешения ЕКМТ, членом которой Россия является с 1997 г.
Поскольку автотранспортное средство является источником повышенной опасности, то при автомобильной перевозке очень важны гарантии, предоставляемые третьим лицам на случай причинения вреда. Автоперевозки предполагают обязательное страхование гражданской ответственности. В Европе с 1953 г. действует международная автомобильная страховая карточка (система «зеленой карточки»).
Гарантии при причинении вреда третьим лицам автотранспортным средством предоставляются и на международном уровне в соответствии с Гаагской конвенцией о законе, применимом по делам о несчастных случаях на дорожном движении, 1968 г. Конвенция содержит унифицированные международные коллизионные нормы. Основной коллизионной привязкой является материальное право страны, на территории которой произошел несчастный случай. Субсидиарные коллизионные нормы – место регистрации транспортного средства, место обычного жительства потерпевшего.