6. Исполнительная часть тормозного оборудования

6.1 Общие сведения.

Приборы и оборудование исполнительной части УКТОЛ находится в тамбуре на правой задней стенке кабины в специальном шкафу, в котором устанавливаются блок электропневматических приборов (БЭПП), блок тормозного оборудования (БТО) и блок воздухораспределителя (БВР) грузового типа.

Для обеспечения работы тормозного оборудования к исполнительной части подключены воздухопроводы от тормозной магистрали (через разобщительный кран КН3), от питательной магистрали (через разобщительный кран КН1) и магистрали вспомогательного тормоза. Гибким рукавом под кузов электровоза от БЭПП выведен атмосферный канал.

Кроме приборов управления в шкафу УКТОЛ располагаются датчики-преобразователи давления ТМ, ПМ, ТЦ1 (тормозные цилиндры первой тележки) и ТЦ2 (тормозные цилиндры второй тележки). Датчики формируют и передают сигнал о величине давления в систему управления локомотивом. Величина давления отображается на мониторах в кабине управления. Датчик ПМ управляет включением компрессорных установок в зависимости от величины давления в питательной магистрали.

Каждая секция электровоза оборудована питательными резервуарами объемом 150 л на секцию. Резервуары располагаются под кузовом электровоза возле ящика аккумуляторной батареи и обеспечивают запас воздуха для работы тормозного оборудования локомотива.

6.2 Блок электропневматических приборов.

Кран машиниста усл. № 130 предназначен для управления пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов и одиночных локомотивов (с двумя кабинами управления).

Контроллер крана машиниста, выключатель цепей управления, клапан аварийного экстренного торможения, являющиеся составными частями крана, установлены в кабине управления, а блок электропневматических приборов в шкафу УКТОЛ.

Блок электропневматических приборов (БЭПП) представляет собой кронштейн-плиту с размещенными на нем функциональными узлами. Состав БЭПП представлен на рисунке 6.1. В верхней части плиты расположены разъемы для подключения электрической части управления блоком.

6.2.1 Устройство блокировки тормозов.

Устройство блокировки тормозов (УБТ) показано на рисунке 6.2.

Корпус блокировки (14) крепится на четыре шпильки через отверстия (15) к кронштейн-плите блока электропневматических приборов. В корпусе (14) УБТ имеются колодцы, в которых располагаются три клапана (2, 16, 17).Через клапана осуществляет связь между питательной магистралью ПМ и редуктором Ред (средний клапан) БЭПП, реле давления БЭПП и тормозной магистралью (левый клапан), а также крана вспомогательного тормоза с магистралью вспомогательного тормоза электровоза (правый клапан). Сообщение между магистралями перекрывается манжетами (3). К нижней части клапанов подводится питательная магистраль электровоза и для уплотнения установлены по две манжеты (1). В верхней части на клапаны действуют пружины (11), закрываются заглушками (10). Заглушки уплотнены прокладками (13). Клапан тормозной магистрали (2) имеет удлиненный шток, который воздействует на микровыключатель (8).

1 - реле давления 130.10.040; 2 - клапан питательный 13010.030-01; 3 — датчик давления (ДД1и ДД2); 4 - штуцер подключения КРУ (уравнительный резервуар); 5 – штуцер подключения уравнительного резервуара; 6 - кран переключения режимов 130.10.070; 7, 8. 15 - вентиль электропневматический 120; 9 - вентиль электропневматический с обратным клапаном 259.10.070-01; 10 - вентиль электропневматический с повторителем 259.10.270-1;11 - штуцер подключения КРУ (редуктор крана машиниста); 12 - стабилизатор 259.10.060; 13 - редуктор 394.070; 14 – штуцер подключения ВЦУ; 16 - блок управления краном машиниста 130.60-1; 17 – штуцер магистрали вспомогательного тормоза; 18 - устройство блокировки тормозов 130.10.050-01; 19 – штуцер подключения крана вспомогательного тормоза; 20 - клапан срывной 130.10.020-01; 21 – кронштейн-плита 13010.080-1; 22 – штуцер подключения тормозной магистрали; 23 – патрубок крепления атмосферного рукава; 24 – штуцер подключения питательной магистрали.

Рисунок 6.1 – Блок электропневматических приборов

Микровыключатель крепится к заглушке (6) винтами (7). В нижней части корпуса имеется горизонтальный канал, в котором устанавливается распределительный плунжер (20). Манжетами (21) и кольцом (19) плунжера образуются две полости, поступлением воздуха в котороые управляется электропневматическими вентилями В1 и В2. Плунжер закрыт заглушкой (18). Работа блокировки управляется выключателем цепей управления (ВЦУ) из кабины машиниста.

1 - манжета воздухораспределителя ; 2 - клапан; 3 - прокладка; 4 – упор штока; 5 - пружина; 6 - заглушка; 7 - винт; 8 – микровыключатель;9 - крышка; 10 - заглушка; 11 – пружина; 12 - манжета крана машиниста; 13 - прокладка; 14 - корпус; 15 – отверстие под шпильки; 16 - клапан вспомогательного тормоза;17 - клапан питательной магистрали редуктора; 18 - заглушка; 19 - кольцо; 20 - плунжер; 21 — манжета; 22 — уплотнение плунжера.

Рисунок 6.2 – Устройство блокировки тормозов.

В первом положении ВЦУ (включение блокировки) получает питание вентиль В1, вентиль В2 без напряжения. При этом воздух из питательной магистрали через В1 поступает во включающую полость привода блокировки, В2 сообщает выключающую полость с атмосферой. Плунжер переместится вправо и блокировка включается. Воздух из питательной магистрали поступает к клапанам (2, 16, и 17), которые перемещаясь вверх обеспечивают сообщение тормозной и питательной магистрали с БЭПП, а магистрали вспомогательного тормоза с краном вспомогательного тормоза. После перемещения клапана тормозной магистрали его шток воздействует на микровыключатель, который разорвет свои блокировки в цепи вентиля В1, он потеряет питание и выпустит воздух их включающей полости в атмосферу. УБТ готова к выключению

Во втором положении ВЦУ (выключение блокировки) получает питание вентиль В2, вентиль В1 без напряжения. При этом воздух из питательной магистрали через В2 поступает в выключающую полость привода блокировки, В1 сообщает включающую полость с атмосферой. Плунжер переместится влево и блокировка выключится. Воздух из полостей под клапанами (2, 16, 17) через отверстие в корпусе блокировки будет выходить в атмосферу. После отключения клапана тормозной магистрали его шток опустится, микровыключатель выключится и разорвет цепь питания вентиля В2, который выпустит воздух из выключающей полости блокировки. УБТ готова к включению.