В заключній частині викладачу необхідно:

• підвести підсумки проведеного заняття та об’явити бали, отримані студентами;

• дати завдання на самостійну підготовку;

• дати команду черговому про закінчення заняття.

І. Вступна частина

У сучасних автомобільних двигунах у корисну роботу перетворюється лише 23-40% теплоти, що виділяється в циліндрах двигуна, інша теплота несеться газами, що відробили, з охолодною рідиною або повітрям і затрачається на тертя, розсіювання в навколишнє середовище зовнішніми поверхнями двигуна й ін.

Теплота, використовувана на виконання корисної роботи, а також її витрати на зазначені види втрат становлять тепловий баланс двигуна.

Тому що згоряння у двигуні відбувається при високих температурах, що досягають 2100-2300 °С, то без примусового охолодження такі деталі, як циліндр, поршень і напрямні втулки клапанів, нагрівалися б до температури, що значно перевищує температуру запалення (спалаху) масла.

Тому для підтримки нормального теплового режиму роботи вузлів і механізмів необхідно безупинно відводити теплоту від взаємодіючих деталей, не допускаючи їх перегріву. Для цього й служить система охолодження двигуна.

Іі. Основна частина.

1. Охолоджуючі рідини. Пом’якшення води та промивка системи.

В якості охолоджуючих рідин застосовується вода або її етиленгликолеві суміші - антифризи. Широке поширення отримали суміші, що не замерзають при низькій t: ТОСОЛ А- 40 і ТОСОЛ А- 65. Обидва антифризи отримують раз­бавленням технічного етиленгликоля водою, наприклад ТОСОЛ А-40 є 50% сумішшю води з етилгліколем, яка при t, - 40 °С перетворюється не на лід, а в густу масу, яка не визиває ушкодження блоку цилинд­рів чи радіатора.

Якість води, вживаної для охолодження двигуна, впливає на його працездатність і довговічність. Якщо для охолодження двигуна застосовують чисту м'яку воду, то система охолодження працює безвідмовно до капітального ремонту двигуна і при цьому не потрібно видалення накипу. У разі застосування жорсткої води в системі охолодження утворюється накип. Накип має дуже низьку теплопровідність, тому за наявності навіть незначного шару накипу на внутрішніх поверхнях системи охолодження відведення тепла різко погіршується. Накип небезпечний ще і тим, що, відшаровуючись, вона може забити прохідні перерізи зливних кранів і заважати зливу води. Взимку це може привести до руйнування блоку.

Жорстка, вода містить в розчиненому стані мінеральні солі (кальцію, магнію та ін.), які утворюють головну частина накипу. Чим менше у воді солей кальцію і магнію, тим м'якше вода. Жорсткість води за зовнішніми ознаками визначити не можна. Загальна жорсткість води характеризується показником жорсткості що має розмірність милиграмм-эквивалент на літр води (мг-экв/л), і може бути визначена тільки лабораторним шляхом.

За показниками жорсткості(мг-екв/л) воду ділять на слідуючі групи:

М'яка До 2,0

Помірно жорстка 2,0-4,0

Середньої жорсткості 4,0-6,0

Жорстка 6,0-8,0

Підвищеній жорсткості . 8,0-10,0

Дуже жорстка Вище 10,0

Не знаючи жорсткості вживаної води, не можна гарантувати безвідмовну роботу системи охолодження. Часта зміна води в системі охолодження посилює утворювання накипу, оскільки кожного разу зі свіжою водою в систему потрапляє нова порція мінеральних солей. Якщо в джерелі водопостачання жорстка вода (показник жорсткості вище 4 мг-екв/л), то воду перед застосуванням в системі охолодження двигуна необхідно пом'якшити (видалити солі кальцію і магнію) одним з наступних способів.

Перший спосіб — шляхом кип'ячення води впродовж 30 —40 хв. Котли для води можуть бути найрізноманітнішою конструкції. Частина солей осідає на стінках котла, а частина має бути зібрана в шламоотстойнику, встановленому на шляху руху гарячої води.

Другий спосіб — шляхом збільшення до води технічного трилону Б (2 г на 1 л води), що виготовляється по ТУ МХП 4182-64. Трилон — порошок білого кольору, не отруйний, легко розчиняється у воді, не викликає спінювання води при її нагріві і кип'яченні Зайва кількість трилону не шкодить деталям системи охлаждения.

Третій спосіб — хімічний. При цьому способі помягчення води потрібні спеціальні очисні установки. Пом'якшують воду за допомогою натрийкатионитних фільтрів. Такі фільтри різних розмірів і продуктивності випускає вітчизняна промисловість. Промивати систему охолодження водою необхідно після обкатки автомобіля(1000 км пробігу) і двічі в рік — навесні і восени(при переході на зимову експлуатацію). Двигун і радіатор потрібно промивати окремо. Спочатку промивають двигун, а потім радіатор в напрямі, зворотному циркуляції води в двигуні. З блоку циліндрів потрібно зняти патрубок разом з термостатом, вивернути з блоку зливні крани і косинці(по одному з кожного боку блоку) і відкрити зливний кран патрубка радіатора. Потім воду під сильним натиском з шланга направляють в отвір патрубка термостата.

Промивати потрібно до тих пір, поки з отворів для зливних кранів не потече абсолютно чиста вода.

Зливні крани слід прочистити і промити окремо кожний, перевірити їх справність і встановити на місце. Для промивання радіатора (після обкатки автомобіля радиатор можна не промивати) воду під натиском направляють в його нижній патрубок з тим, щоб вона виливалася через верхній патрубок(заздалегідь на патрубок потрібно надіти шланг), при цьому пробка радіатора має бути закрита. Після того, як зливана вода стане абсолютно чистою, слідує установити шланги, що сполучають блок циліндрів двигуна з радиатором.

При вимушеному використанні для охолодження двигуна жорсткої води в його системі охолодження утворюється накип. У разі відкладення накипу, а також при. виявленні у воді значної кількості продуктів 'корозії систему охлаждения двигуна потрібно промити таким чином. У систему охолодження заливають воду, в 1 л якої попередньо розчинене 20 г технічного трилону. Після одного дня роботи автомобіля (не менше 6-7 ч) відпрацьований розчин зливають і заливають свіжий. Промивання триває протягом чотирьох-п'яти днів. Після закінчення промивання систему охолодження заливають водою, що містить в 1 л 2 г трилону. У літню пору року необхідно систематично стежити за станом повітряних каналів серцевини радіатора системи охлаждения і обов'язково прочищати їх при значній засміченості. Чистити можна струменем стислого повітря, що направляється у повітряні канали серцевини радіатора з боку кожуха вентилятора.