2. Техніка безпеки при роботі з охолоджуючими рідинами. Технічне обслуговування системи охолодження

У радіатор рекомендується заливати охолоджувальну рідину до нижнього торця труби горловини радіатора. За наявності расширювального бачка радіатор потрібно заповнювати повністю, а бачок - до горловини. Запустити двигун з малою частотою обертання колінного валу (холостий хід), після цього перевірити рівень рідини у радіаторі і, якщо потрібно, долити її. Не можна заливати холодну рідину в гарячий двигун. У люті морози необхідно утепляти радіатор, використовуючи для цього чохли утеплювачів на облицювання радіатора і на капот двигуна, і уважно стежити за покажчиком t охлаждающей рідини. Робота непрогрітого двигуна веде до інтенсивного износу поршневих кілець, циліндрів і виплавленню подшипников колінчастого валу.

Для підвищення надійності роботи системи охолодження і предохранения її від замерзання під час лютих морозів рекомендується застосовувати спеціальну рідину, що не замерзає при низькій t (антифриз).

Найбільш поширеною є охолоджувальна рідина марки 4.0 (ГОСТ 159-52), що замерзає при температурі — 40 С.

Охолоджувальна рідина отруйна, і тому необхідно дотримуватися запобіжних заходів при поводженні з нею. Попадання навіть невеликої кількості цієї рідини в організм може викликати важке отруєння.

Застосування антифризу спрощує процес пуску двигуна з підігрівателем, зменшує відкладення на стінках котла продуктів корозії і накипу. Охолоджувальну рідину з системи охолодження потрібно зливати через три крани: кран патрубка радіатора і два крани пускового підігрівача. За наявності розширювального бачка додається четвертий кран, встановлений на його днищі. Необхідно пам'ятати, що при сливі рідини з системи охолодження потрібно відкривати усі крани а також пробку радіатора або розширювального бачка. У зимовий час після зливу води з системи потрібне закривати кран нагрівача кабіни і відкривати його знову тільки після пуску і прогрівання двигуна. Крани забезпечені дистанційним керуванням (мал. 36), що полегшує доступ до них. Прохідні перерізи кранів, встановлених у блоці циліндрів, в порівнянні з кранами колишнього випуску збільшені, що забезпечує кращий злив охолоджувальної рідини з двигуна. Рукоятка управління кранами виведена через першу поперечину рами в передню частину автомобіля, під буфер. Кран котла підігрівача і кран розширювального бачка не мають дистанційного керування. При необхідності зливу рідини з системи охолодження рукоятку приводу крану вивертають на декілька оборотів. При сливі охолоджувальної рідини в який-небудь посуд на зливні крани необхідно надівати гумові шланги, кінці яких слід пропускати в спеціальні отвори підмоторних бризковиків. Після повного зливу рідини перед стоянкою автомобіля слід залишити крани відкритими. Якщо крани замерзнуть у відкритому положенні, закривати їх потрібно після заливання рідини при прогріванні двигуна, коли з кранів потече рідина. При пуску холодного двигуна в зимовий час необхідно уважно стежити за тепловим режимом роботи двигуна. Якщо двигун холодний, то клапан термостата буде ерешкоджати вступу охолоджувальної рідини в радіатор, поки вона не прогріється в сорочці блоку циліндрів; у цей період виникає небезпека замерзання рідини в радіаторі. Тим не менш в період лютих морозів видаляти термостат з системи охолодження двигуна не дозволяється. Слід перевіряти стан клапанів пробки радіатора. Необхідно стежити за станом усіх ущільнень, не допускатитеча рідини з системи охолодження.

Категорично забороняється пуск і короткочасна работа двигуна без охолоджувальної рідини в системі охлаждения, а також прогрівання двигуна після зливу охлаждающей рідини для видалення залишку тієї, що охолоджує рідини з системи, оскільки це може привести до разрушению гумових кілець ущільнювачів гільз циліндрів випаданню сідел клапанів, прогоранню прокладення голівки блоку і викривленню алюмінієвої голівки.

У тих випадках, коли система охолодження забруднена, її потрібно промивати.

