2. Колісні гальма.

Колісні гальма (рис. 3) мають по двох гальмові колодки 1 із прикріпленими до них фрищионньїми накладками.

Колодки встановлені на осях з ексцентричними шейками, що дозволяють зцентрувати колодки з гальмовими барабанами.

При гальмуванні колодки розсовуються кулаком 4 і притискаються до внутрішньої поверхні барабана 11.

Регулювання колісних гальм може бути повна чи часткова.

Як перед повної, так і перед частковим регулюванням необхідно перевірити правильність затягування підшипників маточин коліс.

При регулюванні гальма повинні бути холодними.

Повне регулювання проводити тільки після розбирання і ремонту гальм

Рис. 3. Гальмо колеса: 1 - гальмова колодка; 2 -відтяжна пружина колодок: 3 - шплинтовая дріт болтів кріплення опори розтискного кулака; 4 - розтискний кулак вісь черв'яка регулювального важеля; 6 - регулювальний важіль; 7 -кронштейн гальмової камери; & - гальмова камера; 9 - чека осі колодки: 10 - вісь колодки; 11 - гальмовий барабан

порушення концентричності робочих поверхонь гальмових колодок і барабанів у результаті ослаблення кріплення осей колодок у наступному порядку:

1. Послабити гайкикріплення осей колодок ізблизити ексцентрики, повернувши осі мітками одну до іншої. Мітки поставлені на зовнішніх, виступаючих над гайками торцях осей. Відпустити гайки болтів кріплення кронштейна розтискного куркуля.

2.Подати в гальмову камеру стиснене повітря під тиском 1-1,5кгс/см² (натискаючи на педаль гальма при наявності повітря в системі, чи скористатися стисненим повітрям з гаражної установки).

При відсутності стиснутого повітря вийняти палець штока гальмової камери і, натискаючи нарегулювальний важіль убік ходу штока гальмової камери при загальмуванні, пригорнути колодки до гальмового барабана. Повертаючи ексцентрики в одну й іншу сторону, зцентрувати колодки, забезпечивши щільне прилегание їх до гальмового барабана. Прилегание колодок до барабана перевіряти щупом через вікно в гальмовому барабані на відстані 20-30 мм від зовнішніх кінців накладок. Щуп 0,1 -мм не повинний проходити на всю ширину накладки.

3. Не припиняючи подачі стиснутого повітря в гальмову камеру, а при відсутності стиснутого повітря не відпускаючи регулювальний важіль і утримуючи осі колодок від провертання, надійно затягти гайки осей і гайки болтів кріплення кронштейна розтискного кулака до опорного диска гальма.

4. Припинити подачу стиснутого повітря, а при відсутності стиснутого повітря відпустити регулювальний важіль і приєднати шток гальмової камери.

5. Повернути вісь черв'яка регулювального важеля так, щоб хід штока гальмової камери був у межах 15-25 мм.

Переконатися, що при включенні і вимиканні подачі повітря штоки гальмових камер переміщаються швидко, без заїдань.

6. Перевірити, як обертаються в розгальмованому стані барабани. Вони повинні обертатися рівномірно і вільно, не стосуючись колодок. При зазначеному регулюванні між гальмовим барабаном і колодками можуть бути приблизно наступні зазори: у розтискного кулака приблизно 0,4 мм, в осей колодок приблизно 0,2 мм (ці зазори дані для довідок).

Часткове регулювання проводять для зменшення зазору між колодками і барабаном, що збільшується внаслідок зносу накладок.

Наявність великих зазорів, при яких потрібно проведення часткового регулювання, виявляють по збільшенню ходу штоків гальмових камер, що не повинний перевищувати 40 мм.

Часткове регулювання виконують тільки обертанням осей черв'яків регулювальних важелів, так само як і при повному .

При частковому регулюванні не слід послабляти гайки осей колодок і змінювати установку осей, тому що це може привести до порушення щільного прилегания колодок до барабана при гальмуванні.

У випадку зміни установки осей необхідно проводити повне регулювання.

При проведенні як повної, так і часткового регулювання треба встановлювати найменший хід штоків гальмових камер (близько 15 мм).

Для одержання однакової ефективності гальмування правих і лівих коліс варто прагнути до того, щоб ходи штоків правих і лівих камер на кожнім мосту мало відрізнялися.

Технічне обслуговування колісних гальм полягає в регулюванні зазорів між колодками і барабанами, а також в огляді, очищенні гальм і перевірці кріплень.

При огляді необхідно перевіряти наступне:

1. Надійність кріплення гальмових дисків до цапф мостів.

2. Затягування гайок колодок і гайок болтів кріплення кронштейнів розтискних кулачків.

3. Стан фрикційних накладок: якщо відстань від поверхонь накладок до голівок заклепок складає менш 0,5 мм, те треба перемінити гальмові накладки; необхідно охороняти накладки від улучення на них масла, тому що фрикційні властивості промаслених накладок не можна цілком відновити чищенням і промиванням; якщо одну з накладок ліві чи праві гальма необхідно замінити, те варто замінити всі накладки в обох гальм (і лівого, і правого).

4. Стан осей колодок. Якщо колодки не обертаються вільно на осях, то треба, не порушуючи установки осей, зняти колодки, очистити робочі поверхні від іржі і змазати їх тонким шаром змащення. Після установки колодок зайве змащення видалити.

5. Вали розтискних кулаків. Вали повинні обертатися в кронштейні вільно, без заїдань. Змазують вали відповідно до карти змащення. Варто мати на увазі, що кількість змащення повинна бути помірним, тому що зайве змащення може потрапити в гальмо.

6. Дія педалі. Педаль після натискання повинна легко повертатися у вихідне положення; якщо цього не відбувається, те треба перевірити дія відтяжної пружини і переміщення деталей приводу гальмового крана, що повинне бути вільним.