1.2. Підготовчі роботи
Однією з перших задач підготовки будівництва є вибір залізничної станції, на якій проводитиметься розвантаження плит. При виборі станції необхідно враховувати близькість до аеродрому, стан доріг від станції до будівельного майданчика і наявність достатнього фронту розвантаження.
Вибрана залізнична станція, за необхідності, для полегшення розвантаження повинна обладнуватися розвантажувальними платформами і пандусами.
До підготовчих робіт, крім того, відносяться:
ремонт доріг від станції розвантаження до місця будівництва;
завезення матеріалів для основи покриття;
розчищення території від лісу, чагарників, корчування пнів і прибирання каміння;
винесення проекту в натуру.
Всі ці роботи не мають особливостей і виконуються звичайними методами, розглянутими нами раніше.
Винесення проекту в натуру робиться спрощено за розбивочним кресленням (рис.5) і включає такі операції:
розбивка осі ЗПС, РД і МС за допомогою теодоліта, сталевої мірної стрічки із закріпленням осі кілочками через 20 м;
установку по осі ЗПС двох тимчасових реперів за 150 м від її торців;
розбивка поздовжніх країв ЗПС. Для цього розбиваються поперечники на місцях розташування фронтів збирання забивкою кілочків через 5 м і з закріпленням точок на кромках покриття вішками, після чого поздовжні кромки смуги вліво по ходу збирання закріплюються вішками через 20-40 м, і кілочками через 5-10 м;
розбивку за допомогою теодоліта і закріплення кілочками через 5-10 м поперечників в місцях укладання перших рядів кожного фронту у відповідності з прийнятою схемою збирання покриття.
Рис.5. Винесення проекту в натуру:
- вішки;
- кілочки; Н(Р) – набігаючий (розбіжний)
фронти збирання
1.3. Улаштування основи
На аеродромах, призначених для короткочасного базування авіації в періоди бездоріжжя, а також на ділянках зі сприятливими гідрогеологічними і грунтовими умовами, під металеве покриття готується природна грунтова основа. Підготовка основи в цьому випадку полягає в ретельному плануванні ділянки і в ущільненні грунту важкими пневмогумовими котками. Ущільнення грунту повинне бути проведене з великою ретельністю, оскільки від ступеня ущільнення основи залежить тривалість роботи металевого покриття.
Ущільнення грунтів є одним з найбільш недорогих способів стабілізації їх властивостей. Грунти повинні бути ущільнені на глибину не менше 40 см. Як ущільнюючі засоби мають бути використані важкі кулачкові і пневмогумові котки, причому кращий ефект ущільнення досягається при спільній їх роботі.
Кількість проходів по одному сліду 6-8.
Щільність грунту повинна бути на глибині до 20 см не менше 0,98, а на глибині 20-40 см - не менше 0,95 від максимальної щільності, отриманої методом стандартного ущільнення.
Щоб забезпечити щільне прилягання нижньої поверхні плит до грунтової основи, необхідно перед укладанням металевого покриття поверхню ущільненої основи розпушити на глибину до 5 см дисковими боронами, культиваторами, боронами "Зіг-заг".
При тривалому базуванні авіації на аеродромах в періоди бездоріжжя, особливо при несприятливих грунтах, під металеві покриття повинні влаштовуватися штучні основи.
Як штучні основи можуть застосовуватися:
грунти, ущільнені важкими кулачковими і пневмогумовими катками на глибину не менше 40 см з подальшою обробкою поверхні чорними в’яжучими на глибину не менше 3 см;
грунтогравійні та грунт-щебеневі оптимальні суміші з поверхневим захисним шаром завтовшки 3 см з грунту, обробленого чорними в’яжучими;
грунти, оброблені органічними в’яжучими;
щебеневі або гравієві матеріали, оброблені чорними в’яжучими;
оптимальні грунтові суміші, грунтогравій, грунтощебінь, оброблені хімічними реагентами.
Вибір тієї або іншої штучної основи для кожного конкретного випадку проводиться з обов'язковим урахуванням наявності місцевих будівельних матеріалів, гідрогеологічних і кліматичних умов району будівництва. Для базування літаків з польотною вагою до 10 т з економічних міркувань рекомендується будувати грунтові, грунтогравієві або грунтощебеневі основи. Для базування більш важких літаків (10-25 т) використання МЗПС можливе тільки за спеціальним рішенням командування, при цьому основи під металеві покриття влаштовуються більш міцні.
