І. Вступна частина

Автомобільний транспорт в нашій країні є складовою частиною єдиної транспортної системи, яка включає в себе залізничний, морський, річний, повітряний та інші види транспорту. Па долю автомобільного транспорту приходиться більш ніж 80% об'єму вантажних перевезень, і більше 90% пасажирських перевезень, які здійснюються всіма видами транспорту.

Іі. Основна частина.

1. Основні етапи розвитку автомобільної промисловості.

У розвитку вітчизняної автомобільну промисловість можна назвати чотири основні етапи. Розвиток вітчизняного автомобілебудування можна простежити по окремих етапах випуском, що збільшується, що характеризується всі, автомобілів і вдосконалюванням їх конструкції. Перший етап (1924-1941 рр.) характеризувався спочатку дрібносерійним, та був масовим серійним виробництвом автомобілів. Саме тоді заводи випускали мало моделей автомобілів, необхідні народного господарства. До революції в Росії не було своєї автомобільної промисловості. Автомобільна промисловість у СРСР почала створюватися в першій половині 20- х років, і період з 1924 по 1930 р. є першим етапом розгортання вітчизняного автомобілебудування. В 1924 р. Московськими автомобільними майстернями, переустаткованими в автомобільний завод АМО, який почав випускати півторатонні вантажні автомобілі, був випущений перший радянський вантажний автомобіль АМО- Ф15 вантажопідйомністю 1,5 т. З 1924 по 1934 р. Московським заводом було побудовано більш 6000 таких автомобілів.

В 1925 р. Ярославський автомобільний завод, створений на базі автомобільних майстерень, почав випуск у невеликих кількостях вантажних автомобілів Я-3 вантажопідйомністю 3т, а потім в 1928 р. - автомобілів Я-4 вантажопідйомністю 3,5 т. Переломними в області розвитку автомобілебудування в СРСР з'явилися 1930-1932 рр. Із цього часу автомобілебудування вступило в другий етап і почало розбудовуватися винятково швидкими темпами.

В 1929 р. було ухвалене рішення про організацію масового виробництва автомобілів у СРСР. При складанні плану першої п'ятирічки було запроектоване будівництво двох автомобільних заводів: у м. Горькому - продуктивністю 100 000 автомобілів у рік і в Москві - продуктивністю 25 000 вантажних автомобілів у рік. Незважаючи на досить короткі строки, установлені для будівництва цих заводів, і відсутність достатнього досвіду, це більше й відповідальне завдання було успішно вирішене.

В 1931 р. був перебудований завод АМО, який перейшов до випуску вантажних автомобілів АМО-3, а в 1933 р. після дообладнування заводу був початий випуск вантажних автомобілів ЗИС-5, а потім на базі їх і тривісних автомобілів ЗИС-6, в 1934 р. був освоєний випуск автобусів ЗИС-8. В 1936 р. завод почав випускати легкові автомобілі ЗИС-101, а в 1938 р. - автобуси ЗИС-16. У січні 1932 р. був пущений автомобільний завод у м. Горькому (ГАЗ). Основними моделями, які завод робив тривалий час, були вантажні автомобілі ГАЗ- АА й легкові автомобілі ГАЗ. Крім того, серійно випускалися тривісні вантажні автомобілі ГАЗ- ААА. З 1936 р. завод перейшов до виробництва більш досконалих легкових автомобілів ГАЗ-М- 1. Вантажний автомобіль згодом був модернізований і став випускатися під маркою ГАЗ- ММ. В 1943 р. було освоєне виробництво легкових автомобілів високої прохідності ГАЗ-67Б.

Крім цих двох великих заводів, був значно розширений завод у Ярославлі (ЯA3), що приступився до випуску вантажних автомобілів ЯГ великої вантажопідйомності.

В 1940 р. новий Московський завод малолітражних автомобілів освоїв виробництво легкових автомобілів КІМ-10.

В період другого етапу (1943-1960 рр.) створено багато нових моделей автомобілів. В 1943 р. новий автомобільний завод на Уралі почав випускати вантажні автомобілі УРАЛЗИС-5. Автомобільна промисловість на другому етапі свого розвитку (1930- 1946 рр.) забезпечила виробництво значної кількості автомобілів. Уже в 1937 р. річний випуск досягся 200 ТОВ автомобілів. Після 1946 р. починається третій етап розвитку автомобільної промисловості. В 1946-1948 рр. автомобільна промисловість, не припиняючи випуску автомобілів старих моделей, почала виробництво нових, більш досконалих автомобілів у відповідності із усі зростаючими вимогами народного господарства, були збільшені виробничі потужності існуючих заводів і введені в дію реконструйований завод малолітражних автомобілів в Москві (тепер АЗЖ) і завод вантажних автомобілів в Мінську.

