6.2.2 Редуктор 394.070.

Редуктор показан на рисунке 6.3 и предназначен для поддержания заданного зарядного давления в уравнительном резервуаре. Устройство редуктора аналогично устройству редуктора крана машиниста 395.

Между корпусом редуктора (4) и корпусом клапана (7) устанавливается мембрана (6). В корпусе редуктора (4) между верхним (5) и нижним упором (2) установлена пружина (3). Через верхний упор пружина действует на мембрану, через нижний упор пружина упирается в регулировочную гайку (1).

1 - гайка регулировочная; 2 – упор нижний; 3 - пружина; 4 – корпус редуктора; 5 – упор верхний; 6 - мембрана; 7 – корпус клапана; 8 - питательный клапан; 9 - пружина; 10 –кольцо;

11 - упор-заглушка;

Рисунок 6.3 – Редуктор 394.070.

В корпусе клапана находится питательный клапан (8), установленный между питательной магистралью и уравнительным резервуаром. Корпус клапана закрыт упором-заглушкой (11) с уплотнительным кольцом (10). Пружина (9), обеспечивает плотность прилегания клапана к седлу. На мембрану (6) действует давление воздуха от уравнительного резервуара и усилие пружины (3), при равных давлениях питательный клапан закрыт. Чтобы увеличить величину зарядного давления в уравнительном резервуаре необходимо закрутить регулировочную гайку, увеличив усилие со стороны пружины на мембрану. Для уменьшения величины зарядного давления в уравнительном резервуаре регулировочную гайку необходимо выкручивать.

6.2.3 Стабилизатор 259.10.060-1.

Стабилизатор показан на рисунке 6.4 и предназначен для ликвидации постоянным темпом сверхзарядного давления в уравнительном резервуаре, а следовательно и в тормозной магистрали не вызывая срабатывания автоматических тормозов. Устройство стабилизатора аналогично устройству стабилизатора крана машиниста 395.

1 - гайка регулировочная; 2 - пружина; 3 – контргайка;4 - крышка диафрагмы; 5 - упор; 6 - мембрана; 7 - прокладка; 8 – упор-заглушка; 9 - кольцо; 10 - пружина; 11 - клапан; 12 - корпус стабилизатора.

Рисунок 6.4 – Стабилизатор259.10.060-1.

Между корпусом стабилизатора (12) и крышкой диафрагмы (4) устанавливается мембрана (6). В крышку диафрагмы вкручивается регулировочная гайка (1) и фиксируется контргайкой (3). Между регулировочной гайкой и упором (5) зажата регулировочная пружина (2). В корпусе диафрагмы имеется дроссельное отверстие, сообщающееся с полстью над мембраной. Полость над мембраной через клапан (11) соединена с уравнительным резервуаром, своим хвостовиком клапан упирается в диафрагму. В зависимости от величины прогиба диафрагмы изменяется проходное сечение клапана. Клапан закрыт упором-заглушкой (8) с пружиной (10). На мембрану действует усилие от давления воздуха уравнительного резервуара и регулировочной пружины (2). Время истечения воздуха из УР регулируется изменением усилия пружины (2), закручивая или выкручивая регулировочную гайку (1).

6.2.4 Реле давления 130.10.040.

Реле давления 130.10.040 показано на рисунке 6.5 и служит для сравнения давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, обеспечивая открытием своих клапанов поступление воздуха из питательной магистрали в тормозную магистраль до выравнивания давления в УР и ТМ.

Реле давления устанавливается на блоке электропневматических приборов имеет пять выходных каналов, уплотненных прокладками (1). Два канала большего диаметра – каналы тормозной и питательной магистралей, триканала меньшего диаметра – каналы уравнительного резервуара. На канале питательной магистрали устанавливается фильтр (2). Под крышкой реле давления (8) между дисками (7 и 14) устанавливается большая диафрагма (12). Через диски и диафрагмы проходит полый шток (10), который зафиксирован на верхнем диске гайкой (11). Шток в крышке уплотнен манжетой (9). Дополнительно на диафрагму с дисками со стороны крышки устанавливается пружина (13). Крышка к корпусу (15) крепится четырьмя болтами.

1 - прокладка; 2 - фильтр; 3 - направляющая; 4 - клапан; 5 - шайба; 6 - кольцо; 7 - диск диафрагмы; 8 - крышка; 9 - манжета крана машиниста; 10 - шток; 11 - гайка; 12 - диафрагма большая; 13 – пружина; 14 - диск диафрагмы; 15 - корпус; 16 - прокладка; 17 – манжета;18 - гнездо; 19 - клапан; 20 - пружина; 21 — направляющая; 22 — пружина; 23 - заглушка; 24 – прокладка.

Рисунок 6.5 - Реле давления 130.10.040.

В корпусе (15) размещен клапанный механизм, состоящий из двух клапанов (4 и 19) с направляющими (3 и 21), которые имеют разное проходное сечение. Питательный клапан (21) с проходным сечением соответствующему отверстию диаметром 25 мм. предназначен для зарядки и отпуска. Питательный клапан (4) с проходным сечением соответствующим отверстию сечением 8 мм, предназначен для пополнения утечек из тормозной магистрали. Своим вторым концом клапан (4) упирается в шток (10) и уплотнен прокладкой. Упором клапана со стороны диафрагмы является шайба (5). Клапаны нагружены пружинами (20 и 22). Снизу клапанный механизм закрыт заглушкой (23) с прокладкой (24).

При давлении в уравнительном резервуаре выше, чем в тормозной магистрали диафрагма прогибается вниз и открывает сначала клапан (4), а затем клапан (19), обеспечивая поступление воздуха из питательной в тормозную магистраль. При снижении давления в УР ниже давления ТМ, диафрагма прогибается вверх, перекрывает оба клапана и разобщает питательную и тормозную магистрали. Хвостовик клапана (4) отойдет от полого штока (10) и обеспечивает разрядку тормозной магистрали до величины давления уравнительного резервуара, когда диафрагма займет горизонтальное положение.