Компрессорная установка
Включение тормозного компрессора производится с пульта ПУ-Эл двумя способами: кратковременно - кнопкой «Принудительное вкл. компрессора» (SB11) и постоянно - тумблером «Компрессоры» (SB27). Задающие сигналы управления поступают в МПСУ и Д, который с заданным алгоритмом включает и отключает компрессор через промежуточное реле (KL11), управляет напряжением ПСН для питания приводного 3-х фазного асинхронного электродвигателя и осушителя воздуха.
Основные положения алгоритма управления компрессором:
- включение компрессора возможно только при наличии сигнала “Готовность” внутреннего блока управления компрессора (А6), и при давлении в напорной магистрали любой секции менее 0,75 МПа.
- величина питающего напряжения и его частота на клеммах двигателя компрессора плавно увеличивается от нуля до 380 В и 50 Гц (100%) в течение 10 с, что обеспечивает разгон двигателя.
- отключение компрессора происходит при достижении давления в напорной магистрали любой секции величины 0,9 МПа. Если включение производилось по команде «Принудительное вкл. компрессора», то отключение происходит при снятии команды путем отключения кнопки (SB11).
- продувка главных резервуаров выполняется каждый раз через 5 с после включения компрессора, продолжительность продувки 1,2 с.
Продувка главных резервуаров - ГР осуществляется как в автоматическом режиме при включении тормозного компрессора , так и в ручном режиме с ПУ-Эл.
Ручная продувка ГР осуществляется нажатием кнопки «Продувка резервуаров» (SB13), сигнал поступает в систему МПСУ и Д, который включает контактор (КМ15), который своими контактами включает электропневматические клапана (КР6…КР9) продувки ГР всех секций.
ВНИМАНИЕ. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ОДНОКРАТНОЙ ПРОДУВКИ ГР В РУЧНОМ РЕЖИМЕ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 10 С.
Обогрев выпускных кранов ГР производится после включения тумблера «Обогрев кранов» (SB25) на ПУ-Эл. Сигнал поступает в систему МПСУ и Д, которая включает контактор (КL18). Этим обеспечивается подача напряжения на нагревательные элементы электропневматических клапанов (КР6…КР9) про-дувки ГР всех секций.
ВНИМАНИЕ. ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ОБОГРЕВА КРАНОВ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 5 °С.Источником сжатого воздуха являются винтовые компрессорные агрегаты. На электровоз установлены компрессорные агрегаты ВВ-3,5/10 У2 производства Полтавского турбомеханического завода, либо установки компрессорные винтовые типа АКВ 3,5/1 У2 (производства Челябинского компрессорного завода) по одному в каждой секции электровоза.
Привод компрессорного агрегата и компрессорной установки осуществляется асинхронным трехфазным электродвигателем, питающимся напряжением 380В с частотой тока 50 Гц от преобразователя собственных нужд. Крутящий момент от электродвигателя передается на вал компрессора через эластичную муфту. Компоненты агрегатов ВВ-3,5/10 У2 и АКВ 3,5/1 Л У2 аналогичны друг другу и показаны на рисунках 2.1 и 2.2, привод компрессорного агрегата АКВ 3,5/1 Л У2 показан на рисунке 2.3, а компрессорного агрегата ВВ-3,5/10 У2 на рисунке 2.4.
1 - Теплообменник; 2 – предохранительный клапан теплообменника; 3 – модуль управления; 4 – воздушный фильтр; 5 – сепаратор; 6 – масляный фильтр; 7 – выходной трубопровод; 8 – двигатель;9 – воздушный патрубок; 10 – впускной клапан; 11 – осушитель; 12 – виброопора; 13 – маслоотделитель; 14 – вентилятор охлаждения.
Рисунок 68. Компрессорный агрегат ВВ-3,5/10 У2
1 – рама; 2 - теплообменник; 3 – фильтр масляный; 4 – электродвигатель; 5 - панель управления; 6 – клапан минимального давления; 7 – маслоотделитель; 8 – фильтр воздушный; 9 - клапан впускной; 10 – выход воздуха; 11 – осушитель воздуха; 12 - трубопровод системы масловоздушной; 13 – виброопоры.
Рисунок 69. Компрессорная установка ДЭН - 30МО У2
Технические данные компрессорной установки и компрессорного агрегата
-
Наименование параметра
Единица измерения
значение
ВВ 3,5/10
АКВ 3,5/1
Сжимаемая среда
воздух
Давление конечное, избыточное
МПа
0,98
0,98
Объемная производительность, приведенная к нормальным условиям.