В 1946 р. автомобільний завод у м. Горькому приступився до випуску вантажних автомобілів ГАЗ-51 і легкових автомобілів М-20 "Перемога", а в 1948 р. - вантажних автомобілів ГАЗ-63 високої прохідності. В 1950 р. завод почав виробництво комфортабельних легкових автомобілів ГАЗ-12, а в 1952 р. - легкових автомобілів ГАЗ-69 високої прохідності.

В 1948 р. Московський автомобільний завод перейшов до випуску вантажних автомобілів ЗИС-150 і легкових автомобілів ЗИС-110, а потім освоїв виробництво автобусів ЗИС-154 і ЗИС-155 і автомобілів ЗИС-151 високої прохідності. В 1955 р. цим заводом був випущений міжміський автобус ЗИС-127. В 1956 р. Московському автомобільному заводу було привласнене ім'я І. А. Лихачова, і завод почав випускати автомобілі під маркою ЗИЛ. В 1946-1947 рр. Ярославський автомобільний завод перейшов до випуску дизельних автомобілів ЯАЗ-200 великої вантажопідйомності (згодом МАЗ-200). В 1951 р. завод освоїв виробництво тривісних автомобілів ЯАЗ-210, а трохи пізніше почав випуск різних його модифікацій, у тому числі автомобілів- самоскидів ЯАЗ-210Е и автомобілів- тягачів ЯАЗ-210Д и ЯАЗ-210Г. В 1946 р. Московський завод малолітражних автомобілів приступився до випуску легкового автомобіля "Москвич-401".

Випуск автомобілів був початий також і поруч нових автомобільних заводів, побудованих після 1945 р. Так, Мінський автомобільний завод в 1947 р. почав виробництво вантажних автомобілів МАЗ-200 і автомобілів- самоскидів МАЗ-205, а в 1951 р. - автомобілів- самоскидів МАЗ-525 особливо великої вантажопідйомності. В період 1950-1958 рр. були запущені Кутаїський автомобільний завод, Львівський і Павловський автобусні заводи. В 1959 р. виробництво дизельних автомобілів було передано з Ярославського на Кременчугський автозавод. Кутаїський автомобільний завод в 1952 р. освоїв випуск автомобілів- самоскидів КАЗ-585Б.

Автомобільний завод, побудований у г. Ульяновске, приступився в 1956 р. до випуску автомобілів УАЗ-69 (ГАЗ-69).

Одночасно з випуском основної продукції на автомобільних заводах велися роботи з удосконалювання конструкції автомобілів, що випускаються. З 1957-1958 рр. почався новий етап розвитку вітчизняного автомобілебудування, що характеризується подальшим поліпшенням якості автомобілів і повною заміною моделей, що раніше випускалися, новими, більш досконалими. На Московському заводі малолітражних автомобілів в 1956 р. був початий випуск автомобіля "Москвич-402", а трохи пізніше - створених на його базі автомобіля "Москвич-423" з кузовом універсал і "Москвич-430" з кузовом фургон, а також легкового автомобіля високої прохідності " Москвич-410" і такого ж автомобіля з кузовом універсал "Москвич-411". В 1958 р. завод удосконалив конструкцію легкового автомобіля "Москвич-402" і став випускати його під маркою "Москвич-407". Відповідно були модернізовані й усі його модифікації.

На Горьковском автомобільному заводі була проведена модернізація вантажного автомобіля, який з 1957 р. став випускатися під маркою ГАЗ-51А. Також був модернізований і автомобіль ГАЗ-63. В 1957 р. завод приступився до виробництва пятиместного автомобіля М-21 "Волга"' замість знятого з виробництва автомобіля М-20 "Перемога". На початку 1959 р. завод почав випускати новий семиместный автомобіль ГАЗ-13 "Чайку" замість автомобіля ГАЗ-12.

На Московському автомобільному заводі ім. І. А. Лихачова в результаті значної модернізації автомобілів ЗИЛ-150 і ЗИЛ-151 минулого створені автомобілі ЗИЛ-164 і ЗИЛ-157, до випуску яких завод поступово перейшов до кінця 1958 р. У середині 1959 р. завод приступився до виробництва семиместного автомобіля вищого класу ЗИЛ-111 замість автомобіля ЗИЛГ110. На базі модернізованого автобуса ЗИЛ-155 завод з 1957 р. випускав автобус ЗИЛ-158.

