2. Система змащування двигуна.

Рис. 5 Система змащення двигуна

а – загальна схема змазування; б – хід масла до осей коромисел; в – хід масла по коромислу; г – змащування стінок циліндра;

1 –трубка подачі мастила в масляний радіатор 2 – кран включення масляного радіатора 3 – масляний насос 4 – канал підводящий мастило від насоса до фільтрів 5 – маслорозподільча камера 6 – масляний фільтр (центрифуга) 7 – кривошипно-шатунна група компресора 8 – лівий магістральний канал 9 – трубка подачі мастила для смазування компресора 10 - трубка для зливу мастила з компресора 11 – масляний радіатор 12 - трубка для зливу мастила з радіатора 13 – маслоприємник 14 – брудозбірник для очистки мастила 15 – правий магістральний канал 16 – канал в стійці коромисла клапана 17 – повна вісь коромисла 18 – отвір в тілі шатуна для подачі мастила на стінки циліндра 19 – показчик тиску мастила (манометр) 20 – контрольна лампа аварійного сниження тиску мастила

Система змащення двигуна змішана. Масло під тиском подається до корінних і шатунних підшипників колінчатого вала, до підшипників розподільного вала, до опор проміжного валика приводу розподільника запалювання й валика масляного насоса й до штовхальників. До втулок коромисел передбачена пульсуюча подача масла До інших тертьових деталей двигуна масло подається самопливом і розбризкуванням.

З масляного картера масло через нерухливий маслоприемник засмоктується в масляний насос. Через канал у задній перегородці блоку насос під тиском подає масло в корпус масляного фільтра. Очищене у відцентровому фільтрі масло попадає в розподільну камеру, наявну в задній перегородці блоку.

З розподільної камери масло попадається у два поздовжні магістральні канали; з лівого каналу масло подається до корінних підшипників колінчатого вала, а від них - до підшипників розподільного вала. По каналах у колінчатому валу масло надходить до шатунних підшипників. У тілі шатуна передбачений спеціальний отвір, у момент збігу якого з каналом у шейку колінчатого вала масло виприскується на стінку циліндра (мал. 5,г). Масло, що знімається зі стінок циліндра маслосємним кільцем, через отвори в канавці кільця приділяється усередину поршня й змазує опори поршневого пальця в бобишках поршня й у верхній голівці шатуна.

З переднього кінця правого (по ходу автомобіля), магістрального каналу масло подається для змащення компресора. У середній шийці розподільного вала передбачено два, що з'єднуються отвори, при збігу яких з отворами в блоці (один раз при кожному обороті розподільного вала) масло подається в канали, виконані в кожній голівці блоку. Із цих каналів через паз на опорній поверхні стійки осі коромисел і зазор між стінками отвору в стійці й болтом, що проходять через стійку, масло надходить усередину, порожньої осі коромисел, звідки через отвори в стінці осі воно надходить до втулок коромисел (мал. 5, б).

Із зазору між віссю коромисел і отвором у коромислі масло через канал, виконаний у короткому плечі коромисла, подається для змащення сферичних опор штанг, а також клапанів і механізмів обертання клапанів, до яких масло надходить самопливом (мал. 5, в). Штовхальники штанг змазуються маслом з поздовжніх магістральних каналів.

Масляний насос двосекційний, шестеренний. Верхня секція масляного насоса подає масло в систему змащення двигуна через центрифугу, а нижня секція - у масляний радіатор. Редукційний клапан, вбудований у кришку масляного насоса, відрегульовано на тиск 3,2 кгс/см. кв (не менш) і перепускає масло з напірної порожнини масляного насоса в усмоктувальну.

Нижня секція масляного насоса подає масло в масляний радіатор. Пропускний клапан, вбудований у корпус нижньої секції масляного насоса, відрегульовано на тиск 1,2 кгс/см.кв.

Фільтр очищення масла відцентровий, з реактивним приводом (центрифуга), включений у масляну систему послідовно.

Корпус фільтра обертається під дією реактивної сили, створюваним струменем масла, що випливає з корпуса через два жиклери.

