МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Національний авіаційний університет

О.К.Луценко, В.М.Першаков, Б.О.Плужніков, І.В.Чекед

ВІЙСЬКОВІ АЕРОДРОМИ

"Металеві аеродромні покриття"

для студентів спеціальності 7.092105

"Автомобільні дороги та аеродроми"

спеціалізація 7.092105.03 "Будівництво

та експлуатація аеродромів і захисних споруд"

Рекомендовано начальником управління інженерно-аеродромної служби тилу Головного Командування Військово-Повітряних Сил України як навчальний посібник

Київ 2004

УДК 624.01:725.39(0765)

ББК Н 5Р(2)3-252

Г 34

Автори: О.К.Луценко, В.М.Першаков, Б.О.Плужніков, І.Чекед

Рецензенти: начальник науково-дослідного відділу стандартизації 26^го центру стандартизації спеціальних робіт ВС і стандарту озброєння ЗС України к.т.н., с.н.с. майор Добровольський Ю.Б., професор кафедри реконструкції аеродромів та автошляхів НАУ, д.т.н. Білеуш А.У.

Військові аеродроми. Металеві аеродромні покриття:

Г34 Навчальний посібник .- К.: НАУ, 2004 - 54 с.

ISBN 966-598-072-6

Рекомендовано тилом Головного Командування Військово- Повітряних Збройних Сил України як навчальний посібник, лист за № від 2004.

У навчальному посібнику розглянуто загальні відомості про металеві аеродромні покриття, а також про організацію їх монтажу та демонтажу.

Посібник призначений для самостійної роботи студентів факультету військової підготовки спеціальності 7.092105 ”Автомобільні дороги та аеродроми” спеціалізації 7.092105.03 ”Будівництво та експлуатація аеродромів і захисних споруд” і може використовуватись офіцерами і спеціалістами інженерно-аеродромної служби ВПС Збройних Сил України.

ISBN 966-598-072-6 ББК Н5Р(2)3-252

О.К. Луценко

В.М. Першаков

Б.О. Плужніков і.В. Чекед

2004

ВСТУП

Підготовка оперативних аеродромів у воєнний час передбачає будівництво необхідної кількості нових польових та відновлення зруйнованих польових і постійних аеродромів.

Металеві плити призначені для улаштування збірно-розбірних покриттів злітно-посадочних смуг (ЗПС), старто-фінішних майданчиків (СФМ), руліжних доріжок (РД) і місць стоянки літаків (МС) на польових аеродромах для забезпечення польотів літаків при недостатній міцності грунту, а також для відновлення зруйнованих аеродромів.

Для тактичної авіації застосовуются сталеві плити типів К-1Д і ПМП-1-53, а також плити типу АСП-4.

Основним критерієм під час вибору земельних ділянок для будівництва польових аеродромів і оцінки можливості відновлення та реконструкції існуючих аеродромів є трудоємкість будівельних або відновлювальних робіт.

В один комплект металевих плит входить близько 160 тис. шт. металевих плит. Для їх перевезення потрібна велика кількість транспортних засобів. Тому кожен офіцер повинен уміти швидко розраховувати потрібну кількість транспортних засобів для складання заявки командування на їх відправлення. Оволодіння методикою таких розрахунків, рекомендації щодо організації монтажу та демонтажу металевих покриттів і ставлять на меті автори цього посібника.

Автори висловлюють щиру подяку студентам Національного авіаційного університету Назаренку Ю.В. та Карпенку П.М. за допомогу в підготовці рукопису.

Розділ 1. Загальна технологічна характеристика металевих аеродромних покриттів

1.1. Загальні відомості

Металеві покриття улаштовуються на польових аеродромах для забезпечення польотів тактичної авіації в періоди бездоріжжя. Вони укладаються по всій довжині ЗПС або тільки на ділянках старту і приземлення (старто-фінішні майданчики).

Металеві покритя укладуються безпосередньо на підготовлену природну грунтову основу. В тих випадках, коли на польовому аеродромі передбачається тривале базування авіації, під металеві покриття необхідно влаштовувати штучну основу.

Металеві покриття відносяться до збірно-розбірних покриттів, вони збираються з окремих металевих плит, що скріплюються між собою спеціальними замковими з'єднаннями. Завдяки невеликій вазі плити, вони легко збираються, легко упаковуються в зв'язки і пачки, що забезпечує добру їх транспортабельність. Простота укладання і збирання плит дозволяє проводити роботу по улаштуванню покриття цілодобово, використовуючи найпростіші інструменти.

