Маслоснабжение агрегата типа гтк-10
Система маслоснабжения турбины состоит: ПМН, ГМН, РМН, сдвоенный ОК, регулятор давления «после себя» (РДП), фильтр-ловушка, подогреватели масла, АВО масла, фильтры НАРВА, инжектор ГМН, маслопроводы, запорная арматура, насос прокачки (Ш-8).
Маслосистема агрегата в общем случае функционирует следующим образом. Масло, забираемое из бака главным насосом, редуцируется регулятором давления «после себя», охлаждается, фильтруется и с требуемым избыточным давлением поступает на смазку подшипников и к насосам уплотнения.
Главным масляным насосом 4 центробежного типа, установленным непосредственно на валу турбины высокого давления, создаётся давление масла до 12 кг/см2. Затем масло поступает на сдвоенный обратный клапан 3, после которого оно разделяется на два потока: к маслоохладителю 7 через регулятор давления «после себя» 6 и соплу инжектора насоса 5. Наличие инжектора вызвано тем, что центробежные насосы не обладают свойствами самовсасывания, если они расположены выше маслобака. Поэтому для создания необходимого подпора на входе в колесо устанавливают инжектор 5, к соплу которого подводится масло из нагнетания того же насоса. Ризбыт =0,2-0,8 кг/см2. (соотношение между расходом масла на сопло и количеством, подсасываемым инжектором = 1/3). Регулятор 6 понижает давление на входе в маслоохладитель в пределах 4-6 кг/см2. Охлаждённое и очищенное фильтром 8 масло поступает на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя и к блоку винтовых насосов. Далее масло после дополнительного редуцирования в регулируемом дросселе 9 поступает на смазку подшипников турбогруппы и к импеллеру 1. После смазки и охлаждения подшипников масло сливается в маслобак.
Масло при пуске и остановке агрегата
подаётся пусковым масляным насосом 2.
Масло с давлением 5,5 кг/см2
поступает так же в сдвоенный обратный
клапан и далее по рассмотренной выше
схеме. При создании главным масляным
насосом определённого давления обратный
сдвоенный клапан пропускает в систему
масло только от него и пусковой насос
отключается. Пусковой маслонасос
размещён на верхней крышке маслобака
и является насосом погружного типа. Он
приводится во вращение асинхронным
электродвигателем и обеспечивает подачу
масла в систему в количестве 30 кг/сек
при давлении 5 кг/см2
(масло марки ТП-22).
Резервный шестерёнчатый маслонасос 10 с приводом от электродвигателя постоянного тока имеет две ступени. Первая ступень производительностью 6,9 кг/сек при давлении в нагнетании 1 кг/см2 подключена к маслопроводу смазки низкого давления 0,8-1,2 кг/см2 . Вторая ступень производительностью 0,8 кг/сек подаёт масло с давлением 5 кг/см2 на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя.
Винтовые насосы системы уплотнения подают масло высокого давления через фильтр тонкой очистки и обратный клапан на торцевое уплотнение и опорный подшипник нагнетателя. Винтовые насосы приводятся во вращение электродвигателями переменного тока. Система автоматического управления агрегатом обеспечивает автоматическое переключение с рабочего винтового насоса на резервный при аварийном снижении перепада давлений между уплотняющим маслом и газом. Одновременная работа двух насосов уплотнения недопустима, так как при отсутствии газа в нагнетателе перепад давления на уплотнении может превысить 20 кг/см2 и разрушить торцевое уплотнение.
Для предотвращения попадания масляных паров в машинный зал при работе агрегата существует специальная система отсоса этих паров. С помощью специального эжектора пары отсасываются из рамы-маслобака, из переднего, среднего и заднего подшипников. Все трубы системы отсоса объединяются в общий коллектор, идущий к эжектору.
Эжектор устанавливается на фланце гидрозатвора и к нему подводится воздух, отбираемый после четвёртой ступени компрессора. Ввод отсосанных масляных паров в гидрозатвор осуществляется тангенциально вдоль его стенки. Это приводит к тому, что масло конденсируется, стекая вниз, и возвращается в маслобак. Воздух из гидрозатвора через свечу удаляется в атмосферу.