Правильність обертання центрифуги перевіряється на слух. При зупинці двигуна справна центрифуга продовжує обертатися ще 2-3 хв; при цьому чутний своєрідний звук. Під дією виникаючих відцентрових сил механічні частки, що перебувають у маслі, відкидаються до бічних стінок кришки 5 корпуса, на яких вони відкладаються, утворюючи щільний осад. Цей осад видаляють при чищенні центрифуги, проведеному одночасно зі зміною масла в картері двигуна.

Для очищення центрифуги треба зупинити двигун і дати стекти маслу із центрифуги. Для цього потрібно від 20 до 30 хв. Зняття кришки корпуса до повного спорожнювання центрифуги приведе до витікання масла на двигун.

Вентиляція картера примусова, отсосом картерних газів у впускний газопровід двигуна через спеціальний клапан, що повідомляється із внутрішньою порожниною двигуна. При роботі двигуна із прикритою дросельною заслінкою під дією великого розрідження у впускному газопроводі клапан піднімається нагору, верхня східчаста частина клапана входить в отвір штуцера і зменшує прохідний перетин клапана до величини, необхідної для проходу малого обсягу газів, що прориваються в картер двигуна. При роботі двигуна з повністю відкритою дросельною заслінкою розрідження у впускному газопроводі зменшується й клапан під дією власної ваги опускається вниз, відкриваючи прохідний перетин.

У строки, зазначені в розділі "Технічне обслуговування автомобіля", необхідно очищати клапан і трубку, застосовуючи ацетон або інший аналогічний розчинник.

Перед клапаном на виході із внутрішнього простору двигуна картерні гази проходять через спеціальний уловлювач 2, що відокремлює частки

Рис. 6 Схема вентиляції картера двигуна

1 повітряний фільтр вентиляції картера: 2 - маслоуловлювач; 3 - клапан вентиляції картера; 4 - кран вентиляції картера; 5 - штуцер

масла від газів, що відсмоктуються. Зовнішнє повітря попадає в картер двигуна через повітряний фільтр 1, об'єднаний з маслоналивной горловиною. Очищати й промивати цей фільтр треба щораз при зміні масла у двигуні.

Для відключення системи вентиляції при подоланні броду встановлений кран 4. Рукоятка крана в момент подолання броду повинна бути розташована вертикально. Після подолання броду рукоятку необхідно повернути в горизонтальне положення.

Масляний радіатор з оребренной алюмінієвої трубки повітряного охолодження встановлений перед основним радіатором системи охолодження двигуна. Масляний радіатор повинен бути постійно включений, і відключати його випливає тільки при пуску холодного двигуна при температурі навколишнього повітря нижче 0° С.

При низькій температурі в зимовий час масляний радіатор також можна відключати за допомогою крана.

Перевірка рівня масла в картері двигуна проводиться по покажчикові, на якому нанесено три мітки: "Долити", "Повно" і мітка у вигляді прямокутника вище мітки "Повно".

Мітка "Повно" показує нормальний рівень масла в картері двигуна, прогрітого до робочої температури, через 2-3 хв посля зупинки. Рівень масла в картері треба перевіряти перед кожним виїздом автомобіля, а під час тривалих рейсів - при кожному огляді автомобіля в шляху.

Для перевірки рівня масла необхідно зупинити двигун, почекати 2-3 хв, поки стече масло, вийняти й обтерти покажчик рівня масла, вставити його до упору й, вийнявши знову, по мітках визначити рівень. Якщо рівень масла нижче мітки "Долити", експлуатація автомобіля забороняється, і необхідно долити масло до мітки "Повно".

При тривалій стоянці автомобіля з масляного фільтра й з каналів у блоці циліндрів двигуна в картер додатково стікає деяка кількість масла, у результаті чого рівень масла до пуску двигуна перевищує мітку "Повно" і в повністю заправленому двигуні встановлюється в межах прямокутної мітки на покажчику. При перевірці рівня масла до пуску двигуна після тривалої стоянки нормальний рівень повинен бути в межах прямокутної мітки.

Перевищення нормального рівня, відповідного до мітки "Повно" на гарячому двигуні або прямокутної , мітці на холодному, не допускається.