Зовнішніми ознаками несправностей системи охолодження є перегрівання або надмірне охолодження двигуна. Перегрівання двигуна можливе при недоліку охолоджувальної рідини в системі із-за її витоку або википання, обриві або пробуксувала ременя приводу вентилятор і водяного насоса, заїдання термостата і жалюзі в закритому положенні, великому відкладенні накипу. Надмірне охолодження двигуна можливе при заїданні термостата або жалюзі у відкритому положенні, відсутності чохлів утеплювачів в зимовий час.

При проведенні щоденного обслуговування перевіряють оглядом герметичність системи охолодження; рівень рідини, і при необхідності доливають воду. У зимовий час при постановці автомобіля на стоянку зливають воду з системи охолодження і пускового підігрівача, а перед пуском двигуна заповнюють систему гарячої води або підключають двигун до системи підігрівання.

Під час проведення першого технічного обслуговування слід перевірити і при необхідності відрегулювати натягнення приводних ременів;

При другому техобслуговуванні необхідно перевірити і, якщо потрібно, закріпити вентилятор, радіатор, його облицювання, жалюзі і капот; перевірити і відрегулювати натягнення приводних ременів;

Під час сезонного техобслуговування перевіряють оглядом герметичність систем охолодження і опалювання, а також пусковий підігрівач; промивають систему охолодження; при підготовці до зими перевіряють стан і дію пускового підігрівача;

Перевірка рівня і щільності рідини в системі охолодження

Правильність заправки системи охолодження перевіряється по рівню рідини в розширювальному бачку, який на холодному двигуні (при 15-20 С) повинний знаходитися на 3-4 мм вище за мітку "MIN", нанесену на розширювальному бачку.

Попередження. Рівень охолоджувальної рідини рекомендується перевіряти на холодному двигуні, оскільки при нагріванні її об'єм збільшується і у прогрітого двигуна рівень рідини може значно піднятися.

При необхідності перевіряється ареометром щільність охолоджувальної рідини, яка має бути 1,078-1,085 г/см³. При низькій щільності і при високій(більше 1,085-1,095 г/см³) підвищується t початку кристалізації рідини, що може привести до її замерзання в холодну пору року. Якщо рівень рідини у бачку нижчий норми, то необхідно долити дистильовану воду. Якщо щільність нормальна, доливайте рідину тієї ж щільності і марки, яка знаходиться в системі. Якщо нижче норми, доведіть її до неї, використовуючи рідину ТОСОЛА.

Регулювання натягнення ременя приводу насоса

Натягнення ременя перевіряється прогином між шківами генератора насоса або між насоса і колінчастого валу. При нормальному натягненні ременя прогин "А" під зусиллям 10 кгс(98Н) має бути в межах 10-15 мм, а прогин "В" в межах 12-17 мм Для збільшення натягнення ременя ослабивши гайки кріплення генератора, змістіть його від двигуна і затягніть гайки.

Насос охолоджувальної рідини

У розібраному стані перевіряється осьовий проміжок в підшипнику(не повинен перевищувати 0,13 мм при навантаженні 49Н (5 кгс), особливо якщо відзначався значний шум насоса. При необхідності підшипник заміните. Сальник насоса і прокладення між насосом і блоком циліндрів при ремонті рекомендується замінювати. Огляньте корпус і кришку насоса деформації або тріщини не допускаються

Термостат

У термостата слід перевіряти t початку відкриття і хід основного клапана (перевіряється на стенді). Термостат необхідно замінювати, якщо t початку відкриття основного клапана не знаходиться в межах 81+5 З або хід клапана менше 6 мм Проста перевірка термостата може бути здійснена на дотик безпосередньо на автомобілі. Після пуску холодного двигуна при справному термостаті нижній бачок радіатора повинен нагріватися, коли стрілка покажчика t рідини знаходиться приблизно на відстані 3-4 мм від червоної зони шкали, що відповідає 80-85 С.

Радіатор

Герметичність перевіряється у ванні з водою. Заглушивши патрубки радіатора, підведіть до нього повітря під тиском 0,1 МПа(1 кгс/см²) опустіть у ванну з водою не менше чим на 30 с. При цьому не повинне спостерігатися того, що труїть повітря. Незначне ушкодження латунного радіатора запаяйте м'яким припоєм, а при значних заміните на новий.