Пневмоцентробіжний обмежник максимальної частоти обертання колінчатого вала

Максимальна частота обертання колінчатого вала двигуна обмежується пневмоцентробіжним обмежником, що складається з двох механізмів: відцентрового датчика, що обертаеться від розподільного вала двигуна, і диафрагменного виконавчого механізму, що впливає на дросельні заслонки карбюратора.

Відцентровий датчик встановлений на даху розподільних ше­стерен. У корпусі датчика, закри­тому пластмасовою кришкою, вуста­новлений ротор 40, вал якого в передній частині ущільнений сальни­ком.

На цьому ж кінці валу є паз для кінцевого виступу вузла при­вода ротора від розподільного валу. Порожнистий кінець валу ротора обертається в металлокерамічній втулці, смазка до якої поступає від гніту, пропи­танного мастилом.

Виконавчий механізм вста­новлений на корпусі камер змішувачів. Між раз­ємними площинами кришки і корпусу вакуумної камери вуста­новлена мембрана, сполучена з верхнім кінцем штока. На осі дросельних заслінок встановлений важіль , сполучений одним плечем з нижнім кінцем штока , а дру­гим - з пружиною, під дією якої він повертає­ться і утримує дросельні заслін­ки у відкритому положенні.

Обмежник спрацьовує при частоті обертання колінчатого вала 3100+¹⁰⁰ об/хв.

При частоті обертання колінчастого валу більш, як (3100 + 100) об/хв кла­пан розвиває значну цент­робіжну силу, при цьому пружина розтягується і клапан закри­ває отвір в сідлі, перекри­ваючи доступ повітря з повітряної горловини в простір над мемб­раною. Повітря через канал і жиклери сполучається із сме­сительной камерою карбюратора, внаслідок чого в цьому просторі створюється розрядка. Оскільки про­странство під мембраною через канал з'єднується з повітряною горло­провиною, той тиск під мембраною стає вище за тиск над нею. Із-за різниці тисків мембрана піднімається вгору разом з што­ком, який, долаючи натя­жіння пружини, переміщує ри­чаг і прикриває дросельні зас­лонки.

В результаті прикриття дросель­них заслінок зменшується кількість горючої суміші, що поступає в циліндри, і забезпечується під­тримання максимальної частоти обертання колінчастого валу в заданих межах (3100-3200 про/мін).

Для стійкої і надійної роботи карбюратора необхідно у терміни, зазначені в розділі «Технічне обслуговування автомобілів», прочищати карбюратор і видаляти з нього відстій.

Промивати карбюратор необхідно в чистому бензині чи ацетоні з наступною продувкою його стисненим повітрям.

У карбюраторі маються гумові, прогумовані деталі (діафрагма системи обмежника, паронитові прокладки и ін.), крім того, можуть бути встановлені клапан подачі палива і клапан економайзера з еластичним запірним елементом (зі спеціальної гуми), тому промивання ацетоном чи розчинниками на його основі треба проводити тільки після вивертання цих вузлів з корпусних деталей карбюратора.

Стукіт клапана и обтиснення сідла клапана не допускаеться. При розбиранні карбюратора, знімаючи верхній корпус, необхідно відвернути порожній гвинт. При цьому треба враховувати, що нагнітальний голчастий клапан не закреплений і може випасти з корпуса.

Категорично забороняється застосовувати дріт чи які-небудь металеві предмети для прочищения жиклерів, форсунок, каналів і отворів. Забороняється продувати стисненим повітрям зібраний карбюратор через топливопроводящий отвір і балансировочну трубку, тому що це приводить до ушкодження поплавця.

При тривалому збереженні карбюраторів повинні бути прийняті міри для захисту їх від корозії, забруднення и ушкодження.