На Уляновському автомобільному заводі, поряд з випуском легкового автомобіля ГАЗ-69, в 1958 р. було почате виробництво вантажних автомобілів високої прохідності УАЗ-450 з кузовом фургон і УАЗ-450Д с бортовим кузовом вантажопідйомністю 0,8 т.

На Мінськом автомобільному заводі, поряд з випуском вантажних автомобілів МАЗ-200, в 1957 р. почате виробництво нового двохосьового автомобіля- лісовоза високої прохідності МАЗ-501 і вантажного двохосьового автомобіля високої прохідності МАЗ-502. Крім того, була модернізована конструкція автомобіля- самоскида МАЗ-525 і початий випуск нової моделі автомобіля- самоскида MA3-530 вантажопідйомністю 40 т.

З 1958 по 1970 рр. вступили в стрій Могілевський, Брянський автозаводи, розпочато виробництво легкових автомобілів на Іжевському машинобудівному заводі, опановано виробництво автобусів в Ликіно, в Кургані, в Ризі, а також в Єревані.

На Ярославському автомобільному заводі в результаті модернізації автомобіля ЯАЗ-210 і його модифікацій з 1958 р. початий випуск тривісного автомобіля ЯАЗ-219 вантажопідйомністю 12 т. уніфікованого з ним автомобіля високої прохідності ЯАЗ-214 і на базі автомобіля ЯАЗ-219 - автомобіля- самоскида ЯАЗ-222 вантажопідйомністю автомобіля- тягача Я АЗ-221.

На Уральськом автомобільному заводі в результаті вдосконалення автомобіля УРАЛЗИС-5 в 1956 р. почалося виробництво автомобіля УРАЛЗИС-355, а в 1958 р. - модернізованої його моделі Урал-355М.

На Кутаїському автомобільному заводі ім. С. Орджонікідзе було освоєне виробництво автомобіля- самоскида КАЗ-600 і КАЗ-602Б с бічним перекиданням платформи.

Павловський автобусний завод випускав модернізовані міські автобуси Г1АЗ-652 на базі агрегатів шасі автомобіля ГАЗ-51А.

Львівський автобусний завод з 1960 р. випускав міські автобуси ЛАЗ-695Б с використанням ряду агрегатів вантажних автомобілів ЗИЛ.

Ризький автобусний завод РАФ в 1958 р. побудував дослідний зразок автобуса РАФ-10 "Латвія" малої місткості (10 чіл.), створений з використанням агрегатів автомобіля "Волга". Наприкінці 1958 р. на базі агрегатів автомобіля "Москвич-407" був створи дослідний зразок мікроавтобуса РАФ-8 "Спридитис" місткістю 8 чіл.

В 1959 р. вступив у лад новий завод у г. Ликино Московської області. На цей завод було передане виробництво автобусів з Московського автомобільного заводу ім. І. А. Лихачова. Завод випускав автобуси ЛИАЗ-158. Виробництво автобусів було також організоване на новому автобусному заводі в г. Кургані.

В 1958-1960 рр. на основі спеціалізації автомобільних заводів, проведеної відповідно до семирічного плану розвитку народного господарства СРСР, трохи змінилася номенклатура автомобілів, що випускаються старими діючими заводами, і було організоване виробництво автомобілів і двигунів на нових заводах.

Так, виробництво автомобілів- самоскидів великої вантажопідйомності з Мінського заводу було передано на знову організований Білоруський автозавод у г. Жодино під Мінськом. Автомобілі цього заводу одержали марку БЕЛАЗ-525 і БЕЛАЗ-540.

Виробництво тривісних дизельних вантажних автомобілів з Ярославського заводу було передано на новоспоруджений автомобільний завод у м. Кременчуці. Автомобілі цього заводу почали випускатися під маркою Краз-219, Краз-222 і ін.

Ярославський моторний завод повністю перейшов на виробництво автомобільних дизелів для вантажних автомобілів. Заводом випускалися двигуни ЯАЗ- М204 і ЯАЗ- М206 і були підготовлені до виробництва чотиритактні V- Образні шести- і восьмицилиндровые дизелі ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238.

На початку 1960 р. вступив у лад новий автомобільний завод у м. Запоріжжя, створений на базі заводу "Комунар". Завод приступився до випуску чотиримісних мікроавтомобілів ЗАЗ-965 "Запорожець" із двигуном потужністю 23 л. с.

