Путеочиститель
Путеочиститель установлен на переднем буферном брусе каждой секции электровоза. Конструкция путеочистителя рассчитана на продольное усилие 140 кН. На путеочистителе установлен регулируемый по высоте козырек, позволяющий изменять расстояние от нижней кромки путеочистителя до головки рельс по мере износа бандажей колесных пар.
Рисунок
55.
Несущие элементы кузова изготовлены из низколегированной стали 09 Г2С. Кроме основных элементов, жесткость рамы обеспечивают продольные, поперечные элементы высотой до 170 мм и настил рамы толщиной 6 мм. Над настилом рамы монтируются воздуховоды системы вентиляции тяговых двигателей, монтажный короб для прокладки проводов и трубопроводов основных магистралей. Устанавливаются
постаменты для модулей системы вентиляции ТЭД и охлаждения дросселя входного фильтра, установки тормозного и вспомогательного
компрессоров и другого оборудования. Все элементы связанны в монтажную раму. Ударозащитная стена представляет собой конструкцию,
изготовленную из силового каркаса и «сминаемого» устройства кузова. Оно представляет собой конструкцию, изготовленную из стальных
гнутых пластин. Поглощение энергии удара происходит в результате деформации пластин.
Рисунок
56.
Рисунок
57.
Автосцепное устройство
Ударно-тяговые приборы локомотива служат для сцепления подвижного состава, а так же для передачи и смягчения действий продольных (растягивающих и сжимающих) усилий, развивающихся во время движения в поезде.
1 – тяговый хомут; 2 – плита; 3 – эластомерный поглощающий аппарат; 4 – плита упорная; 5 – тяговый хомут; 6 – расцепной рычаг; 7 – автосцепка СА-3
Автосцепное устройство состоит из корпуса автосцепки (7) с размещенным в нем механизмом сцепления, расцепного рычага (6), эластомерного поглощающего аппарата (3), тягового хомута 1. Поглощающий аппарат зафиксирован в раме кузова плитой (2).
Рисунок 58 . Автосцепное устройство
Поглощающий аппарат класса т2
73 ZW
1 – плита упорная; 2 – болт стяжной; 3 – дистанционный вкладыш; 4 – планка монтажная; 5 – гайка; 6 – амортизатор поглощающий; 7 – корпус амортизатора;8 – втулка.
Рисунок 59. Эластомерный поглощающий аппарат
Аппарат считается неисправным при наличии следующих дефектов:
Протечка эластомерной массы
Трещины и сколы корпуса
Забоины глубиной более 3 х мм на цилиндрической поверхности амортизатора
Повреждение хромового покрытия штока
Поглощение энергии происходит за счет перетекания жидкости через калиброванный зазор между корпусом амортизатора и поршнем.
Рисунок 60. Поглощающий аппарат 73 ZW.
Поглощающий аппарат состоит из корпуса (7), упорной плиты (1) с болтами (2), монтажных планок (4) и эластомерного амортизатора (6). Для предварительного поджатия аппарата служат стяжные болты (2) с втулками (8) и стяжными гайками (5). При установке после сжатия аппарата между монтажными планками (4) и приливами корпуса устанавливаются дистанционные вкладыши (3), которые выпадают после первого сжатия аппарата в процессе прицепки к составу. Для правильной установки на корпусе аппарата нанесены специальные метки. Технические данные аппарата приведены в таблице 5.1
Э
Технические данные поглощающего аппарата
-
Характеристика
величина
Конструктивный ход, мм
90
Динамическая энергоемкость, кДж
110
Сила начальной затяжки, кН
1000
Диапазон рабочих температур, °С
-60 - +50
Масса в сборе, кг
214
Ударная розетка и подвеска автосцепки представляют собой центрирующий прибор,
который служит для автоматического центрирования автосцепки относительно продольной Рисунок 61.