Грунтові основи з поверхневою обробкою влаштовуються шляхом ретельного ущільнення грунту важкими кулачковими і пневмогумовими котками на глибину не менше 40 см. Щоб зберегти несучу здатність грунту в періоди бездоріжжя і оберегти його від поверхневого перезволоження і руйнування плитами, на його поверхні укладається захисний шар з грунту, змішаного з чорними в’яжучими, товщиною не менше 3 см. Грунт для верхнього шару заготовлюється і обробляється в’яжучими матеріалами на стороні, після чого завозиться на основу, розподіляється рівним шаром і накочується котками.
Основи з оптимальних грунто-гравійних і грунто-щебеневих сумішей мають кращу несучу здатність. Вони будуються з оптимальних грунтів і каменеподібних матеріалів, бажано невисокої міцності: гравію, щебеню кам'яного і цегляного, черепашника, шлаку та ін.
Підбір складу оптимальних сумішей проводиться за принципом найбільшої щільності. Для орієнтовного підбору складу рекомендується приймати кількість каменеподібних добавок рівним 40-60% від об'єму суміші в рихлому тілі (в тому числі частинок крупністю 50-20 мм - 30-40% і крупністю 20-2 мм - 60-70%). Підбір складу оптимальних сумішей проводиться за принципом найбільшої щільності. Для орієнтовного підбору складу рекомендується приймати кількість каменеподібних добавок рівним 40-60% від об'єму суміші в рихлому тілі (в тому числі частинок крупністю 50-20 мм - 30-40% і крупністю 20-2 мм - 60-70%).
Кам'яний матеріал укладається рівним шаром на дно корита, а потім поверх нього розсипається і розрівнюється оптимальний грунт, після чого проводиться перемішування і розрівнювання. Перемішування суміші можна проводити грейдером, дисковою бороною або бороною іншого типу.
Для рівномірного перемішування пружинними боронами (типу культиваторів) достатньо одного проходу по одному сліду. Для розрівнювання валиків, що утворюються, до культиватора слід причіплювати борони “Зіг-заг”.
При перемішуванні дисковими боронами потрібно від 3 до 8 проходів по одному сліду, грейдерами - 3-4 проходи по одному сліду.
Після накочування, перемішування і розрівнювання суміш ретельно ущільнюється за 8-10 проходів по одному сліду спочатку легкими катками (3-4 т) з поступовим збільшенням їх ваги до 7-10 тонн.
Після накочування влаштовується вищеописаним способом поверхневий захисний шар товщиною не менше 3 см з грунту, обробленого чорними в’яжучими.
Основи з грунтів, оброблених чорними в’яжучими, одержують шляхом змішування грунту з дьогтем, мазутом, рідким бітумом або сирою нафтою, узятими в певній пропорції. Як показує досвід будівництва, такі основи після необхідного ущільнення є вельми міцними та водостійкими.
Такі основи можуть улаштовуватися при будь-яких тужавих грунтах - від легких супісків до важких суглинків. Бажано у всіх випадках мати грунт оптимального складу, оскільки він забезпечує підвищену щільність, міцність і водостійкість основи при мінімальній витраті тужавого матеріалу.
Вологість грунту при обробці його в’яжучими, а також і при ущільненні суміші, повинна бути близькою до повної молекулярної вологоємності, яка визначається лабораторними способами, а для оптимальних грунтів орієнтовно може бути визначена так: грунт на дотик злегка вологий, не порошить, не пластичний, при стисненні рукою грудкується, але грудки легко розсипаються.
Норма витрати в’яжучими може прийматися для орієнтовних розрахунків (в % від ваги сухого грунту):
для супісків і легких суглинків – 6- 9%;
для середніх і важких суглинків – 10-15%;
для грунто-гравійних матеріалів – 4,5-6,5%.
Будівництво основ проводять, як правило, шляхом змішування на місці. Для полегшення розливу в’яжучу звичайно перегрівають до 80-900 (при такій температурі вони починають пінитися). Грунт заздалегідь розпушується оранкою і дискуванням на задану глибину, в’яжуча розливається автогудронатором за кілька прийомів (по 3-3,5 кг/м2, але не більше 5 кг/м2 в кожному) .
Перемішування проводиться грейдерами, дисковими або пружинними боронами, фрезами або спеціальними змішувачами.
Після отримання однорідної суміші її розрівнюють, планують і ущільнюють котками, послідовно збільшуючи їх вагу від 2-3 т до 5т. Закінчувати накочування бажано пневмогумовими котками.