м3/мин
3,5±0,17
3,6±0,15
Эксплуатационный диапазон температур
°С
-50…+60
-45…+60
Мощность, потребляемая на валу электродвигателя
кВт
28
28
Система охлаждения
воздушная
Система смазки
Циркуляционная, под давлением
Марка применяемого масла
MOBIL RARUS SHC 1026
Shell Corena AS 46
Количество заливаемого масла
л
15
20
Содержание масла в сжатом воздухе на выходе из установки
мг/м3
3,0
3,5
Тип электродвигателя привода винтового блока
рДМ180 LB4
Номинальная мощность электродвигателя
кВт
30
Напряжение питания
В
380
Частота тока номинальная
Гц
50
Частота вращения
об/мин
1460
Уровень шума
дБА
75
95
Марка винтового блока
CF75G
EVO 9 V001
П
ринцип
работы компрессорной установки
электровоза 2ЭС10
Клапан впускной (дроссельный) - обеспечивает регулирование объемного потока воздуха всасываемого компрессором. Монтируется непосредственно на компрессор. Оборудован пневмоприводом с запорным клапаном, обеспечивающим доступ воздуха и разгрузку винтового блока при пуске и остановке компрессора.
Воздушный фильтр – обеспечивает очистку воздуха на входе к впускному клапану. Монтируется непосредственно над впускным клапаном.
Сепаратор тонкой очистки масла – служит для отделения воздуха от масла, устанавливается на выходе воздуха из винтового компрессора.
Клапан минимального давления – устанавливается после сепаратора и обеспечивает минимальное давление внутри компрессорной установки, предотвращает обратный поток воздуха из магистрали или ресивера в компрессор, что дает возможность разгружать компрессор при отключении.
Клапан предохранительный – служит для защиты маслоотделителя от превышения давления.
Масляный фильтр – обеспечивает очистку масла от загрязнения, установлен на блоке с перепускным (термостатическим) клапаном, который открывается при холодном масле.
Клапан термостатический – регулирует рабочую температуру масла, направляя его либо в масляный охладитель, либо прямо в компрессор.
Маслоотделитель – служит для первичной очистки воздуха от масла и является одновременно емкостью для масла. В конструкции маслоотделителя предусмотрены заливная горловина и отверстие для слива масла.
Теплообменник – состоит из двух секций: масляной и воздушной и служит для отвода избыточного тепла выделяемого компрессором в процессе работы.
Система осушки воздуха – служит для осушки сжатого воздуха и включает в себя влагомаслоотделитель, осушитель и бай-пассную линию, предотвращающую работу холодных осушителей.
Рисунок 70.
1. Вентилятор; 2. Фильтр воздушный;
3. Всасывающий клапан; 4. Компрессорный блок; 5. Маслоотделитель; 6. Охладитель; 7. Фильтр масляный.
После пуска двигателя через систему автоматики происходит открытие электромагнитного клапана. Воздух из ресивера компрессорной установки через открытый электромагнитный клапан поступает к дроссельному клапану, открывая его. Атмосферный воздух через воздушный фильтр компрессора и дроссельный (впускной) клапан поступает в винтовой блок, где осуществляется его сжатие. Сжатый воздух в смеси с маслом из компрессора поступает в маслоотделитель, где происходит отделение масла от воздуха. Отделение масла проходит в две ступени. Первая ступень – инерционная очистка, вторая – тонкая очистка через сепаратор. Давление в маслоотделителе быстро повышается за счет его малого объема и при достижении 0,35-0,45 МПа происходит открытие клапана минимального давления. Далее сжатый воздух через клапан минимального давления поступает в концевой теплообменник, и через блок осушки или минуя его ( в зависимости от положения разобщительных кранов) поступает в питательную магистраль электровоза. После достижения давления 0,9 МПа происходит отключение привода компрессорной установки. Система автоматики закрывает электромагнитный клапан на 30 секунд. Воздух из винтового блока через дроссельный клапан выпускается в атмосферу, происходит разгрузка винтового блока. После чего закрывается запорный клапан и расход воздуха через компрессор прекращается. Все пуски установки происходят за счет использования воздуха из ресивера компрессорной установки.
Рисунок 71. Пульт управления компрессором