оси локомотива
1 – Маятниковая подвеска; 2 – рама кузова; 3 – болт стяжной; 4 – балочка центрирующая; 5 – пружины стяжные.
Центрирование автосцепки происходит за счет работы маятниковой подвески (1) совместно с центрирующей балочкой (4). Допускается регулировка высоты автосцепки над уровнем верха головок рельс за счет гаек центрирующих болтов (3).
УСТРОЙСТВО ЛУБРИКАЦИИ
Автоматический
рельсмазыватель типа АРСЛ-01 предназначен
для дозированного нанесения смазочного
материала на внутреннюю грань рельсов
в кривом участке пути, с целью снижения
интенсивности износа гребней колесных
пар и боковых, внутренних граней рельсов
(рисунок 6.1), а также сокращения расхода
электроэнергии за счет уменьшения сил
сопротивления движению.
Управление
исполнительными элементами рельсосмазывателя
осуществляет электронный блок типа ЭБУ
АРСЛ-01, предназначенный для организации
циклов смазывания и автоматического
дозирования подачи смазочного материала
на внутренние грани рельсов в зависимости
от пройденного пути и скорости движения.
Для выдачи блоку управления рельсосмазывателем информации о движении локомотива локомотив должен иметь один из следующих видов оборудования:
- «электронный скоростемер»-комплекс (система) КПД, САУТ или КЛУБ-У, использующие датчик пути и скорости Л178/1;
Блоки АРСЛ-01 дополнительно настраиваются по двум переменным параметрам:
- пороговая скорость, при которой включается режим подачи смазки;
- вхождение в кривой участок пути; В качестве смазочного материала применяется смазка ХИМЕКО-ЛГ ТУ 0254-044-17197708-98.
Смазочный материал наносится на рельсы расположенные в кривых участках пути в зависимости от скорости. При малой (пороговой) скорости движения или поступления от бортовой сети локомотива сигналов «ТОРМОЗ» и «ПЕСОК» нанесение смазочного материала блокируется.
Технические характеристики рельсосмазывателя АРСЛ-01
Напряжение питания постоянного тока, В.................................110
Давление воздуха, МПа (кг/см2)...................................0,8±0,1(8±1)
Потребляемая мощность, Вт, не более:
- в режиме слежения....................................................................5 Рисунок 62. Схема управления рельсосмазывателем.
- в режиме смазки.......................................................................25
Включение форсунки при скорости, км/ч,. не менее..............20
- Запрет на подачу смазочного материала:
- при скорости движения, км/ч, не более.................................20
- по команде «ТОРМОЗ» или «ПЕСОК»
- Максимальная скорость электровоза, при которой обеспечивается нормальная работа рельсосмазывателя, км/ч.........120
- Применяемый смазочный материал.................ХИМЕКО-ЛГ
- Вместимость бака для смазочного материала, л, не более.................19
-Расчетная толщина пленки смазочного материала, ммк......................0,1-0,35
- Расход смазочного материала на 1 км. пути, гр. при скорости движения, км/ч:
- до 20............................................................................................7
- 20-30............................................................................................6
- 30-40............................................................................................5
- 40-60............................................................................................4
- 60-80............................................................................................3
- 80-120..........................................................................................2
Масса (без смазочного материала), кг, не более 100
В составные части рельсосмазывателя АРСЛ-01 входят следующие основные части:
Две форсунки, каждая из которых крепится с помощью специальных кронштейнов
к внешней стенке нижней половинки кожуха зубчатой передачи первого по ходу
движения колесно-моторного блока.
Резервуар для заправки смазочного материала, установленный на продольной боковине
рамы первой по ходу движения тележки.
Фильтр для очистки смазочного материала, устанавливается непосредственно на резервуар.
К
омплект
соединительных и установочных элементов:
трубы, жгуты, гибкие
рукава, соединительные и запорные элементы трубопроводов, кронштейны,
скобы, крепежные детали.
Рисунок 63. Порядок нанесения смазочного материала.