Блок клапанов

Предназначен для изменения количества топливного газа, поступающего в камеру сгорания, а также для полного прекращения его подвода.

Блок состоит из трех клапанов: стопорного, регулирующего и дежурного.

В се клапаны выполнены заодно со штоками, установленными в бронзовые втулки. Пружины передают клапанам усилие, направленное в сторону закрытия, через тарелки. В верхней части штоки уплотнены резиновыми манжетами, из под которых протечки газа отводятся на свечу. Открытие клапанов производится соответствующими сервомоторами.

Топливный газ подводится под стопорный клапан, а после его открытия - по трубе к дежурному и регулирующему клапанам и далее в камеру сгорания.

Стопорный клапан предназначен для полного прекращения подвода топливного газа, поступающего в камеру сгорания через РК и ДК и выполнен тарельчатого типа.

Регулирующий клапан предназначен для изменения подачи топливного газа в камеру сгорания при изменении режима работы агрегата. Профиль клапана выполнен с двумя конусами для обеспечения требуемой зависимости расхода газа от хода клапана. Начальный участок выполнен в виде цилиндрического пояска для более плавной подачи топлива в начале открытия клапана и предотвращения заброса температуры газа перед турбиной.

Дежурный клапан предназначен для подвода топливного газа в камеру сгорания в обвод РК. Начальный участок клапана выполнен в виде цилиндрического пояска для более плавной подачи топлива при пуске, следующий участок профиля - конический.

Сервомоторы клапанов

Предназначены для управления РК, ДК и СК.

Сервомоторы в значительной степени унифицированы между собой и состоят из:

• корпуса

• крышки

• поршня

• штока

• толкателя

В верхней части штока расположен реечный механизм для привода указателя положения клапанов, в нижней - толкатель.

Стопорный клапан управляется маслом предельного регулирования. В штоке сервомотора дежурного клапана выполнено отверстие, в котором размещается золотник регулятора пуска. ДК управляется маслом постоянного давления через переключатель и дополнительный золотник защиты.

Сервомотор регулирующего клапана имеет специальные крышку и шток. В крышке выполнены сверление для подвода масла к сервомотору и окно обратной связи, к которому подведено масло проточной системы. Величина открытия окна определяется положением штока сервомотора. В штоке выполнено окно, предназначенное для слива проточного масла при вступлении в работу регулятора соотношения. Во время нормальной работы этот слив закрыт золотником регулятора соотношения.

Регулятор скорости с ограничителем

Регулятор скорости с ограничителем частоты вращения объединены в одну сборную единицу, имеющую общий литой корпус.

Регулятор скорости

Предназначен для поддержания заданной частоты вращения ТНД в рабочей зоне с неравномерностью 5% , а также для осуществления операций, связанных с пуском, изменением нагрузки и остановом ГПА.

Ч увствительным элементом PC является мембранно-ленточный датчик, состоящий из мембраны, зажатой между корпусом и крышкой, и жестко соединенной с ней ленты, работающей на предельный изгиб. Снизу против ленты расположено сопло, к которому подведено масло проточной системы. Сверху - гильза индикатора, служащая также ограничителем максимального прогиба ленты. Сопло в нижней части имеет червячный механизм, который с помощью привода позволяет перемещать сопло. Приводом являются электромоторчик и маховик. На валик червяка насажена коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с коническим колесом переключателя PC.

В мембранную полость подведено масло после ГМН. Изменение напора, пропорциональное квадрату частоты вращения ротора ТНД, является импульсом, воспринимаемым мембраной.

Перед пуском сопло отведено от ленты в крайнее нижнее положение. Во время пуска сопло перемещается к ленте и одновременно перемещается золотник переключателя PC, открывая подвод масла постоянного давления к сервомотору ДК. ДК открывается на 10 - 11 мм.

С дальнейшим уменьшением зазора между соплом и лентой возрастает давление масла проточной системы и происходит открытие РК. Изменение нагрузки во время работы турбины вызывает изменение частоты вращения ротора ТНД.

При увеличении нагрузки частота вращения снижается, давление за ГМН падает, зазор между соплом и лентой уменьшается, что приводит к увеличению давления масла проточной системы и открытию РК. Мощность увеличивается и снижение скорости вращения ТНД прекращается.

При сбросе нагрузки слив проточного масла увеличивается, что приводит к прикрытию РК и восстановлению частоты вращения ТНД.

Ограничитель скорости предназначен для:

• ограничения максимально допустимой частоты вращения ТНД при работе под нагрузкой

• подачи импульса на открытие сбросных клапанов при превышении максимальной рабочей частоты вращения ТНД

• передачи импульса на закрытие РК и открытие сбросных клапанов при срабатывании защиты

Чувствительным элементом ограничителя является мембранно-ленточный датчик аналогичный PC, но не имеющий привода. В мембранную полость подведено масло после ГМН. Изменение напора, пропорциональное квадрату частоты вращения ротора ТНД, является импульсом, воспринимаемым мембраной. К соплу подводится масло из камеры над поршнем золотника, выполненного в виде дифференциального поршня и расположенного в буксе. Верхняя камера нижней части буксы соединена с маслом проточной системы, а нижняя - с сервомоторами сбросных клапанов. Масло постоянного давления подводится под поршень золотника ограничителя, проходит через тангенциальные окна и отверстия в верхнюю камеру, вызывая вращение золотника, а также через центральное отверстие золотника - в нижнюю камеру и далее к сбросным клапанам. В верхний торец золотника ввернут указатель вращения.

П еред пуском лента прижата к соплу и слив из камеры над золотником ограничителя происходит только через отверстие в нижней части сопла. При работе ГПА, когда частота вращения ТНД не превышает 6400 об/мин золотник находится во взвешенном состоянии, перекрывая сливы масла проточной системы и из линии сбросных клапанов. При достижении этой частоты золотник поднимаясь, открывает слив проточного масла и исключает возможность большего открытия РК. Если же происходит дальнейший подъем частоты, то после полного открытия окон слива проточного масла, что соответствует закрытию РК, золотник ограничителя астатически переместится до верхнего упора и откроет большой слив из линии сбросных клапанов, что приведет к открытию сбросных клапанов и снижению заброса частоты вращения.

В связи с тем, что автомат безопасности ТНД настроен на срабатывание при более высокой частоте вращения, чем ограничитель, то для опробования АБ ограничитель необходимо отключить, путем удаления шайбы из-под болта ограничивающего прогиб ленты. После опробования АБ шайба устанавливается на место.

Срабатывание защиты вызывает падение давления масла предельного регулирования. Дополнительный золотник перемещается вниз, открывает слив масла из камеры над золотником ограничителя, который перемещается вверх и открывает слив проточного масла и из линии сбросных клапанов. РК закрывается, а сбросные клапана открываются.