Третій етап (1961-1975 рр.) характерний збільшенням випуску автомобілів. Аналізуючи цей етап технічно переобладнані багато діючі автомобільні заводи і споруджено нові. Однією з таких заводів є ВАЗ – Волзький автомобільний завод, котрий за правом може бути лідером вітчизняного машинобудування. В 1960-1966 рр. була зроблена значна реконструкція вітчизняних автомобільних заводів, і всі вони перейшли до виробництва модернізованих або нових моделей автомобілів з більш високими експлуатаційними якостями, Московський автомобільний завод ім. І. А. Лихачова в 1960 р. приступився до випуску перехідних моделей вантажних автомобілів (ЗИЛ-164Аи ЗИЛ-157ДО) і їх модифікацій з використанням на них ряду агрегатів і вузлів нових автомобілів ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131, подготовляемых до виробництва. Наприкінці 1961 р. завод почав випускати нові вантажні автомобілі ЗИЛ-130 вантажопідйомністю 4,0-5,5 т з V- Образним восьмицилиндровим двигуном потужністю 150 л. с. На базі цього автомобіля передбачений випуск ряду його модифікацій. Підготовлені до виробництва: новий тривісний автомобіль високої прохідності ЗИЛ-131, тривісний автомобіль із приводом на задні осі ЗИЛ-133 і новий легковий автомобіль ЗИЛ-114.

Московський завод малолітражних автомобілів в 1962 р. приступився до випуску модернізованої перехідної моделі автомобіля "Москвич-403", а наприкінці 1964 р. освоїв випуск нової, більш досконалої базової моделі автомобіля "Москвич-408" і його модифікацій. Виробництво цієї моделі автомобіля почато на початку 1967 р. і на новому автомобільному заводі в м. Іжевську. Підготовлений до виробництва новий автомобіль "Москвич-412".

Горьковский автомобільний завод в 1961 р. перейшов до виробництва модернізованого автомобіля "Волга" основної моделі загального призначення М-21А *; в 1962 р. автомобіль знову був модернізований і одержав марку М-21, а в 1965 р. після наступної модернізації - марку М-21Р. В 1962 р. завод замість вантажного автомобіля, що раніше випускається, ГАЗ-51А перейшов до випуску модернізованої перехідної моделі автомобіля ГАЗ-6ЗФ. В 1963 р. завод почав випуск нової моделі двохосьового автомобіля високої прохідності ГАЗ-66 замість автомобіля, що раніше випускається, ГАЗ-63, а в 1965 р. - випуск базової моделі вантажного автомобіля ГАЗ-53А. На базі цього автомобіля намічене виробництво різних спеціалізованих модифікацій. Підготовлена до виробництва нова модель легкового автомобіля ГАЗ-24 замість автомобіля ГАЗ-21 "Волга".

Запорізький автомобільний завод в 1963 р. приступився до випуску модернізованої моделі автомобіля ЗАЗ-965А и підготував до виробництва новий мікроавтомобіль ЗАЗ-966У с двигуном потужністю 30 л. с. На базі цього автомобіля передбачений випуск різних його модифікацій.

На новому автомобільному заводі в м. Луцьку організує виробництво мікроавтомобіля Лумз-969 "Волинь" зі спрощеним кузовом і приводом па обоє мосту, створеного на базі агрегатів автомобілів Запорізького заводу.

Ульяновський автомобільний завод в 1961 р. почав випуск автомобілів УАЗ-451 вантажопідйомністю 0,8 т з однієї задньою провідною віссю й суцільнометалевим кузовом- фургоном, автомобілів УАЗ-451 Д с вантажною бортовою платформою й автобусів УАЗ-451Б. На цих автомобілях установлений двигун М-21, що поліпшило їхні динамічні якості. В 1966 р. завод підготував до виробництва модернізований базовий вантажний автомобіль УАЗ-452 високої прохідності, і ведеться підготовка до випуску нового легкового автомобіля високої прохідності УАЗ-469 замість автомобіля ГАЗ-69.

Мінський автомобільний завод в 1962 р. почав випускати перехідні моделі автомобілів: автомобіль- самоскид МАЗ-200П и сідельний тягач МАЗ-200М, а в 1965 р. приступився до випуску нової базової моделі вантажного автомобіля МАЗ-500 вантажопідйомністю 7,5 т із двигуном ЯМЗ-236 і створених на базі цього автомобіля автомобіля- самоскида MA3-503 і сідельного тягача МАЗ-504.

Кременчуцький автомобільний завод в 1964 р. також почав випускати нові моделі: вантажний автомобіль загального призначення Краз-257 з бортовим кузовом вантажопідйомністю 12 т. с двигуном ЯМЗ-238А и створені на його базі автомобіль- самоскид Краз-256 і сідельний тягач Краз-258. Підготовлений до виробництва тривісний автомобіль Краз-255Б високої прохідності.

