6.4.5 Клапан переключательный с краном разобщительным 010.20.260.

Клапан переключательный с краном разобщительным служит для обеспечения наполнения тормозных цилиндров локомотива при срабатывании автоматических тормозов или устройства торможения при саморасцепе секций. Устройство клапана показано на рисунке 6.24.

1 – крышка клапана; 2 - прокладка; 3 - заглушка; 4 - кольцо; 5 – кольцо пробки; 6 –шпиндель;

7 - рукоятка; 8 – крышка крана; 9 – корпус ; 10 - пробка; 11 - поршень; 12— прокладка;

13 - манжета; 14 – прокладка крышки .

Рисунок 6.24 – Клапан переключательный с разобщительным

Краном 010.20.260

В корпусе (9) под крышкой (1) размещается поршень (11), уплотненный манжетами (13). Поршень перемещается под давлением воздуха, поступающего по каналам К (от устройства торможения при саморасцепе секций) или ВР (от блока воздухораспределителя) и обеспечивает их сообщение с реле давления блока тормозного оборудования (канал РД). В верхней части клапан размещается шаровая пробка (10), которая соединена со шпинделем (6). На шпиндель устанавливается рукоятка (7) крана. Фиксация рукоятки в открытом и закрытом положениях обеспечивается крышкой крана (8). Шаровая пробка закрывается заглушкой (3). В корпусе имеется атмосферное отверстие, через которое происходит выпуск воздуха из полости поршня со стороны канала К при перекрытии крана (отключение устройства торможения при саморасцепе секций).

6.4.6 Клапан переключательный 262.

Для автоматического переключения подачи воздуха в блоке тормозного оборудования используются переключательные клапаны усл. №262. Клапан показан на рисунке 6.25

1 – манжета; 2 – поршень; 3 – корпус; 4 – болт; 5 – крышка; 6 , 7– прокладка.

Рисунок 6.25 – Переключательный клапан 262.

В корпусе (3) клапана под крышкой (5), закрепленной болтами (4), устанавливается поршень (2) с двумя уплотнительными манжетами (1). При поступлении воздуха в один из полостей поршень переместится в противоположную от неу сторону и посадкой на торцевой выступ закроет вторую полость, открывая путь воздуха в канал кронштейн-плиты.

Переключательный клапан ПК2 производит переключение между магистралью вспомогательного тормоза и воздухом поступающим от ПК1. Переключательный клапан ПК3 производит переключение между устройством торможения при срыве электрического тормоза и воздухом поступающим от ПК2.

6.4.7 Обратные клапаны 263.

Обратные клапаны предназначены для пропуска воздуха в одном направлении. Обратный клапан показан на рисунке 6.26 и состоит из корпуса (1), в котором под заглушкой (6) устанавливается клапан (3). Для исключения пропуска воздуха в обратном направлении клапан под действием пружины (5) своим уплотнением (4) прижимается к седлу (2).

1 – корпус; 2 – седло клапана; 3 – клапан; 4 – уплотнение клапана; 5 – пружина; 6 – заглушка;

7 – прокладка; 8 – гнездо.

Рисунок 6.26 - обратный клапан 263.

Обратные клапаны устанавливаются на канале наполняющем питательный резервуар из питательной магистрали электровоза - КО2.На канале между тормозной и питательной магистралью устанавливается КО1. КО1-обеспечивает зарядку и поддержание давления в питательном резервуаре из тормозной магистрали при пересылке в недействующем состоянии.

КО2- обеспечивает зарядку и поддержание давления в тормозном резервуаре (ТР) из питательной магистрали электровоза.

КО1 - отключает ТР при снижении давления в тормозной магистрали ниже давления в резервуаре, а КО2 при снижении давления в питательной магистрали ниже давления ТР.

6.4.8 - Фильтр 010.20.040-1.

Для очистки воздуха поступающего из питательной магистрали электровоза к блоку тормозного оборудования устанавливается фильтр 010.20.040-1. Устройство фильтра показано на рисунке 6.27.

В корпусе (2) под заглушкой (3) с уплотнительным кольцом (4) на шайбе (6) устанавливается фильтр (5). Между каналами фильтра и каналами кронштейн-плиты блока тормозного оборудования установлены прокладки (1).

1 - прокладка; 2- корпус; 3 - заглушка; 4 - кольцо; 5- фильтр; 6 – шайба.

Рисунок 6.27 - Фильтр 010.20.040-1