5.2.4 Клапан аварийного экстренного торможения.

Клапан аварийного экстренного торможения (КАЭТ) рисунок 5.4 предназначен для осуществления торможения экстренным темпом при возникновении аварийной ситуации.

КАЭТ состоит из корпуса (1) в котором размещается клапан (2). На клапан воздействует поршень (25) при нажатии на кнопку (19). Кнопка соединена со штоком (24), в который одним концом упирается толкатель (11). Вторым концом толкатель воздействует на выключатель, контакты которого через кабельную вилку соединены с блоком электропневматических приборов. Кабельная вилка и выключатель крепятся на кронштейнах (8 и 15). КАЭТ имеет два фиксированных положения. Для фиксации в корпусе имеется шарик (21) с пружиной (22) удерживаемых упором (23). Клапан устанавливается на отводе тормозной магистрали и имеет выход в атмосферу. Оба трубопровода имеют проходное сечение величиной один дюйм.

1 – корпус; 2 –клапан; 3 – прокладка; 4 – розетка кабельная; 5 – седло клапана; 6 – вилка кабельная; 7 – винт М3; 8, 15– кронштейн; 9 – манжета; 10 – выключатель; 11 – толкатель; 12 – втулка; 13 – пружина; 14 – винт М5; 16 – гайка; 17 – втулка; 18 – штифт; 19 – кнопка; 20 – винт; 21 – шарик; 22 – пружина; 23 – упор; 24 – шток; 25 – поршень; 26 – кольцо; 27 – штуцер; 28 – манжета; 29 – пружина; 30 – прокладка; 31 – заглушка.

Рисунок 5.4 – Клапан аварийного экстренного торможения усл.№ 130.30.

При нажатии на кнопку открывается клапан (2) и тормозная магистраль (ТМ) через КАЭТ сообщается с атмосферой, происходит разрядка ТМ темпом экстренного торможения. Одновременно под действием пружины (13) толкатель переместится в паз штока и переключит контакты выключателя. На блоке электропневматических приборов теряют питание вентиля В4 и В5, а при достижении давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,3 МПа происходит выключение устройства блокировки тормозов. Для прекращения разрядки тормозной магистрали и восстановления схемы блока электропневматических приборов необходимо принудительно поднять кнопку КАЭТ. Клапан (2) перекроется, и прервется сообщение тормозной магистрали с атмосферой. Толкатель переместится и переключит контакты выключателя в исходное положение.

5.2.5 Кран вспомогательного тормоза.

Кран управления вспомогательного тормоза локомотива усл. № 215 - 1 предназначен для управления прямодействующим тормозом локомотива. Кран вспомогательного тормоза показан на рисунке 5.5.

Кран вспомогательного тормоза состоит из верхней части, корпуса (1) и кронштейна (6). Кронштейн крепятся в пульте электровоза и к нему подсоединяются трубопроводы: питательной магистрали, магистрали вспомогательного тормоза. и гибким рукавом выводится атмосферный канал под кузов.

Фланец (2) верхней части крепится к корпусу болтами. Во фланец (2) вворачивается стакан (3) внутри которого между двумя шайбами (12) размещается регулировочная пружина (11), нижняя шайба удерживается в стакане стопорным кольцом. В верхнюю часть стакана заворачивается регулировочный болт (9) и фиксируется контргайкой (10). Сверху на фланец одевается декоративная крышка (14). Стакан закрывается кожухом (17) и сверху наворачивается колпачок (18). Ручка (7) одевается на стакан и стягивается винтом. На фланце имеются канавки, соответствующие тормозным положениям ручки. Ручка в канавках фиксируется толкателем (23), на который действует пружина (24). В крайнем тормозном положении ручка стопорится для снятия со стопора необходимо оттянуть колпачок на конце ручки.

1 – корпус; 2 – фланец; 3 –стакан; 4 – клапан;; 5 – диск диафрагмы; 6 – кронштейн; 7 – ручка; 8 – фильтр;9 – регулировочный болт;10 – контргайка; 11 – регулировочная пружина; 12 – упорная шайба; 13 – пружина; 14 – крышка; 15 – шайба; 16 – заглушка; 17 - кожух; 18 – колпачок; 19 – манжета; 20 – уплотнение заглушки 21 – фильтр;

22 – диафрагма; 23 – пружина толкателя; 24 – толкатель.

Рисунок 5.5 - Кран вспомогательного тормоза Усл. №215.

Диафрагма (22) зажимается между диском диафрагмы (5) и шайбой, устанавливается в корпус (1) крана и фиксируется фланцем (2). В нижней части корпуса устанавливается питательный клапан (4) с пружиной (13, хвостовик клапана уплотняется манжетой (19) и закрывается заглушкой (16). Диск диафрагмы (5) полый с атмосферными каналами.

Торможение краном вспомогательного тормоза производится поворотом ручки крана против часовой стрелки. При этом происходит закручивание стакана. Диск диафрагмы вместе с диафрагмой под усилием от стакана перемещается вниз, открывается питательный клапан, воздух из питательной магистрали поступает в импульсную магистраль и в магистраль вспомогательного тормоза. После выравнивания усилий на диафрагму сверху, от регулировочного стакана, и снизу давления воздуха магистрали вспомогательного тормоза, диафрагма переместится вверх и питательный клапан перекроется, разобщив питательную и импульсную магистраль. В тормозном положении атмосферное отверстие перекрывается хвостовиком диска диафрагмы, уплотненного манжетой.

При повороте ручки крана по часовой стрелке в отпускное положение происходит выкручивание стакана. Диафрагма вместе с диском переместится вверх, откроется отпускной клапан и воздух из камеры под диафрагмой через полый хвостовик, каналы диска и отверстие в стакане будет выходить в атмосферу. Питательный клапан под усилием пружины перекроется. Магистраль вспомогательного тормоза через каналы корпуса крана и кронштейн сообщается с атмосферой. Происходит отпуск тормозов локомотива.

Регулировка крана вспомогательного тормоза производится по ступеням торможения закручиванием стакана (3) и регулировочного винта (9), который фиксируются контргайкой (10).

В первом отпускном положении давление в тормозных цилиндрах отсутствует. Давление в тормозных цилиндрах локомотива в зависимости от положения ручки крана вспомогательного тормоза усл. № 215 должно быть установлено в пределах:

2 положение – 0,1-0,13 МПа;

3 положение – 0,17-0,20 МПа;

4 положение – 0,27-0,30 МПа;

5 положение – 0,38-0,40 МПа.