Білоруський автомобільний завод розробив конструкцію сімейства кар'єрних автомобілів- самоскидів великої вантажопідйомності й в 1965 р. почав випуск першої базової моделі автомобіля- самоскида БЕЛАЗ-540 вантажопідйомністю 27 т із двигуном ЯМЗ потужністю 360 л. с. Підготовлена до виробництва нова друга базова модель самоскида БЕЛАЗ-548 вантажопідйомністю 40 т. Ведуться роботи зі створення самоскида БЕЛАЗ-549 вантажопідйомністю 65 т і його модифікацій і на його базі автопоїздів з активними осями вантажопідйомністю до 160 т.

Кутаїський автомобільний завод в 1962 р. почав серійний випуск сідельного тягача КАЗ-606 "Колхіда" з кабіною, розташованої над двигуном, а з 1963 р. - перехідної моделі тягача КАЗ-606А. Почате також виробництво моделі короткобазового автомобіля КАЗ-605 вантажопідйомністю 4,5 т. Підготовлений до виробництва новий сідельний тягач КАЗ-608, уніфікований по ряду вузлів з автомобілем ЗИЛ-130. Розроблена конструкція модернізованого тягача КАЗ-608Б с двошвидкісним заднім мостом

Уральський автомобільний завод в 1963 р. приступився до випуску тривісних автомобілів високої прохідності Урал-375 вантажопідйомністю 5 т, а в 1966 р. - до випуску вантажного базового автомобіля Урал-377 вантажопідйомністю 7,5-8,0 т із двома задніми провідними мостами (з використанням агрегатів автомобіля Урал-375).

В 1962 р. вступив у лад новий Могилевский автомобільний завод, що освоїв випуск спеціалізованих автомобілів- самоскидів високої прохідності під маркою МАЗ. В 1966 р. завод почав виробництво самоскида Моаз-522 вантажопідйомністю 18-20 т із двигуном ЯМЗ-238 потужністю 240 л. с.

Ликинский автобусний завод розробив конструкцію нового міського автобуса ЛИАЗ-677 (місткістю 110 пасажирів) з V- Образним восьмицилиндровым двигуном ЗИЛ-375 потужністю 180 л. с. і гідромеханічною передачею. Швидкість автобуса - до 70 км/ч.

Львівський завод на базі міського автобуса ЛАЗ-696Б и туристського ЛАЗ-697 розробив модернізовані їхні моделі з V- Образним восьмицилиндровым двигуном ЗИЛ потужністю 150 л. е.: міський автобус ЛАЗ-695Е и туристський ЛАЗ-697Е. Розроблені також конструкції міжміських автобусів: 43- місцевий автобус ЛАЗ-699А для перевезень на невеликі відстані, 30- місцевий комфортабельний автобус ЛАЗ-695 для перевезень на далекі відстані й міський автобус ЛАЗ-698, що має 26 місць для сидіння й 80 у проході, з гідромеханічною трансмісією й пневматичною підвіскою. Поряд з удосконалюванням вітчизняного автомобілебудування, широкою спеціалізацією автомобільної промисловості й уведенням у виробництво ряду нових моделей безупинно росте й кількість автомобілів, що випускаються. Організує виробництво автомобілів і їх агрегатів на знову створених заводах або будуються нові заводи (у рр. Тольятти, Іжевську, Луцьку, Єревані, Рязані й ін.)

У 1970 р. Волжзський автомобільний завод в Тальятгі почав массове виробництво малолітражних автомобілів. З 1976 р. на камському об'єднанні по виробництву великовантажних автомобілів випускаються трьохвісні дизельні автомобілі, а на Ставропольському і Красноярському заводах - причепи і напівпричепи до них.

Розвиток спеціалізації в автомобілебудуванні йшло за шляхом створення агрегатних заводів, в Ярославлі - по випуску дизелів, зчеплень і коробок передач для вантажних автомобілів, в Заволжі - бензинових двигунів для легкових і вантажних автомобілів, в Херсоні і Гродно - карданних валів, в Полтаві і Рославлі - гальмівної апаратури тощо.

З 1976 р. по теперешній час триває четвертий етап автомобілебудування. Він розпочато випуском автомобілів КамАЗ-5320 на Камскому автозаводі із виробництва великовантажних автомобілів. У автомобільну промисловість вже створені і розвиваються такі виробничі об'єднання як ВАЗ, ГАЗ, ЗІЛ та інших. Загалом випуску автомобілів зросла частка тих автомобілів з дизелями. З метою економії палива й збереження навколишнього середовища деякі заводи розпочали виготовлення досвідченої партії електромобілів.