6.4.9 Разобщительные краны.

Для возможности перекрытия воздушных каналов на кронштейн-плите устанавливаются разобщительные краны 010.20.50-1 и 010.20. 60-1. Устройство кранов показано на рисунках 6.28 и 6.29.

1 – шаровая пробка; 2 – заглушка; 3 – кольцо; 4, 5, 7 – кольцо; 6 – шпиндель; 8 – прокладка;

9 – корпус; 10 – болт.

Рисунок 6.28 – Разобщительный кран 010.20.50-1

1 — пробка; 2 — шпиндель; 3 - заглушка; 4 - винт; 5 - крышка; 6, 7, 8, 10, 11 - кольцо;

9 – шаровая пробка; 12 - рукоятка.

Рисунок 6.29 – Разобщительный кран 010.20. 60-1.

В корпусе крана под заглушкой размещается шаровая пробка с уплотнительными кольцами. Пробка соединяется со шпинделем, на который насаживается рукоятка. Рукоятка крана 010.20.50-1 фиксируется болтом, а рукоятка крана 010.20. 60-1 крепится винтом, который закрывается заглушкой (3). Для исключения утечек воздуха шпиндель уплотняется кольцом. Между каналами крана и каналами кронштейн-плиты установлены прокладки.

Вертикальное расположение ручек кранов на кронштейн-плите – кран открыт, горизонтальное – кран закрыт. Назначение разобщительных кранов блока тормозного оборудования:

КрРШ1 (010.20.50-1) - при перекрытии отключает тормозную камеру реле давления первой тележки от ТР и питательной магистрали.

КрРШ2 (010.20.50-1 ) - при перекрытии отключает тормозную камеру реле давления второй тележки от ТР и питательной магистрали.

КрРШ3 (010.20. 60-1) - при перекрытии отключает устройство, обеспечивающее замещение электрического тормоза пневматическим от питательной магистрали.

КрРШ4 (010.20. 60-1) - нормальное положение – закрытое. При открытии крана происходит сообщение тормозной магистрали электровоза с питательной магистралью и тормозным резервуаром. Это обеспечивает наполнение тормозных цилиндров локомотива при пересылке электровоза в недействующее состоянии.

КрРШ7 (010.20.260) - с атмосферным отверстием, обеспечивает включение и отключение устройства, обеспечивающего торможение при саморасцепе секций.

7 Описание работы схемы уктол

7.1 Включение блокировки тормозов.

ТМ – тормозная магистраль; УБТ – устройство блокировки тормозов;

ПМ – питательная магистраль; ИМ – импульсная магистраль; КВТ – кран вспомогательного тормоза; ВЦУ – выключатель цепей управления; КРУ – кран резервного управления

Рисунок 7.1 – Включение блокировки тормозов.

Включение блокировки тормозов производится с пульта управления локомотива постановкой ключа ВЦУ в положение 1 (блокировка включена). Работа пневматической схемы при нахождении ВЦУ в положении 1 поясняется рисунком 7.1.

При этом подается напряжение на электропневматический вентиль В1. Воздух из питательной магистрали через В1 поступает в полость распределительного поршня (плунжер) блокировки тормозов, перемещает его и сообщает ПМ с полостями под клапанами УБТ. Клапана открываются и сообщают ТМ с реле давления, ПМ с редуктором и кран вспомогательного тормоза с импульсной магистралью. При перемещении клапан, установленный на канале тормозной магистрали, своим штоком разрывает электрические контакты в цепи вентиля В1. Вентиль теряет питание и через свой атмосферный проход выпускает воздух из полости распределительного поршня.