7.2 Выключение блокировки тормозов.

После постановки ключа ВЦУ в положение 2 (блокировка выключена) подается напряжение на электропневматический вентиль В2. Работа схемы при нахождении ВЦУ в положении 2 поясняется рисунком 7.2.

Воздух из питательной магистрали через В2 поступает в полость распределительного поршня блокировки тормозов перемещает его и разобщает ПМ с полостями под клапанами УБТ. Одновременно открывается атмосферное отверстие в корпусе УБТ через которое воздух из полости под клапанами выходит в атмосферу. Клапаны под усилием своих пружин опускаются: ТМ отключается от реле давления, редуктор от ПМ, а магистраль вспомогательного тормоза от КВТ. Блокировка тормозов выключается. При перемещении клапан, установленный на канале тормозной магистрали, своим штоком разрывает электрические контакты в цепи вентиля В2. Вентиль теряет питание и через свой атмосферный проход выпускает воздух из полости распределительного поршня.

Рисунок 7.2 – Выключение блокировки тормозов.

7.3 Работа крана машиниста.

От контроллера крана машиниста через разъемы приходит сигнал на блок управления блока электропневматических приборов. Дешифратор, входящий в состав блока управления, формирует сигналы управления электропневматическими вентилями в зависимости от положения рукоятки ККМ.

7.3.1 Положение ккм – «Отпуск тормозов, сверхзарядка».

В положении «Отпуск тормозов, сверхзарядка » подается напряжение на вентили: ВЗ, В4, В5

Вентиль В5 отключает управляющую полость реле давления БЭПП от атмосферы, Вентиль В3 подключает к уравнительному резервуару (УР) питательный клапан, вентиль В4 подключает к уравнительному резервуару (УР) редуктор БЭПП. Работа схемы поясняется рисунком 7.3. Воздух из питательной магистрали поступает к питательному клапану и вентилю В3. Вентиль В3, находясь под напряжением, открывает доступ воздуха в камеру над манжетами штока питательного клапана, открывает его. ПМ сообщается с полостью под диафрагмой реле давления проходным сечением 25мм. Одновременно воздух из питательной магистрали поступает в камеру над диафрагмой реле давления, в уравнительный резервуар и к срывному клапану КС, который перекрывается и отключает ТМ от атмосферы.

Д – калиброванный канал зарядки УР; З – калиброванный канал питательной магистрали;

1 – вентиль под питанием; 0 – вентиль обесточен.

Рисунок 7.3 - Положение ККМ – «Отпуск тормозов, сверхзарядка».

Также воздух поступает в камеру над диафрагмой реле давления через редуктор и вентиль В4, диафрагма прогибается и открывает доступ воздуха большим сечением из ПМ в ТМ. Происходит зарядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали. Величина зарядного давления уравнительного резервуара зависит от времени выдержки рукоятки ККМ в положении «Отпуск тормозов, сверхзарядка», а не от регулировки редуктора БЭПП и может достигнуть давления питательной магистрали электровоза.

7.3.2 Поездное положение ккм.

В поездном положении подается напряжение на вентили В4 и В5. Кран машиниста выполняет функции: поддержание в тормозной магистрали зарядного давления, автоматическая ликвидация сверхзарядного давления, отпуск автоматических тормозов. Поездное положение поясняется рисунком 7.4.

Рисунок 7.4 - Поездное положение ККМ.

Отпуск автоматических тормозов: под действием на диафрагму регулировочной пружины открывается питательный клапан редуктора и воздух из питательной магистрали через открытый клапан редуктора, открытый клапан вентиля В4 поступает в управляющую полость реле давления, уравнительный резервуар и срывному клапану, который перекрывается. Под действием давления воздуха уравнительного резервуара открывается клапан реле давления и происходит зарядка тормозной магистрали до давления уравнительного резервуара и отпуск автоматических тормозов, завышения давления в тормозной магистрали не происходит. Уравнительный резервуар заряжается до давления на которое отрегулирован редуктор.

Поддержание в тормозной магистрали зарядного давления: при втором положении ККМ возбудительная камера реле давления связана с редуктором и уравнительным резервуаром. При понижении давления в ТМ (утечки), клапан реле давления открывается и сообщает ТМ с ПМ до выравнивания давления в УР и ТМ. Давление в тормозной магистрали поддерживается равным давлению уравнительного резервуара.. Питательный клапан редуктора открыт до выравнивания давлений на диафрагму от регулировочной пружины и воздуха из уравнительного резервуара. Чувствительность редуктора на открытие питательного клапана - разность давлений регулировочной пружины и воздуха из уравнительного резервуара 0,01МПа.

Автоматическая ликвидация сверхзарядного давления: Управляющая полость реле давления и уравнительный резервуар через вентиль В4 связаны с камерой над диафрагмой стабилизатора, которая сообщается с атмосферой через дроссельное отверстие. Переход с завышенного давления на нормальное осуществляется автоматически через стабилизатор, снижением давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали темпом, не вызывающим срабатывания тормозов.