2. Бензонасос б-10.

Паливний насос Б-10 двигуна складається з корпуса, клапанною голів­ки і кришки. У корпусі насоса встановлені коромисло, нагнітальна пружина і валик важеля ручного підкочування палива. У голівці вбудовані три випускних клапана і три впускних кла­пана, над якими розташований сітчастий фільтр. Кришка має перегородку, розділяючу впускну А і нагнітальну Б по­лості насоса. Між клапанною головкою і корпусом затиснута багатослойна лакотканева мембрана, закріплена на штоку, нижній кінець якого через шайбу зєданий з внутрішнім вильчатим плечем коромисла, а його зовнішнє пле­чо пружиною постійно притиску­ется до штанги приводу насоса.

Працює насос таким чином. При набіганні виступу ексцентрика на штангу коромисло, по­вертаючись на осі, своїм виль­чатим плечем опускає шток з мемб­раною донизу, долаючи опір пружини. При цьому в полості над мембраною створюється розрядження, під дією якого відкриваються впускні клапани, і паливо з бака поступає у впускну порожнину А кришки, звідки, пройшовши сітчастий фільтр, заповнює простір над мембраною. При збіганні виступу ексцентрика з-під штанки під дією пружини шток разом з мембра­ною піднімається вгору, при цьому під тиском палива, що знаходиться над мембраною, впускні клапани закриваються, а випускні откри­ваються, і паливо подається в нагне­тательну порожнину Б. З останньої воно через отвір штуцера пос­тупає по паливопроводу до карбю­ратору.

У тому випадку, якщо витрата топли­ва через дозуючі системи карбюратора мала і замочний клапан поп­лавкової камери закритий, насос працює вхолосту .

Продуктивність насоса при частоті обертання розподільчого валу двигуна 1300—1400 об/хв. складає 180 л/г (не менш).

При недостатній подачі палива треба перевірити стан диафрагми, спостерігаючи чи немає підтікання палива через контрольний отвір, у випадку ушкодження діафрагми з цього отвору буде випливати паливо.

Не потрібно без необхідності розбирати паливний насос з метою уникнення появи течі палива між площинами рознімання кришки, головки і корпусу.

При розбиранні насоса необхідно зняти сітку і промити її в чистому бензині. Розбирати і збирати насос треба обережно, щоб не зашкодити діафрагму і прокладку.

При заміні діафрагми, щоб не зашкодити лист прогумованої диафрагменної тканини, необхідно обережно закручувати гайку штовхальника. Під час збирання діафрагми необхідно перевіряти, чи не потрапили між тарілками і діафрагмою частки пилу, обпилювання, металева стружка і т.д., тому, що це приводить до швидкого зносу діафрагми.

При зборці головки паливного насоса з корпусом сполучні гвинти варто затягувати при діафрагмі, віджатої в нижнє положення.

3. Паливні фільтри (грубої, тонкої очистки).

Для очищення палива від механічних домішок і води застосовуються паливні фі­льтри (показую на плакаті, деталі). На шляху від бака до карбюратора паливо очищається сіт­чатими фільтрами бака, паливного насоса і карбюратора. Крім того, між баком і паливним насосом встановлюють фільтр-відстійник ще­лівого типу, а між карбюратором і паливним насосом - фільтр тон­кої очистки палива. Таке ретельне очищення палива потрібне ­тому, що навіть самі невеликі механічні домішки і вода порушують роботу карбюратора.

Паливний фільтр-відстійник (фільтр грубого очищення) (показую на плакаті і деталь) встановлений на передньому кронштейні наливного бака, він служить для очистки палива перед закачуванням його у паливний насос, цей фільтр має елемент, що фільтрує, який складається з тонких пластинів з отвірами і штампованими виступа­ми. У зібраному фільтруючому елементі із-за наявності виступів обра­зуються щілинні зазори, в яких затримуються і випадають у відстій механічні домішки з розміром частиц понад 0,05 мм.

Періодично слід промивати фільтр і спускати бруд з відстійника.

Для промивання фільтруючого елемента необхідно відвернути болт на кришці фільтра і зняти корпус разом з фільтруючім елементом. Під час розбирання фільтра-відстійника важливо не зашкодити прокладку, що забезпечує герметичність корпуса з кришкою.

При спуску бруду з відстійника варто попередньо закрити кран паливного бака. Відвернувши пробку і спорожнивши відтстойник необхідно промити його чистим бензином. Для цього треба відкрити кран на час, достатній для споласкування відстійника чистим бензином. Промивши елемент бензином, варто установити його на місце і затягти болт на кришці.

Фільтр тонкого очищення (показую на плакаті і деталь)) з керамічним фільтруючим елементом склянкою-відстойником установлений перед карбюратором значною мірою сприяє без­відмовній роботі систем карбюратора і особливо жик­лерів, що мають отвори з малим прохідним перерізом. Паливо через впускний отвір подається у скляний стакан-відстійник, який прижи­мається до корпусу скобою. Із стакану паливо поступає в порис­тий керамічний елемент, де воно піддається тонкому очищенню, і потім через вихідний отвір подається до карбюратора.

Для стабільної і неприривної роботи системи живлення необхідно неріодично промивати фільтр ацетоном, фільтруючий елемент продувати стисненим повітрям, підводячи його зсередини елемента, для чого попередньо треба відвернути гайку і зняти склянку-відстійник у терміни, зазначені в розділі «Технічне обслуговування автомобіля». При розбиранні і промиванні фільтра треба особливо обережно звертатися з фільтруючим елементом.