В заключній частині викладачу необхідно:

• підвести підсумки проведеного заняття та об’явити бали, отримані студентами;

• дати завдання на самостійну підготовку;

• дати команду черговому про закінчення заняття.

І. Вступна частина

Гальмівна́ систе́ма автомобі́ля — одна із найголовніших систем автомобіля, яка призначена для зниження швидкості руху автомобіля, його зупинки та утримання на місці при стоянці.

За видами гальмівні системи поділяють на:

• Робочу

Застосовується на всіх режимах руху автомобіля, для зниження його швидкості або для повної зупинки. Приводиться в дію водієм натисненням на педаль гальм.

• Запасну

Створена для зупинки автомобіля у разі виведення з ладу робочої гальмівної системи. Гальмівна сила, що створюється системою дещо менша, ніж у робочої. Як правило, функції запасної системи може виконувати справна частина робочої або стоянкової систем.

• Стоянкову

Призначається для утримування зупиненого автомобіля на місці, щоб недопустити його самостійного рушання. Приводиться в дію за допомогою важеля або педалі стоянкового гальма водієм у салоні автомобіля.

• Допоміжну

Використовується на автомобілях особливо великої вантажопідйомності (МАЗ, КрАЗ, MAN) для зменшення навантаження на робочу гальмову систему в разі тривалого гальмування на довгих спусках у гірській чи пагорбистій місцевості.

Іі. Основна частина.

1. Будова пневматичного приводу

До складу пневматичного приводу робчих гальм входять: компрессор,три повітряних балони, комбінований гальмівний кран. регулятор тиску гальмівної камери.трубопроводщрозмежовугочттй кран і зєднуточа голівка для подачі повітря в гальмівну систему прицепа.

Компрессор поршневого типущепрямокрапковий.двохциліндровийюдноступеневого стискання.Повітря в циліндри компрессора потрапляє із повітряного фільтра через пластиньчаті впускні клапапни. Стиснуте поршнями повітря витискається в пневматичну систему через розміщені в голівці циліндрів пластичні нагнітаючі клапани.Блок і голівка охолоджується рідиною, що надходить із водяної сорочки впускного трубопровіда двигуна і зливається рідина із голівки блока компрессора у всмоктуючий резервуар водяного насосу.

Повітряні балони - встановлені з правого боку автомобіля.На правому передньому балоні вмонтований кран відбору повітря.На цьому ж балоні вмонтований клапанжотрий захищає пневматичну систему від зайвого підвищення тиску (Р>10:10.5 кгс/см.кв) повітря.у випадку зіпсування автоматичного регулятора тиску компрессора.

Регулятор тиску вмонтований на блоці цилідрів компрессора,має два фільтри для підвищення надійності роботи. Один фільтр вмонтований в місці надходження повітря в регулятор із пневмо системи.а другий - в місці надходження повітря із розвантажуючого пристрою компрессора.

Регулятор тиску автоматично піл риму< необхідний тиск повітря в системі,впускає повітря в розвантажуючий пристрій компрессора або випускає повітря із нього.При тиску в пневмо системі 7.3 :7.7 кгс/см.кв. регулятор відключає надходження повітря в компрессорл при зниженні тиску до 6:6.4 кгс/см.кв. знову включається компрессор.

Комбінований гальмівний кран, що складається із двох секцій,обєднаних в одному корпусі.призначений для управління пневматичним приводом гальм авто - тягача і причепа. Механічний привод обох секцій здійснюється парою важілів.Нижня секція керує гальмами авто.а верхня- гальмами прицепу.У обох секцій уніфіковані клапани і діафрагмені механізми.Слідкуючий механізм забезпечує пропорційну залежність тиску стиснутого повітря, що подається гальмівним краном.від зусиллящаданого важілю крана.з котрим тягою зєднується педаль гальм.

Зєднуюча голівка служить для зєднання повітрепровода автомобіля з прицепом.Розмежовуючий кран встановлений в магістралі.зєднуючий авто та причещперед зєднуючою голівкою і служить для відключення магістралі.

Гальмівні камери призначені для приведення в дію робочих гальм тягача.Таким чином гальмівні камери за допомогою вилки і пальця зєднані регулюючим важелем розжимного кулака гальм.Герметичність гальмівних камер необхідно регулярно перевіряти. Термін дії діафрагми гальмівної камери складає 3 роки.по закінченню терміну рекомендується її замінити.

Перевірка пневматичного приводу гальм Перед виїздом необхідно пересвідчитись.що тиск в системі не нижче 4.5 кгс/см.кв.При русі тиск має бути 6:7.7кгс/см.кв.Тиск може корі⁴1 к . сно знижуватись при частому повторному гальмуванні.

Забороняється виключати двигун на довгих спусках.щоб уникнути повного зникнення повітря при частому гальмуванні.

При різкому повному натискуванні на педаль гальм тиск в балонах повинен дещо знижуватися.а тиск в гальмівних камерах повинен дорівнювати тиску в балонах.Після цього не повинно бути помітного коливання стрілок манолітра.Зниження тиск свідчить про порушення герметичності в пневмо системі.

Для нормальної роботи пневматичного приводу робочого тормозу необхідно при огляді відкривати спускні крапи в повітряних балонах і зливати конденсат.Злив конденсата із балонів можливий тільки при наявності повітря в них.

Кількість конденсата залежить віл вологості повітря і технічного стану компресора.За сливом конденсата треба особливо ретельно стежити зимоюдцоб він не замерз в трубопровідах пневматичного привіда гальм.Забороняется в випадку замерзання конденсату розігрівати балони відкритим вогнем(факел,паяльна лампа ітд.)