В аеродромному будівництві застосовуються металеві плити ПМП-1-53 і К‑1Д. Крім того, на ряді аеродромів укладені металеві покриття з плит АСП-4. Характеристики плит наведені в таблиці 1.

Таблиця 1.

Характеристика металевих аеродромних плит.

Характеристика плит	Тип плит
	ПМП-1-53	К-1Д		АСП-4
Габаритні розміри, мм: довжина ширина	3042 411	3080 482		2000 408
Укладочні розміри, мм: довжина ширина	3048 381	3000 420		2000 380
Висота профілю, мм:	21	31		56
Корисна площа однієї плити, м2	1,2	1,26		0,76
Вага плити, кг	28	43		60
Кількість плит в пачці, штук	30	20		12
Вага пачки плит, кг	850	866		725
Закінчення табл. 1
Характеристика плит	Тип плит
	ПМП-1-53	К-1Д			АСП-4
Кількість плит в комплекті, тис. штук	152	148			229,8
Маса комплекту в упаковці покрить, т	4500		7012			1379
Кількість напівплит в комплекті, тис. шт.	24		16			26

Всі вказані плити виготовляються з листової сталі методом холодного штампування.

Загальний вигляд плит ПМП-1-53 і К-1Д наведений на рис.1-2.

Рис.1. Плита ПМП-1-53

Рис.2. Плита К-1Д

Торці плит К-1Д скріплюються планками ТП-4 і ТП-5 (рис. 3)

Рис.3. Торцеві планки: а - ТП-4; б - ТП-5.

З’єднання плит К-1Д показано на рис.4.

П оздовжній стик

Т орцевий стик

Рис.4. З’єднання плит К-1Д

Плита К-1Д відрізняється від широко поширеної перфорованої аеродромної плити:

• значно підвищеною жорсткістю профілю;

• замиканням торців плит, що виключає пошкодження пневматиків коліс літаків ріжучими вістрями і вільними кутами плит;

• відсутністю перфорації, наявність якої спричиняє витискування в періоди бездоріжжя і видування при дії газового струменя двигунів ґрунтової основи;

• відсутністю пружинних чек, що вискакують при експлуатації покриттів з перфорованих плит;

• підвищеною міцністю основного стику у вигляді гофра з Т-подібними гаками.

Проте плити К-1Д мають ряд недоліків. Істотним недоліком цих плит є збільшення ваги, приблизно в 1,5 рази і пов'язаної з цим витрати металу, в порівнянні з перфорованими плитами.

Розміри ЗПС, РД і МС передстартових майданчиків, а також вимоги до вертикального планування грунтової основи здійснюються відповідно до ТТА.

Особливу увагу необхідно приділити системі водовідведення, яка повинна забезпечувати надійне перехоплення і скидання поверхневих вод, що надходять до металевого покриття з прилеглих ділянок льотного поля. Для цього, залежно від місцевих умов і наявності будівельних матеріалів, влаштовуються нагірні канави, відкриті водовідвідні грунтові лотки, колектори та інші споруди. Осі грунтових лотків повинні розташовуватися не ближче 5-10 м від кромок металевого покриття.

Для укладання металевих покриттів вибираються ділянки, по можливості, розташовані на водорозділі з низьким рівнем грунтових вод. Перевагу слід надавати ділянкам з пісчаними, супісчаними або легкими суглинистими грунтами і з рельєфом, що забезпечував би якнайкращі умови водовідводу з металевих ЗПС (МЗПС).

Максимальні поздовжні ухили повинні бути на МЗПС - 0,025, на РД і МС - 0,035. Максимальні поперечні ухили як на ЗПС, так і на РД при двосхилому профілі - 0,015, при односхилоому - 0,025. Мінімальні поперечні ухили приймаються рівними 0,008, за винятком ділянок РД, що перетинають робочу площу і смуги безпеки, де мінімальні ухили допускаються до 0,005.

При будівництві покриттів із сталевих плит послідовно виконуються наступні види робіт:

• підготовчі роботи;

• улаштування основи;

• транспортування і складування плит;

• укладання покриття.

При перенесенні покриття з одного аеродрому на інший необхідно, крім того, виконати розбирання покриття.